вернёмся на старт?

Статьи на иностранных языках в журналах, газетах 1928


  1. Несколько статей по космонавтике (на немецком) «Die Rakete» 15.01.1928 в djvu — 2,21 Мб
  2. Несколько статей по космонавтике (на немецком) «Die Rakete» 15.02.1928 в djvu — 2,26 Мб
  3. Несколько статей по космонавтике (на немецком) «Die Rakete» 15.03.1928 в djvu — 2,36 Мб
  4. Несколько статей по космонавтике (на немецком) «Die Rakete» 15.04.1928 в djvu — 1,64 Мб
  5. Несколько статей по космонавтике (на немецком) «Die Rakete» 15.05.1928 в djvu — 2,16 Мб
  6. Несколько статей по космонавтике (на немецком) «Die Rakete» 15.06.1928 в djvu — 2,32 Мб
  7. Несколько статей по космонавтике (на немецком) «Die Rakete» 15.07.1928 в djvu — 1,83 Мб
  8. Несколько статей по космонавтике (на немецком) «Die Rakete» 15.08.1928 в djvu — 1,52 Мб
  9. Несколько статей по космонавтике (на немецком) «Die Rakete» 15.09.1928 в djvu — 2,07 Мб
  10. Несколько статей по космонавтике (на немецком) «Die Rakete» 15.10.1928 в djvu — 2,03 Мб
  11. Несколько статей по космонавтике (на немецком) «Die Rakete» 15.11.1928 в djvu — 1,74 Мб
  12. Ричард Олден Сваллоу. Каков конец нашего мира (How the World Will End) (на англ.) «Popular Science» 1928 г. №1 в djvu — 490 кб
    Д-р Алтер описывает страшный взрыв Земли и других планет. Одна планета взорвалась — остался пояс астероидов. Скоро наша очередь.
  13. Самолёты взлетят, как ракеты (Planes Rise Like Rockets) (на англ.) «Popular Science» 1928 г. №6 в djvu — 28 кб
    Хм, об ракетах тут нет. Один из эпизодов будущей войны — истребители стартуют с наклонной эстакады, набирают высоту 5 миль за 10 минут и поливают бомбардировщик врага дождём пуль, если очень надо, таранят его.
  14. Автомобиль на ракетном принципе (Auto Driven on Rocket Principle) (на англ.) «Popular Science» 1928 г. №7 в djvu — 24 кб
    Макс Валье
  15. Рецензия на книгу: Проблема путешествия в космос. Германн Ноордунг (Buchbesprechung: Das Problem der Befahrung des Weltraumes. Von Herm. Noordung) (на немецком) «Licht — Luft — Leben», том 24, №7, 1928 г., стр. 104-106. Beilage zu: «Die Schönheit», том 24, №7, 1928 г. в pdf — 2,77 Мб
    Странно, что этот обзор книги был опубликован в журнале для нудистов и любилелей обнажённой натуры. Редактор Р. А. Гизекке был другом или по крайней мере поклонником Макса Валье, поскольку обзор начинается со слов: «Кто хочет защитить нашего друга красоты Валье от несправедливых атак, следует читать "Проблема путешествия в космосе" Ноордунга». Термин «друг красоты» может относиться к названию журнала [по-русски: красота] или к его темам. Технические проблемы космических полетов решаются научным, но тем не менее популярным образом. Кто прочитал книгу Ноордунга, больше не будет улыбаться насмешливо о далеко идущих планах наших космических завоевателей. Он научится думать и чувствовать себя космически! Некоторые иллюстрации книги с объяснениями добавляются в обзор, чтобы получить представление об условиях в космосе, диаметрально противоположных тем, которые существуют на Земле. Вид космической станции с тремя модулями показан на внутренней стороне задней обложки под странным заголовком: «Полет Цеппелина в Америку». Иллюстрация обрамлена 1928 годом и словами: «Борьба Валье за ракетный двигатель и космическую станцию создают захватывающее дух волнение». Но еще более странно, что этот обзор был опубликован в середине 1928 года (в июльском выпуске журнала), поскольку книга Ноордунга показывает 1929 год публикации! Поэтому очевидно, что издатель переставил дату публикации почти на полгода.
  16. Герман Ноордунг. Производство энергии из тепла океана (Hermann Noordung, Kraftgewinnung aus der Meereswärme) (на немецком) «Der getreue Eckart», том 5, №8, 1928 г., стр. 673-677 в pdf - 2,44 Мб
    Автор (псевдоним Германа Поточника) обсуждает идею генерации энергии с использованием температурных различий в различных глубинах Мирового океана. После объяснения физических принципов, лежащих в основе этой идеи, он обсуждает преимущества и недостатки двух последних предложений технической реализации. Он отмечает, что «тепловая энергия тропических морей будет доступна почти в неограниченном количестве на все времена, поэтому ее использование означает использование практически неисчерпаемого источника энергии». Эта возможность имеет первостепенное значение, так как настоящие источники энергии в будущем истощатся. Описав дальнейшие преимущества, например, охлаждение тропических регионов, он приходит к выводу, что все это возможно сегодня, если не будет недостатка в мелочах: деньги. «Если человечество думает, например, своевременно отменить следующую мировую войну и инвестирует пару золотых миллиардов в дело производства энергии из океанской тепла, тогда мечта была бы оправданна для экваториальных районов Африки, Америки, Индии и т. д., над которыми сегодня пылает жара тропиков, путем искусственного охлаждения они превратятся в страну вечной весны».
    - Здесь мы видим Поточника-эколога, который также дает нам идеи, которые он приобрел из своего опыта Первой мировой войны в саркастических словах: «Лучше отменить следующую мировую войну и инвестировать в технологию будущего» ! - Тем не менее, «Тепловая энергия океана» (Энергия температурного градиента морской воды), как ее называют сейчас, не имеет практического значения, несмотря на некоторые испытательные установки.
    Статья Ноордунга/Поточника почти полностью неизвестна даже специалистам по космической истории. Фридрих Ордуэй III спросил Вилли Лея в 1963 году: «Известно ли ему, что Ноордунг написал помимо своей книги?» И Вилли Лей ответил: «Ничего другого не известно». (Цитируется из предисловия к переводу на английский язык книги Германа Нордунга «Путешествие в космическое пространство» (NASA, 1995 г.), утверждение, которое в то время было верным.)
  17. Томас Элвей. Ракетная поездка удивительного автомобиля (Rockets Drive Amazing Auto) (на англ.) «Popular Science» 1928 г. №8 в djvu — 448 кб
    Описание поездок ракетного авто и планов Опеля, Валье и прочих пионеров с их замыслами летать на планеты.
