Иоганнес Винклер (Johannes Winkler) родился в 1897 году в верхней Силезии в семье столяра. Рано проявил изобретательские способности и склонность к занятиям техникой. Интересовался он также астрономией. В июне 1915 г. он ушел добровольцем на фронт, участвовал в боях, в марте 1916 г. получил тяжелое ранение. После семимесячного лечения в госпитале вернулся к учебе. Изучал машиностроение в Высшей технической школе в Данциге. Учился по вечерам, работая днем в конструкторском бюро Кайзеровской верфи, занимавшейся строительством подлодок. Учил в Университетах Бреслау и Лейпцига теологию, одновременно посещая лекции по естественно-научным и техническим дисциплинам. В октябре 1922 г. получив степень кандидата теологии, уехал в Виттен на Руре, где работал в управлении церквами. Гимназистом Винклер прочитал романы Ж. Верна "С Земли на Луну" и "Вокруг Луны", которые произвели на него неизгладимое впечатление. Однако импульсом к изучению проблем ракетной техники стало его знакомство в 1926 г. с романами Отто Гейла "Камень с Луны" и "Выстрел в мировое пространство". Рейнхольд Тилинг родился 13 июня 1893 г в Абсберге (Бавария). Сын пастора. Изучал инженерное дело и электротехнику. В 1915 году ушел добровольцем на фронт и стал военным летчиком-истребителем ВВС. После войны зарабатывал деньги воздушными трюками. В 1926 году Тилинг работал диспетчером аэропорта Оснабрюк. Под влиянием книги Оберта он увлекся ракетной техникой. Сам начал эксперименты, первые провёл в 1928. Работы Тилинга вызывали интерес и он пользовался поддержкой со стороны меценатов и друзей, хотя денег всё равно не хватало. Занимался он только пороховыми ракетами, но интересной конструкции - в полёте у них раскрывались крылья и далее они летели как планер, опускались на землю и были готовы к новому полёту. По существу - первые ракетные аппараты многоразового применения. Вероятно, самые первые тесты. Крылья, которые все еще видны здесь, позже были полностью убраны. О ссоре Валье с фон Опелем писатель-фантаст Отто Вилли Гейл, который хорошо знал их обоих, говорит, что после автомобильного пробега Rak II 23 мая и оживленных частных дискуссий о ракетных самолетах Валье вступил в резкое несогласие с фон Опелем по поводу их планов. «Эти различия были в основном незначительными», - заметил Гейл. , "но упрямство с обеих сторон делало любую попытку урегулирования безнадежной". Упрямый Опель, все еще в союзе с невозмутимым и верным Зандером, пошел собственным путем. Макс Валье, расставшись с Зандером и Опелем, нашёл ракетную фирму «Эйсфельд». Он раскритиковал схему с толкающими ракетами (бензиновый двигатель заменили ракетным), считал, что ракеты должны быть тянущими, а вся конструкция имитировать шток древней ракеты. Он был прав, но не учёл того, что эта схема гораздо сложнее и потом использовалась крайне редко. Сделал примитивную дрезину. 11 июля 1929 года первая поездка на участке всего в 200 м. Он тестировал её непрерывно до 17 июля, перейдя 14 июля уже на участок в 500 метров и увеличивая тягу (прибавляя ракеты). 17 июля были приглашены зрители (руководители участка ж/д), при втором заезде дрезина достигла скорости в 108 км/ч, после чего у неё отлетело колесо и она была разбита. Опель не прекратил попытки побить рекорд скорости. 