  18. Х. Лоренц. Полет ракеты в более высоких слоях атмосферы (H. Lorenz, Die Raketenfahrt in höheren Luftschichten) (на немецком) «Deutsche Allgemeine Zeitung», 23.05.1928 в pdf — 508 кб
    Ряд серьезных публикаций Годдарда, Оберта, Гомана, Эно-Пельтри и других рассматривают полет в космос научно в смысле его целесообразности. Для его реализации планируется ракета. Возможно с помощью реактивной тяги истекающих газов создать ускорение в допустимых пределах для экипажа. Для вылета из гравитационного поля Земли нужно взять с собой топливо, которое в 12.5 или 45 раз больше массы полезной нагрузки при использовании кислорода-водорода или нитроглицерина соответственно. То же самое количество необходимо для замедления при возврате на Землю. Поэтому масса отношения должно быть умножена сама на себя приводит к массовому отношению от 156 до 2000, что полностью неосуществимо. Космический полет должен быть исключен до тех пор, пока не найдут более мощные компоненты топлива. Хотя этот вывод не был принят в целом, пионеры полётов в космос знают о трудностях. Полет ракеты в верхних слоях атмосферы имеет право на получение первого опыта. Принимая известные факты во внимание, действительно может создать ракетоплан. Такой ракетоплан может прояснить воздействие сверхзвукового полета, а также условий в стратосфере. Автор рассчитывает массовые отношения для различных случаев, например, для полета в высоту 30 — 40 км со скоростью, 1200 м/сек: 1000 км — массовое отношение 2.3, время 13,9 мин; расстояние 3000 км — массовое отношение 5,5, время 41,6 мин; расстояние 5000 км — массовое отношение 13,1, время 70 минут. Эти (и другие) значения показывают технические задачи, которые должны решаться. Сильно влияет параметр расстояния. Если 2000 км или меньше, то запланированные испытания не кажутся безнадежными.
  19. А Шершевский. Конкурс по теме "Космический полёт" (A. B. Scherschevsky, Preisausschreiben für eine Arbeit über Raumschiffahrt) (на немецком) «Flug. Die unabhängige Halbmonatsschrift», том 10, №7, 1928 г., стр. 130 в pdf — 1,01 Мб
    Шершевский рассказывает о РЭП-Гирш премии.
  20. Ракетный автомобиль Опеля-Зандера и первые испытания модели ракетного самолёта (A. B. Scherschevsky, Der Opel-Sandersche Raketenkraftwagen und erste Versuche mit Raketenflugmodellen) (на немецком) «Flug. Die unabhängige Halbmonatsschrift», том 10, №8, 1928 г., стр. 155 в pdf — 1,19 Мб
    11 апреля — первое испытание ракетомобиля. Водитель Курт Фолкхарт. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 8 секунд. Он может теоретически достигнуть 400 км/ч Твердое топливо, которое используется, состоит из 12 зарядов. Зажигание было сделано электрическим. Для высоких скоростей необходимы рельсы. Компания Опеля договорилась с администрацией (немецких), национальных железных дорог об испытаниях на нескольких километрах. Рекорд скорости для самолетов (512 км/ч) будут побиты...
    На (озере) Тегернзе состоялись испытательные полеты малой модели ракетного самоёта . Она достигла высоты 10 км и скорости 800 км/ч. В настоящее время строят рекордную ракету, которая должна достичь 150 км. Окончательная скорость зависит от скорости истечения и массовой доля (отношение массы топлива к пустой массе) ракеты. Твердое топливо не эффективное, но вполне пригодные для первых испытаний. Проблемы будет с переходом на жидкое топливо. До сих пор только ракеты испытывалсь, а не ракетные самолеты. Исследование и хозяйственное использование в военно-воздушных силах сверхзвуковых будет второй сложной проблемой лётной технологии в ближайшем будущем. Мы сообщаем обо всех дальнейших работах в этой области.
  21. Астронавтика (Astronautics) (на англ.) «New York Times» 08.03.1928 в pdf — 62 кб
    Комментарий о "искусстве перелётов от звезды к звезде" по случаю объявления РЭП-Гирш премии. Автор напоминает некоторые недавние события и пишет: "(...) астронавты нарисовали правдоподобные планы реактивных машин наподобие герметически закрытых снарядов, летящих с земли наподобие ракеты." Это может быть первое упоминание слова «астронавтика» в США.
  22. Х.Лоренц. Полет ракеты в стратосферу и возможности космических путешествий (H. Lorenz, Der Raketenflug in der Stratosphäre und die Ausführbarkeit der Weltraumfahrt) (на немецком) «Flug. Zeitschrift für das gesamte Gebiet der Luftfahrt», №6, 1928 г., стр. 5-6 в pdf — 3,53 Мб
    Эта статья представляет собой краткое изложение лекции Лоренца и обсуждения, который состоялось на 17-м очередном общем собрании "Научного общества по аэронавтике" в Гданьске, 2-5 июня 1928 года. Лоренц относится достаточно скептически к возможности космических путешествий на данный момент, из-за огромного количества топлива, которое необходимо взять для полета на другие небесные тела. — Оберт в ответ Лоуренцу опубликовал заметку в "Ракете", 06/15/1928, pp. 82-89.
    http://epizodsspace.no-ip.org/bibl/inostr-yazyki/nemets/die-rakety/1928/die-rak-15-6-28.djvu
    [Кстати, Оберт использует слова "последователи космонавтики" = "сторонники космонавтики". Слово "Космонавтика" уже использовалось среди пионеров космонавтики то и дело]
  23. А.Прелль. Размышления о проблеме ракеты (A. Pröll, Betrachtungen zum Raketenproblem [1]) (на немецком) «Flug. Zeitschrift für das gesamte Gebiet der Luftfahrt», №7, 1928 г., стр. 2-5 в pdf — 2,23 Мб
  24. Ракетный автомобиль Опеля (на англ.) «Popular mechanics» 1928 г №7 в djvu — 84 кб
  25. Ракетный автомобиль Опеля «Popular mechanics» 1928 г №8 в djvu — 165 кб
  26. Ракетный планер Опеля «Popular mechanics» 1928 г №9 в djvu — 195 кб
  27. А.Прелль. Размышления о проблеме ракеты (A. Pröll, Betrachtungen zum Raketenproblem [2]) (на немецком) «Flug. Zeitschrift für das gesamte Gebiet der Luftfahrt», №8, 1928 г., стр. 2-4 в pdf — 1,36 Мб
    Прелль обсуждает вопросы: будут ли ракеты средством для космических путешествий? Насколько теоретически возможно, технически осуществимо и экономически приемлемо? После объяснения реактивного принципа и физики ракеты, он заключает что ракетоплан имеет реальное значение для очень больших высот и очень больших скоростей. — "и только там".
    О космических путешествиях: "То, что это в принципе возможно, нет никаких сомнений. Тем не менее, практические трудности растут безмерно. В конце-концов, мы должны объявить космические путешествия, как теоретически возможные, в противном случае мы все еще видим в нем практически и экономически несбыточную мечту. Будет ли они иметь успех в один прекрасный день в будущем — еще предстоит выяснить ".
  28. Достигнут ли ракетопланы звёзд? (планы Макса Валье) (на англ.) «Popular mechanics» 1928 г №11 в djvu — 816 кб
  29. Объявлен приз за достижение в области астронавтики (E. Fichot, Le Prix "Rep-Hirsch" et les problèmes de l'Astronautique (на французском.) «L'Astronomie. Revue mensuelle d'astronomie, de météorologie et de physique du globe» том 42, 1928 г., стр. 57-59 в pdf — 342 кб
    Т.н приз Рэп-Гирша был объявлен в этой статье. Термин "астронавтика" был придуман автором Рони Старшим. Премия должна присуждаться с 1928 до 1930 года с годовой суммой в 5000 франков авторам лучших оригинальных работ, пригодных для дальнейшей реализации одного из многих научных вопросов, ведущих к конечной цели астронавтики. Е. Fichot был президентом Астрономического общества Франции в то время.
  30. Международная премия астронавтики (Рэп-Гирша премия) (Prix International d'Astronautique (Prix Rep-Hirsch) (на французском.) «L'Astronomie. Revue mensuelle d'astronomie, de météorologie et de physique du globe», том 42, 1928 г., стр. 140-141 в pdf — 249 кб
    Эти правила Рэп-Гирша премии.
  31. Эндрю Гирш. О призе РЭП-Гирш. Основные работы по астронавтике (André Hirsch, À propos du Prix Rep-Hirsch. Principaux travaux sur l'Astronautique (на французском.) «L'Astronomie. Revue mensuelle d'astronomie, de météorologie et de physique du globe» том 42, Supplément astronautique №2, 1928 г. в pdf — 467 кб
    I. Древние работы.
    II. Современные работы.
    О Циолковском, "чьи работы представляют лишь исторческий интерес"
    III. Последние работы.
    IV. Работы научно-популярные.
    В конце Гирш пишет: "Напомним, что комитет астронавтики учредил ежегодный приз в 5,000 франков за хорошие работы по астронавтике".
    Кроме того публикуется краткая записка по работе Эсно Пельтри по применению СТО Эйнштейна к астронавтике, опубликованой в августе, сентябре и октябре 1928 в "Die Rakete".
  32. Комментарий к сообщению о призе РЭП-Гирша (на франц.) Le prix Rep-Hirsch, «Revue d'optique théorique et instrumentale», том 7, 1928 г., стр. 233-235 в pdf — 248 кб
    Объявление о создании РЭП-Гирш-приза в журнале "Астрономия" было перепечатано в нескольких журналах. Это одна из статей с большим комментарием. После повторения информации неизвестного автора говорится, развитие человеческого знания неизбежно связано с астронавтикой. Два момента интересны: 1 — для изучения физического состояния очень высоких слоёв атмосферы нужны именно ракеты, 2 — для исследований оптического характера (это оптический журнал) надо забраться выше атмосферы.
    Так приз РЭП-Гирша действительно достигает своей цели — информирует о космических путешествиях широкую общественность.
  33. Несколько статей по космонавтике (на немецком) «Die Rakete» 15.12.1928 в djvu — 2,06 Мб
  34. Содержание журналов «Die Rakete» за 1928 г (репринт 1965 г) (на немецком) «Die Rakete» декабрь 1928 в djvu — 293 кб
  35. Полет Штамера (на немецком) «Flugsport» 1928 г. 75 кб графики
  36. *(архив газеты пропал из инета. как только найду — выложу). Если он это сделает, то войдет в историю (на англ.) «The Milwaukee Journal» 8.02.1928
    Майами Бич, Флорида. Всего через сто лет со дня, когда в Нанте был родился Жюль Верн, Роберт Кондит** из Огайо ожидает в эту среду условий, подходящих для полета на ракете к Венере, находящейся на расстоянии 50 000 000 миль.
    Изобретатель, живущий здесь несколько месяцев, проводит большую часть своего времени, улучшая ракетоподобное изобретение. Он не желает говорить о Жюль Верне, утверждая, что пришел к своей идее самостоятельно.
    Желая получить от метеорного потока «движущую силу» в качестве помощи, Кондит говорит, что его полет должен состояться до 4 марта. С помощью этой движущей силы он предполагает добраться до Венеры, как только его изобретение окажется за пределами земной гравитации.
    «Я более практичен, чем любой из героев Верна», комментирует слегка лысеющий изобретатель.
    Кондит не позволяет кому либо заходить внутрь деревянного строения, где он хранит ракету.
    **коммент: занятный аферист. В конце-концов он сбежал на краденом грузовике с деньгами инвесторов, но после войны вновь построил "космический корабль" "Афродита" и получил разрешение от NACA на запуск по суборбитальной траектории 5.06.1951 (точная дата вызывает доверие!). Надо бы написать о нём статью
  37. *Изобретатель ожидает подходящих условий для отправки на ракете к Венере (Inventor Awaits Right Conditions To Make His Rocket Hop to Venus) (на англ.) «The Evening Independent» 9.02.1928в jpg — 419 кб
    Майами Бич, Флорида. Роберт Кондит – юный изобретатель из Огайо, вчера уже был готов отправиться в полет за 50 000 000 миль к Венере, к столетию дня рождения Жюля Верна. Однако, сверившись с таблицами, Кондит решил, по его словам, что метеорные условия были таковы, что путешествие к планете [Венера] может оказаться немного слишком опасным.
    Всего через сто лет со дня рождения Жюля Верна в Нанте, юный Кондит ожидает «подходящих условий» для того, чтобы покинуть Землю и отправиться в полет, превосходящий то, на что даже не осмеливался прототип Верна.
    Верн отправил своего героя на Луну. Кондит, судя по вчерашнему дню, видит себя на Венере.
    Изобретатель, проведший здесь несколько месяцев, проводит большую часть своего времени совершенствуя ракетоподобное хитроумное устройство, предназначенное для полета.
    Оригинальные идеи
    «Мои идеи оригинальны» сказал Кондит, — «они не основаны на романах Верна. Может быть, один из его персонажей и использовал ракету для полета на Луну. Я хочу, чтобы это было понятно, что изобретенную мною новую машину, хотя и можно назвать ракетой, но она таковой не является»
    Желая получить преимущество от метеорного потока «движущую силу», как он это называет, Кондит говорит, что его полет должен состояться до 4 марта.
    С помощью этой движущей силы, он планирует доплыть до Венеры, как только его изобретение окажется за пределами земной гравитации.
    «Я более практичен, что любой из героев Верна» — комментирует слегка лысеющий изобретатель.
    «Венера является целью полета» — объясняет он – «так как является настоящей сестрой Земли. У нее практически такой же размер и атмосферные условия»
    Уверенность в успехе
    «Я полагаю, достичь [Венеры] значительно легче, чем Луны, несмотря на большое расстояние, которое придется преодолеть»
    «Ранние экспериментаторы всегда предпочитали ракету для использования в межпланетных коммуникациях» — говорит Кондит – «но эта, усовершенствованная мною ракета, детали которой я пока не могу обсуждать, обречена на успех, так как сконструирована на полностью новых механических принципах»
    Кондит никому не позволяет входить в деревянное строение, где он держит свою ракету.