4 августа 1928 года на рельсы поставлена дрезина «Opel-Rak 4». Она была вдвое тяжелее предыдущей (800 кг), именно это считалось залогом, что она не слетит с рельсов. В 5.35 утра Опель дал сигнал к старту. Неверно пишут, что сразу произошёл взрыв. Вот фото: Дрезина двинулась непривычно медленно и проехала около 70 метров, после чего одна ракета взорвалась. Вероятно, осколок вызвал короткое замыкание и взрыв оставшихся ракет (всего было 30). Дрезина взлетела на высоту 50 метров и рухнула на склон горы, а одинокое колесо улетело на 300 метров и упало среди толпы зрителей, никого не задев. Впрочем, 2 ракеты не взорвались. Толком никто не понял причины более точно - всё было изуродовано, к тому же зеваки набежали, перерезали провода и умыкнули что-то важное. Но Опель не стал разбираться с причинами. Он приказал поставить на рельсы дрезину «Opel-Rak 5» немедленно! Она была значительно ниже, с кабиной и тоже имела 30 ракет. Но ландрат Шмидт округа Бург-Ведель и господа из Управления железных дорог Ганновера запретили испытание. Валье и Фолькхарт резко критиковали конструкцию и даже саму схему, перекладывая всю вину на Опеля, а вот Зандер не виноват даже в том, что его ракеты взрывались. Их небрежно транспортировали и в зарядах появились трещины Вообще-то рекорд не удался, да, но почему нет радости от факта, что в истории появилась первая летающая дрезина? И рекорд высоты её полёта не побит до сих пор! Тёмная история. Почти неизвестно про этот эксперимент. 5 августа 1928 года Опель испытывал на Рейне свою новую лодку Opel IV. Она взорвалась (из-под воды). Причём дважды и пламя взлетело на 30 метров, лодка совсем разбилась и затонула. Опель и его попутчик едва не утонули, потому что плыли до берега в одежде. Якобы, Опель пролил бензин и не заметил. Такой опытный гонщик... Я думаю, что так бензин взорваться не может. Вряд ли ракеты запускались, но они были на лодке. Другой вариант - 10 апреля Опель уже испытывал какие-то подводные ракеты. Не попробовал ли он снова? А две аварии за 2 дня - плохая реклама. Странно и то, что пишут про двоих на лодке, а на фото их три, другой день? Другой заезд? Валье, похоже, игнорирует слово "мотоцикл", называя все двухколёсные аппараты велосипедами. Он признаётся, что задумал оснастить ракетами велосипед ещё в январе 1928 года, но, как технически он выразился, "выгодное отношение М0/М1 не может быть достигнуто". Проще говоря, на велосипед сложно навесить батарею пороховых ракет с аппаратом зажигания. И был прав. Однако не всем по карману сделать ракетопланы и ракетомобили, а велосипедов много. Валье разочаровался в дрезинах, но фирма «Эйсфельд» совместно с дирекцией железной дороги построила дрезину «Эйсфельд-Валье Rak.2», но Валье уже не принял участие в испытаниях (но присутствовал). Испанец Бенито Молас в стратосфере. 2200-кубовый шар Моласа поднялся 15 сентября 1928 года в пригороде Алкалы. Через несколько часов «Испания» плавно опустилась у Нерпио. Но сам аэронавт был найден без признаков жизни... Резиновая трубка, подающая газ для дыхания, была крепко стиснута зубами, а кислородный баллон пуст... Якобы барограф зафиксировал высоту 12500 метров Пробные поездки 25 и 27 сентября с неполным зарядом прошли успешно, и 3 октября 1928 года два первых заезда тоже, но в третьем испытании были зажжены все 36 50-мм ракет, спицы на всех колёсах отломились, колёса просто разлетелись и дрезина на скорости 170 км/ч заскользила по рельсам на ступицах. На этом испытания закончились. Ракетная революция пересекла океан. Тут тоже было начались ракетные шоу, но быстро кончились. Джордж Уайт установил на мотоцикл с коляской 19 двухфунтовых ракет и совершил несколько поездок по нью-йоркскому ипподрому. Фото практически нет. Но есть ролик, явно склеенный из двух поездок. Причём, похоже, что перепутаны по хронологии. При первом заезде две ракеты взрываются, улетают в толпу и ранят нескольких фоторепортёров. При втором он заканчивает поездку без взрыва и спокойно закуривает. Кстати, на старте мотоцикл помощник просто толкает для разгона, одновременно поджигая