  38. *Коринн Рич. Проектируемый полет на Луну будоражит научный мир (Corinne Rich. Projected flight to Moon excites scientific world) (на англ.) «St. Petersburg Times» 14.02.1928в jpg — 315 кб
    Вашингтон. Научный мир чрезвычайно взбудоражен возможностью полета на Луну.
    Это может прозвучать легкомысленно, в стиле Жюль Верна или Фламмариона, но четверть века назад полет Линдберга в Париж на аэроплане тоже показался бы немыслимым.
    «Науке доступно все, но я полагаю, что первый полет на Венеру или Луну произойдет еще не скоро», — говорит доктор Х. Д. Хаббард, секретарь бюро стандартов и пресс-секретарь Дяди Сэма.
    Таким был его комментарий на заявление, сделанное в Майами Бич накануне Робертом Кондитом из Огайо, что он готов совершить на своей специально сконструированной ракете небольшую прогулку прямо к Венере, на 500,000,000 миль (так в тексте –П.).
    Это также было ответом группе выдающихся французских ученых, собравшихся на этой неделе в Париже и предложивших ежегодный приз для самых выдающихся изобретений, открывающих зарю [эпохи] визитов к другим планетам.
    «Эти собрания показывают направление современной научной мысли» — говорит доктор Хаббард. «Если так же много времени и энергии может быть сконцентрировано в этой области, как, скажем с авиацией, то что-то действительно важное скоро появится, также быстро, как развивались самолеты.
    В бюро стандартов у нас есть множество изобретателей, демонстрирующих то, что они называют отличным устройством для полета на Луну или на Марс, или другие планеты.
    Но из всех них только ракета Годдарда, похоже, представляет научную ценность. Профессор Роберт Годдард из университета Кларка, детально разработал и предложил для проверки Национальной Академии наук, являющейся самым выдающимся собранием ученых страны. Никто из других изобретателей, включая Кондита, не представил что-либо вещественное, о чем можно было бы судить.
    Так что я думаю, что заинтересованные в межпланетной транспортации должны оказать таким людям, как Годдард, свою полную поддержку»
    Доктор Хаббард полагает, что существует множество препятствий, гигантского масштаба, возникающих перед [созданием] ракеты, способной полететь на Луну. День, когда человек сам сможет предпринять такое путешествие, находится в очень-очень далеком будущем, говорит он.
  39. *Ральф Майтлэнд. Амбициозный ракетный энтузиаст обескуражен профессорами незадолго до отправки на Венеру (Ambitious Rocket Hopper Discouraged By Professors as Venus Takeoff Nears) (на англ.) «Berkeley Daily Gazette» 24.02.1928в jpg — 533 кб
    Колумбус, Огайо. Хорошие пожелания смешанные с серьезными сомнениями и долей чистого цинизма относительно проекта, выраженные двумя ведущими астрономами Огайо, будут сопутствовать Роберту Кондиту (из г.Кондита, шт.Огайо) , когда он отправится в конце месяца на свой ракете из Майами Бич на Венеру.
    Доктор Джерман Г. Портер, директор обсерватории университета Цинциннати, невысокий человек, ненавидящий осуждать чей-либо проект в интересах науки, не отрицает полностью возможность предстоящего полета, прыжка, вояжа или как еще называются путешествия, совершаемые людьми в ракетах, но он сильно сомневается относительно нескольких элементов.
    Для начала, говорит доктор Портер, расстояние от Майами Бич до ближайшей части Венеры около 28 000 000 миль. Доктор Портер не является специалистом в пиротехнике, но он заранее уверен, что постройка ракеты, способной преодолеть такое расстояние, будет являться значительным инженерным достижением.
    Конечно, замечает он, после преодоления 15 000 000 миль, гравитация Венеры сделает остальную часть работы. Однако, другое препятствие поджидает нас здесь. Стоит Кондиту отклониться на дюйм от выбранного курса, его шансы достижения искомой планеты, будут довольно малы, если не сказать больше. В это случае, говорит доктор Портер, ракета пройдет позади Венеры и начнет странствовать во Вселенной миллионы лет, если не столкнется с другим тяжелым телом, как Солнце, или одна из звезд.
    И вот еще что: похоже, что Кондит не договорился с пожарным, чтобы поддерживал огонь под ракетой, когда она выйдет за пределы земной атмосферы. Доказано, что эфир не поддерживает горение огня.
    Недостаток воздуха
    Что приводит нас к вопросу «как предполагаемый космический авиатор будет дышать?» Проблема еды сравнительно проста, если он сможет упаковать в ракету достаточно концентрированного молока, сардин и прочего, чтобы хватило на 15 лет – если ракета достаточно велика. Но воздух? – доктор Портер покачала головой, не говоря ни слова.
    Также существует возможность, что если Кондит завершит свое путешествие, оба — он и его машина на планете распадутся на атомы, или будут полностью разрушены.
    Но это только научная сторона дела. Для обывателя напрашивается множество других ужасных сложностей. Допуская, что Кондит прибыл на Венеру, каким он предстанет перед туземцами, если они там есть?
    Если он не побреется перед появлением в венерианском аэропорту – или ракетодроме – его внешний вид будет так искажен бородой, что его никто не узнает. Или, возможно, тамошние люди не имеют бород.
    Тогда, возникает вопрос внешнего вида, кое-что важное для каждого американского мужчины. Он может быть одет в наимоднейший земной наряд, и обнаружит, что венерианцы до сих пор носят фиговые листья, или что-то иное.
    Абсурдный план
    Кондит отказался взять кого-либо с собой, в свое опасное путешествие, и похоже, его ждет одиночество более, чем на десятилетие, если не навсегда, если планета [Венера] окажется необитаемой.
    Профессор Эдмунд С. Мэнсон из астрономического департамента государственного университета Огайо, был ничуть не оптимистичнее относительно проекта и не испытывал боязни разочаровать амбициозного ракетчика.
    «Этот человек абсурден» — говорит Мэнсон. «Его ракета абсурдна. Ему надо преодолеть 28 000 000 миль, на протяжении которых у него не будет кислорода для дыхания, и если он возьмет с собой достаточно, чтобы пережить путь, он не найдет кислорода [на Венере], когда он прибудет туда. А если там нет кислорода, там нет обитателей» — указал профессор.
    Однако, перед лицом всех неблагоприятных инцидентов, оба астрономы согласны, что старт ракеты с Земли будет чудесным фейерверком.
  40. *Он летит к Венере (He'll Fly to Venus) (на англ.) «Berkeley Daily Gazette» 27.02.1928в jpg — 362 кб
    В субботу Роберт Кондит (справа), химик-инженер и звёздный аэронавт, объявил в Майами Бич, Флорида, что «отправится» в начале марта в огромной ракете к планете Венера. Ракета Кондита показана на верхней фотографии. Атомная энергия будет двигать её от звезды к звезде, объявил Кондит. Он говорит, что в десять часов утра, в один из дней на следующей неделе он отправится в полет длинною в 67,000,000 миль на Венеру. Сколько ему потребуется времени для совершения путешествия он не знает.
  41. *Говорит, что готовится (Says He's Going) (на англ.) «The Pittsburgh Press» 29.02.1928в jpg — 84 кб
    Кондит планирует отправиться в понедельник к Венере.
    Майами Бич. Роберт Кондит, изобретатель, объявил сегодня, что надеется в понедельник совершить запланированный «ракетный полет» к Венере.
    Атмосферные условия, сказал он, благоприятны для полета, который, по его расчетам, займет около 48 часов.
    С собой он возьмет один сэндвич для питания в пути. Сказал, что подумает о том, как возвращаться, только после того, когда – и если – достигнет своей цели.
  42. *Ракета для полета на Венеру построена в Балтиморе (Venus flyer built rocket in Baltimore) (на англ.) «The Sunday Morning Star» 4.03.1928в jpg — 303 кб
    Балтимор. То, что ракета, с помощью которой Роберт Кондит надеется достичь планеты Венеры, была построена здесь, стало известно сегодня, одновременно с сообщением, что Кондит является жителем Балтимора и выпускником [местного] политехнического института.
    Несколько друзей помогали Кодиту строить ракету в гараже позади дома 1408 на Морлин Авеню. Его родители, как говорят, живут в Балтиморе.
    Сам Кондит сейчас в Майами Бич, ожидает благоприятной возможности для запуска в космос своей ракеты, готовый (лететь) к Венере и к возможной смерти.
    Стерлинг Х. Уллер, из Райстертауна, был одним из тех, кто помогал Кондиту строить ракету, не зная тогда, что он строит и для чего она нужна другу.
    Он сказал: «Кондит начал работать над ракетой в прошлом сентябре, и мы помогали ему в трудные времена, устанавливая трубы и обрезая листовое железо»
    Мощная взрывчатка
    «Мы думали, он строит что-то вроде торпеды, но так и не смогли понять ее конструкцию.
    «Большую часть работы Кондит проделал сам, в наше отсутствие. Он сказал нам, что изобрел взрывчатку огромной силы, которая запустит его ракету, или торпеду, со скоростью молнии.
    «Он сказал, что много раз испытывал взрывчатку и что она доведена до совершенства»
    Джордж Е. Вайс, дом 1470 на Морлин Авеню, двоюродный брат Кондита, тоже говорит о ракете.
    «Нам потребовалось около двух месяцев, чтобы собрать все детали. Затем, в ноябре, Роберт погрузил все в ящик и увез. Следующий раз, когда мы о нем услышали, он был во Флориде, готовый отправиться на Венеру»
    По словам двоюродного брата, родители юного изобретателя все еще живут в Балтиморе.
    «Роберт искренен в своих намерениях и если есть кто-то, кто сможет это сделать, то Роберт и есть этот человек»
    По оценке балтиморских друзей Кондита, путешествуя в его ракете со скоростью мили в минуту, потребуется два года, один месяц и четырнадцать дней для достижения Венеры.
    «Он определенно проголодается, пока доберется туда», сказали они.
  43. *Кондит задерживает полет к Венере (Condit delays venus flight) (на англ.) «The Pittsburgh Press» 5.03.1928в jpg — 149 кб
    Ждет идеальных атмосферных условий
    Майми Бич. Роберт Кондит, 30 лет, изобретатель из Огайо, отложил сегодня свой запланированный «ракетный полет» к планете Венера, но раскрыл некоторые до сих пор секретные планы своей небесной прогулки.
    Объясняя, что не взлетит, «пока атмосферные условия не будут совершенно идеальными», Кондит сказал, что полагается на взрывчатое вещество «значительно более мощное, чем порох» для вывода своего изобретения за пределы земной атмосферы. По его словам, это вещество изобрел он сам.
    Оказавшись далеко от Земли, Кондит с помощью перископа найдет «метеоритный поток». Найдя такой, он подведет к нему ракету и «поплывет к Венере»
    Спустя 30 или 40 часов после оставления Флориды, он предполагает каким-то способом приземлиться на Венере. Затем, по его словам, он будет искать способ вернуться назад, в Майами Бич.
  44. *Внушительная дистанция (Quite a Distance) (на англ.) «San Jose News» 5.03.1928в jpg — 345 кб
    Аэропланы могут долететь из Англии до Австралии за 15 дней. Люди-автоматы, созданные машинами, могут открывать статуи и делать другие удивительные вещи. Рогатая жаба может прожить 30 лет, будучи замурованной в стене. Молодой человек может даже изобрести двигатель, работающий без топлива. (это другие сообщения в этом же номере). Все это не невозможно и мы можем поверить в это, но есть что-то такое, во что, чего еще не было. И это – полет с Земли на Венеру.
    В один из предыдущих дней мы уже показывали фотографию странно выглядящего приспособления, в котором профессор Роберт Кондит, аэронавт, по его заявлению, через день или два отправится к планете Венера. Это огромное устройство, формой напоминающее ракету, имеет внутри достаточно места, чтобы мог протиснуться человек.
    Профессор объявил, что возьмет с собой один сэндвич (что звучит пародией на трансатлантический полет) и предполагает, что пересечет 67,000,000 миль за 48 часов – т.е. преодолевая примерно 1,400,000 миль в час – порядочная скорость.
    Спрошенный, чем он будет питаться во время пребывания на странной планете, которая, по мнению ученых, необитаема, и как он вернется назад, профессор Кондит сказал, что будет решать эти проблемы тогда, когда окажется там.
    Будь Флорида, где профессор теперь живет, чуточку ближе к Голливуду, можно было бы заподозрить его в рекламировании какого-то фильма, снятого по Жюлю Верну. Но до сих пор Флорида мало что сделала для кинематографа, помимо зависти к Лос-Аднжелесу. Однако, это определенно звучит, как разновидность красивой лжи, потому что на фотографиях профессор не выглядит сумасшедшим, но сообразительным и интеллигентным молодым человеком.
    Может получиться огромная сенсация, если бы он якобы отправится в своей ракете, исчезнет на 96 часов, или около того, а потом опять где-нибудь появится, заявляя, что совершил путешествие на Венеру и обратно, принеся с собой свидетельства очевидца о жизни на далекой планете.
    Событие очевидно вызовет самый горячий, который когда-либо был, интерес газет и он сможет получить несчетные тысячи за эксклюзивные статьи, лекции и т.д.
    Однако, наш совет профессору (хотя он его и не просил) направить свою ракету в сторону моря, когда будет отправляться. В добавок к своему сэндвичу, ему следует оставить крышку своего изобретения незавинченной — так, чтобы легко можно было выпрыгнуть в воду, и надо быстроходную лодку, чтобы подобрала его на борт, а также – спасательный жилет, чтобы продержаться до прибытия лодки.
  45. *Ракетный полет отложен (Rocket Flight Is Postpoted) (на англ.) «San Jose News» 9.03.1928в jpg — 41 кб
    Майами Бич. Роберт Кондит, изобретатель из Огайо, отложил сегодня до конца лета свой запланированный «ракетный полет» к планете Венера.