ракеты. Примитив, не то, что в Германии! После такого шоу ракеты были дискредитированы в США надолго. Не тот ли это Джордж Уайт, который летом этого же года испытывал махолёт собственной конструкции (очень красивый и внушительный)? Валье и Липпиш испытывают ракетные модели на горе Вассеркуппе. Испытательный полёт модели ракетного самолёта «Storch» Курт Фолькхарт изготовил собственный ракетный автомобиль на основе «Бугатти»: Морис Пуарье, француз, выпускник Французской академии, приехал в США в конце 1-й Мировой, поселился в Бербанке (Калифорния), работал часовщиком и изобретателем, взял несколько патентов по подвеске автомобиля и даже почти наладил передачу энергии по радиоволнам. Активно работал и по ракетам. Вот этот монстр вряд ли летал. Но - красив! 86 твердотопливных ракет и бензиновый двигатель впридачу. Морис прожил долгую жизнь, умер, возможно, в 1990 году в Лос-Анджелесе, но ракетами занимался в 30-х. Мы с ним ещё встретимся Отец Поточника Джозеф был из Словении, когда Герман родился (22.12.1892) служил врачом и офицером в ВМФ Австро-Венгрии, в гавани Пула, которая сейчас принадлежит Хорватии. Было ему уже более 50 лет, он принимал участие в морских битвах с итальянцами, был генералом в австро-венгерской армии и умер, когда Герману было 2 года. Мать Германа была чешкой, из семьи чешских иммигрантов-виноторговцев, родилась в Словении, была на 13 лет младше мужа. После смерти отца Германа семья переехала в Марибор (город в Словении на реке Драве). У Германа были 2 брата (оба офицеры ВМФ Австро-Венгрии) и сестра. В Мариборе Поточник учился в начальной школе, а среднюю школу заканчивал уже в Моравии (Чехия). Школа была военная, куда его определил дядя, генерал-майор. С 1910 по 1913 Герман учился в военно-технической академии в Медлинге в Нижней Австрии недалеко от Вены и получил высшее образование и звание инженер-лейтенант. Его специализацией было строительство железных дорог и мостов. Фото Роберта Ладеманна найти не удалось. А жаль - достойный человек. Вторым после Шершевского открыл Западу советских "людей ракеты". Переписывался с Циолковским, Перельманом, Рыниным, знал Шершевского (принципиально от него дистанцировался), первым на Западе сообщил о работе Кондратюка-Шаргея. Прекрасно разобрался в преимуществах ракет, чётко определив их главное свойство - от них нет защиты, воздушные торпеды нанесут прежде всего психологический эффект. Он начертил, но не успел создать "радиоракету". Я давно пытаюсь узнать, кто первый устанавливал радиооборудование нв ракетах. До ФАУ-2 ракеты летели максимум пару минут и радио как бы было не нужно совсем. А вот Ландеманн много писал об управлении ракет по радио и получения с них радиоинформации. В 1928 г. Ладеман опубликовал в Германии проект радиоракеты для посылки ее на высоту до 200 км. Цель полета этой ракеты, определить, пропускает ли слой Хивисайда, если он существует, радио-волны. Ракета с начала выбрасывается из мортиры с ускорением около 5g. Далее начинает работать и реактивный двигатель ракеты, поднимая ее до высоты 200 км. Скорость изстечения газов - до 5000 м/с. Отношение веса горючего к сухому весу - около 0,8. Длина ракеты 5 - 10 м. Горючим служат жидкие углеводород и окись азота. На ракете: пропеллер, вращающийся силою сопротивлению воздуха, генератор электрического тока. Внутри - радиопередатчик. Сзади - баки с горючим, насос, камера сгорания и дюза. По бокам - стабилизаторы. Носовая часть служит антенной, средняя - изолированная - заземлением. Обе части сделаны водонепроницаемыми, чтобы ракета, падая обратно в воду, не потонула. Не смогли радиоракету сделать. Более того - мне неизвестна и судьба Ладеманна после 1932 года |