    Кондит сообщил, что ему не хватило средств для завершения похожего на торпеду аппарата вовремя, чтобы успеть воспользоваться преимуществами «зимних или весенних метеорных циклов»
  46. *Венера оплакивает отмену Кондитом ракетного полета (нет уже оригинала статьи в Сети, остался только перевод) (на англ.) «The Milwaukee Journal» 9.03.1928
    Ироневиль, Булкохрящевый штат, Венера.
    Горькое разочарование вызвала новость о том, что Роберт Кондит, изобретатель из Огайо, планета Мир, отложил свой ракетный полет из Майами Бич на нашу планету.
    Видные венерианцы из клуба Флотации, Палаты Ерунды и Психиатрической клиники, а также другие члены приветственного комитета вынуждены прицепить шарики моли к своим длиннохвостым пальто и вернуться к прежним занятиям.
    Велико же было волнение, охватившее всю планету, от перспективы первого визита мистера Кондита с малоизвестной планеты Земли. Ведущие венерианские газеты выпускали ежечасные бюллетени о состоянии дел в Майами Бич. Мистер Кондит построил устройство, похожее на гигантскую ракету, использующее для полета взрывы секретного материала, значительно более мощного, чем порох. Он надеялся приземлиться у нас с помощью парашюта, после преодоления миллионов разделяющих миль за 48 часов.
    Мистер Кондит объявил, что недостаток средств стал причиной отсрочки полета до конца лета, когда – он надеется – метеорные условия снова станут благоприятными, а его средства успешно пополнятся для совершения тяжелого путешествия. Он объявил, что истратил $30,000.
    Майами Бич. Роберт Кондаит, изобретатель из Огайор, в пятницу отложил до конца лета свой запланированный «ракетный полет» к Венере.
    Кондит сообщил, что недостаток средств не позволил завершить торпедоподобный аппарат вовремя, чтобы воспользоваться преимуществами «зимних или весенних метеорных циклов».
    Неназванные первоначальные сторонники бросили его, сказал он, добавив, одако: «Я получил записку от Е.Г.Пойндекстера из Сообщества Жюля Верна, дом 120, улица Ист-58, Нью Йорк, предлагающего помочь мне.
    «Пропустив единственный подходящий метеорный поток, который заканчивается в субботу, я теперь вынужден ждать следующий. Путешествие, возможно, удастся совершить поздним летом и с меньшей опасностью»
    Огайец недавно выразил уверенность, что Венера обитаема, а также надежду на то, что после прибытия туда, он сможет привезти с собой [на Землю] некоторых из местных жителей — в другой ракете, которую он планирует изобрести там.
  47. Вальдемар Кимпферт. Роль науки в уничтожении пространства (Waldemar Kaempffert, Wizard Science Is Annihilating Space) (на англ.) «New York Times» 15.04.1928в jpg — 5,54 Мб
    "Когда первый железнодорожный состав промчался в два-три раза быстрее скорости дилижанса и телеграф послал первое сообщение между двумя городами, пораженные лекторы пользовали термин "уничтожение пространства". Мы так привыкли уничтожать пространство быстрыми транспортными средствами или с помощью электрических средств связи, даже такими новыми открытиями, как телевидение. Мир сокращается в некотором смысле, так как были созданы паровоз и электричество, так что мы больше не думаем о расстоянии столько, сколько о времени. Вероятно, ни один человек из десяти не знает расстояние в милях между Нью-Йорком и Чикаго, но он уверенно знает, что оно может быть покрыто в двадцать часов в скоростном поезде. (...) самым смелым из всех этих мечтателей является немец Макс Валье. Земля слишком мала для реализации его амбиций. Не меньше, чем порхание от одной планеты на другую удовлетворит его. Хотя трезвые инженеры поднимают недоверчиво брови, когда они читают его статьи, они не находят никакой ошибки не только в его рассуждениях, но и в теории, лежащей в основе его метода укрощения астрономических расстояний (...) Нет, пока телефон не был изобретен и введен в дело, мы не могли представить, что такое "уничтожение пространства" на самом деле означает. (...) Когда мы звоним по телефону из Нью-Йорка в Сан-Франциско, мы посылаем наши губы, рот, гортань, голосовые аккорды, весь наш разговорный аппарат через весь континент. Мы говорим в ухо в Сан-Франциско, хотя мы сами находимся в Нью-Йорке. Это не реальный голос, который слышен в Сан-Франциско, но обманчиво реалистичный, электромагнитный дубликат (...) А теперь изобретатель начал второй шаг. Примитивное начало было сделано на телевидении — в передаче изображений объектов по проводам и по радио с места на место. (...) Даже сейчас возможно совещание двенадцати директоров корпорации из двенадцати самых разных частей страны, чтобы провести встречу в нью-йоркском офисе председателя совета, не покидая своего рабочего места. Их мнения и голоса важны, а их физическое присутствие не требуется. (...) Скоро образы телевидения будет столь же точными, как те, которые улыбаются и танцуют на экране кинотеатра. (...) Бессмертие рода обеспечивается для этой личности. Электрические волны могут быть записаны полдюжиной способов и воспроизведены».
    — Что бы автор сказал, если бы он жил в наше время?
  48. *Путешествие на Венеру (A voyage to Venus) (на англ.) «San Jose News» 22.04.1928 в jpg — 724 кб
    На фотографии из лондонской газеты «Сфера» показан мистер Роберт Кондит из Майами и его реактивная ракета, в которой он предпримет попытку покорить космос и добраться до Венеры – аппарат, движимый замедленным взрывом и ведомый магнитными элементами управления. Говоря о его сумасшедшей идее, «Сфера» констатирует: «Совершенно невозможно, даже при текущем состоянии научных достижений, чтобы кто-нибудь оказался настолько безрассудным, чтобы попытался воплотить фантазию Жюля Верна (который довольствовался попыткой добраться до Луны, расположенной в жалкой четверти миллиона миль от Земли) в реальность и даже превзойти ее, попытавшись достичь планеты, расположенной не ближе, чем 30 060 000 миль от нас»
  49. *Ракетоплан попытается полететь на высоте шести миль (нет уже оригинала статьи в Сети, остался только перевод) (на англ.) «The Milwaukee Journal» 6.05.1928
    Берлин. Как было объявлено в субботу, первые испытательные полеты ракетоплана Рааб-Опеля, открывающие наивысшие области земной атмосферы, начнутся в Касселе через две недели. Поскольку испытания, вероятно, потребуют нескольких дней, рискованное путешествие наверх может состояться во второй половине текущего месяца.
    Эксперты Опеля посчитали, что ракетоплан, стартующий с земли с начальной скоростью от 50 до 60 километров в час, достигнет скорости в 400 километров в час за несколько минут и, таким образом, поднимется на высоту в 32800 футов за половину часа, или меньше.
    Если пилот подтвердит теорию ученых, что на таком расстоянии от земли нет ни туманов, ни штормов, и самолет способен планировать там при малой движущей силе, то, как полагают, вопрос о регулярной трансатлантической воздушной службе будет практически решен.
    Если пилот, Антон Рааб, обнаружит, что невозможно дышать или выдержать холод на нужной высоте, он спрыгнет с парашютом, а его машина, снабженная инструментами для регистрации атмосферных условий, продолжит подъем, пока не исчерпается топливо. После этого она опустится на землю с помощью парашюта, раскрывающегося сразу после отключения ракетных батарей.
    Профессор Вайкман, директор геофизического института в Лейпцигском университете, научный советник Раба, полагает, что пилот, если первый полет пройдет успешно, должен попытаться подняться на высоту 30 или 40 километров, далеко за пределы земной атмосферы.
    Теория ученого заключается в том, что Земля окружена слоем озона, расположенного снаружи атмосферы, и что температура там подобна той, что на поверхности Земли, а не невыносимо холодная. Теория профессора основывается на экспериментах, проделанных со звуковыми волнами.
  50. *Самолет не пошлют в космос (Plane will not be shot into space) (на англ.) «The Gazette Montreal» 7.05.1928 в jpg — 216 кб
    Кассель, Германия. Движимый ракетами аэроплан отправится не на Марс или в другое звездное место, а только на крышу атмосферы нашего мира. Если он безопасно вернется назад, более мощный аппарат будет сконструирован для полета в Америку, который, по расчетам конструкторов, можно совершить за четыре часа.
    Компания Опель-уоркс, которая запланировала эксперимент, наняла Антона Рааба, германского военного летчика, в качестве пилота аэроплана, сообщает, что самолет будет использовать ракетную систему Валье-Зандера, которая должна поднять его значительно выше 26000 футов. Вес аппарата составит 550 фунтов. Его снабдят батарей ракет мощностью 100 лошадиных сил и меньших, используемых пилотом во время полета, наряду с кислородными баллонами и масками.
    Самолет не поднимется в космос, но при начальной скорости в 37 миль в час, которая позже увеличится до 248 миль в час, аппарат поднимется на высоту в 33000 футов, если научные расчеты верны, и если свыше 26500 футов тумана и шторма нет, а преобладают голубые небеса и лёгкий восточный ветер.
    Не будет предпринята попытка проникнуть за границы слоя земной атмосферы, где, как опасаются, находится холодный вакуум, в котором живые существа не могут существовать.
    После проведения метеорологических наблюдений, пилот приземлится с парашютом, а с помощью другого парашюта, на землю опустится самолет.
  51. *Ракетный принцип может предвещать эру нового транспорта (Rocket principle may herald new transport era) (на англ.) «The Montreal Gazette» 18.05.1928 в jpg — 436 кб
    Новый метод транспортировки с движущей силой, обеспечиваемой бьющими струями расширяющихся газов, как хвост фейерверка на Четвертое Июля, похоже делает заявку на практический успех.
    После секретной экспериментальной разработки, ракетный автомобиль прошел скоростные тесты на гоночном треке фирмы автомобильных моторов Фрица Опеля в Россельхайме, неподалеку от Франкфурта, где его построили. Скорость, чуть меньше 60 миль в час достигнута через восемь секунд после старта.
    На ближайшее будущее запланирована демонстрация перед специалистами на гоночном треке Авус, в Берлине. Поскольку скорость на этом треке ограничена сотней миль в час, разрабатываются планы использовать в дальнейшем участок железной дороги, который был предложен для этой цели Германскими Государственными Железными Дорогами.
    Теоретические исследования, вдохновившие на создание этого ракетомобиля, начаты профессором Р. Х. Годдардом, американским ученым, который разработал ракету, способную долететь до Луны. Позднее, математические исследования по той же проблеме проделаны профессором Максом Валье, из Мюнхена, и Альбертом Мюллером, чьими результатами воспользовался Зандер, ведущий инженер компании Опеля.
    Эксперименты с ракетным автомобилем рассматриваются как предварительный этап перед строительством и запуском ракетоплана, способного подняться на высоты, недоступные простым пропеллерным аэропланам. Путешествия к другим планетам через огромные расстояния безвоздушного пространства теоретически возможны, поскольку реактивная отдача ракеты выступает движущей силой. Эксперименты показали, что отдача ракетного заряда также эффективна в вакууме, где нет воздуха, как и в обычных условиях, когда вокруг атмосфера. Пропеллерам обычных аэропланов для работы необходим воздух. Ракета эффективна в вакууме по той же причине, по которой винтовка, выстрелив в безвоздушной камере, получает такую же отдачу, как и при наличии воздуха.
    Ракетный аэроплан, достигнув безвоздушного пространства или разреженной верхней часть атмосферы, сможет достичь огромных скоростей благодаря отсутствию сопротивления воздуха.
    Ракетомобиль Опеля выглядит как часть многоствольной артиллерии, в поспешном отступлении. Сзади автомобиля выступают двенадцать больших труб, образующих прямоугольник. Из этих труб вылетают взрывающиеся газы, дающие ужасную отдачу, толкая автомобиль вперед по трассе. Может использоваться любая взрывоопасная смесь – бензин, спирт, или даже чистый водород и кислородные смеси, которые получают наибольшее расширение, благодаря наименьшему весу.
    Вашингтон. Пионерская работа метода ракетного движения сделана профессором Р. Х. Годдардом, университет Кларка, Рорчестер, штат Массачусетс, который изучал проблему последние 19 лет. В настоящее время он совершенствует ракету, предназначенную для движения в разреженном воздухе и решающую загадку состава и условий в верхних слоях атмосферы.
    Десять лет назад профессор Годдард, этот современный Жюль Верн, заинтересовал научный мир публикацией данных, поддерживающих практическую возможность ракетного полета на Луну. Эти исследования прошли при поддержке Смитсоновского института. Он разработал ракету, способную достичь скорость 6.6 миль в секунду, около 400 миль в час (так в тексте – П.) – скорость достаточная, чтобы преодолеть гравитационное притяжение Земли. Путь к Луне может быть проделан за 11 часов. Прибытие ракеты, которая летит без пилота, можно просигнализировать мощной вспышкой пороха, содержащегося в носовой части ракеты.
  52. *В Берлине показан «ракетный Опель» (Demonstrate The "Opel Racket Car" In Berlin) (на англ.) «The Lewiston Daily Sun» 24.05.1928 в jpg — 133 кб
    Берлин. «Ракетный Опель», движимый взрывами расположенных сзади ракет, был впервые продемонстрирован на шоссе Авус, достигая, по разным оценкам, скорости 100 миль в час. За рулем был Фритц фон Опель.
    Автомобиль начал движение с ужасного рева, выпустив столб пламени и облако желтого дыма, когда взорвались последовательно расположенные ракеты. Машина набирала скорость, когда взрывались ракеты, одна за другой – каждая одинаковой мощности, толкая автомобиль вперед при каждом взрыве.
    Фон Опель сообщил, что этот автомобиль предназначен не для того, чтобы революционизировать автотранспорт, а чтобы совершить практический шаг к решению проблемы полета на огромной скорости сквозь величайшие высоты земной атмосферы, что позволит такому объекту совершить перелет между Европой и Америкой за несколько часов, а облет Земли – за день.
  53. *Продемонстрирован ракетомобиль Опеля (Opel Racket Car is Demonstrated) (на англ.) «The Gazette Montreal» 24.05.1928 в jpg — 344 кб
    Берлин. «Ракетный Опель», движимый взрывами расположенных сзади ракет, был впервые продемонстрирован на шоссе Авус, достигая, по разным оценкам, скорости 100 миль в час. За рулем был Фритц фон Опель.
    Автомобиль начал движение с ужасного рева, выпустив столб пламени и облако желтого дыма, когда взорвались последовательно расположенные ракеты. Машина набирала скорость, когда взрывались ракеты, одна за другой – каждая одинаковой мощности, толкая автомобиль вперед при каждом взрыве.
    Фон Опель сообщил, что этот автомобиль предназначен не для того, чтобы революционизировать автотранспорт, но чтобы совершить практический шаг к решению проблемы полета на огромной скорости сквозь величайшие высоты земной атмосферы, что позволит такому объекту совершить перелет между Европой и Америкой за несколько часов, а облет Земли – за день.
    Движимый мотором аэроплан, сказал Опель, прекращает быть эффективным на больших высотах, из-за неспособности получить требуемое количество кислорода. Это препятствие, по его словам, может быть преодолено ракетной системой, формулу которой он обнаружил в старой рукописи за 1420 год, написанной на латыни.
    Фон Опель не пытался достичь максимальной скорости в сегодняшней попытке, но попытается в следующем месяце побить существующие рекорды скорости на железнодорожном пути, с помощью установленного на рельсах автомобиля.
    Недавно фон Опель сообщил, что в Руссельхайме-на-Майне во время испытаний с беспилотным автомобилем, на несколько секунд была получена скорость в 430 миль а час.
    Он полагает, что практически не существует ограничения скорости для новой машины, которая выглядит как обычный гоночный автомобиль, кроме задней части, состоящей из стальной камеры с 12 круглыми отверстиями со стальными трубами, через которые действуют ракеты.
    С трубами соединены взрыватели, подключенные к панели переключателей, контролируемых с водительского сиденья. Ракеты зажига электрической искрой и завеса пламени вырывается позади автомобиля, который на огромной скорости срывается с места, окутанный облаком дыма.
    Недостатком этого нового изобретения является то, что для каждой ракеты требуется немного удачи.
  54. *Полететь на ракете (To Fly in Rocket) (на англ.) «The Owosso Argus-Press» 25.05.1928 в jpg — 87 кб
    Антон Рааб, германский летчик, строит летающую машину, в которой он надеется побить все рекорды высоты и скорости. Это будет аэроплан, но движимый ракетами вместо мотора. При весе аппарата в 550 фунтов, пилот надеется подняться на высоту в 29000 футов.
  55. *Быстрее двух миль в минуту (Tops Two Miles a Minute) (на англ.) «The Pittsburgh Press» 10.06.1928в jpg — 230 кб
    Фритц фон Опель, германский авто магнат и спортсмен, продемонстрировал практическое использование ракет в качестве движущей силы, на большой скорости управляя своим ракетным автомобилем на шоссе Авус, в Берлине. Автомобиль выглядит как обычная небольшая гоночная машина, но по бокам снабжена двумя миниатюрными аэропланными крыльями, прижимающими авто к земле. Автомобиль достиг скорости 100 километров в час в течении двух секунд после старта и двигался на скорости 250 километров в час, когда исчерпалась ракетная энергия. Фотография показывает задний вид автомобиля, на котором видны ракетные трубки.
  56. *Ракетный автомобиль может привести к путешествиям из Берлина в Нью-Йорк за час (Rocket Auto May Lead to One Hour Trips, New York to Berlin) (на англ.) «San Jose News» 20.06.1928в jpg — 997 кб
    Герсфельд, Германия. Как было сегодня объявлено, после проведенных здесь секретных тестов, скоро пройдут публичные испытания нового типа аэроплана, движимого с помощью ракет.
    Сообщалось, что были проведены практические испытания, но выяснилось, что тесты проводились на модели, летящей без пилота по проволоке.
    Во время нахождения в воздухе, одна из ракет зажглась и модель, рванувшись вперед, плавно приземлилась в 250 ярдах.
    Израэль Кляйн
    Кливланд. Подумайте о перелете из Берлина в Нью-Йорк, на расстояние в 4000 миль, за час.
    О движении сквозь разреженный воздух на скорости до 4500 миль в час.
    О достижении высоты в 31 милю над поверхностью Земли.
    И вы получите картину будущего, согласно современным представлениям о ракетном аэроплане, который уже сейчас находится на первой стадии конструирования.
    Ракетоплан является конечной целью создателей двигателя, движимого серией ракетных вспышек, подобных [фейерверку]. Недавно этот двигатель был использован неподалеку от Берлина для движения автомобиля, который набрал скорость 125 миль в час за 45 секунд после старта и который может достичь скорости значительно большей того, что когда-либо достигал человек на транспортных средствах такого типа.
    Уникальная идея Фрица фон Опеля, германского чемпиона автомобильных гонок, уважаемого такими германскими авиа— и авто— строителями, как Рааб и Катценштайн, заключается в том, чтобы сконструировать ракетный двигатель и применить его сперва на автомобилях, а в конечном итоге, на аэропланах.
    Идея может прозвучать революционно, но ее серьезно воспринимает не только Фон Опель и его сотрудники, но и некоторые европейские ученые, давно рассматривавшие подобную идею. На самом деле, Советское правительство России, по сообщениям, выделило московскому ученому $250 000 на эксперименты подобного рода.
    Идея достижения чрезвычайных скоростей и больших высот, за пределами возможностей существующих двигателей, подталкивает экспериментаторов к обдумыванию принципов ракетного двигателя. Это может быть такой двигатель, которой позволит на огромной скорости взлететь над землей, точно также, как взлетают ракеты фейерверка.
    Полагают, что принцип работы германского ракетного двигателя такой же, хотя изобретатели и избегают касаться этой темы. Макс Валье, мюнхенский изобретатель, давно работает над мотором такого типа, чтобы перелететь на аэроплане через Атлантику почти что со скоростью молнии.
    Валье ограничил свои теории практически-возможными схемами, на основании которых он пришел к выводу, что путь из Берлина в Нью-Йорк может быть проделан менее, чем за час.
    В начале такого путешествия, говорит Валье, ракетоплану придется преодолевать сопротивление атмосферы и, таким образом, на начальном этапе окажется полезной пара пропеллеров.
    Однако, поднимаясь вверх под углов в 70 градусов, ракетоплан достигнет высоты в девять миль менее, чем за минуту. На такой высоте атмосфера будет столь разреженной, что пропеллер окажется практически бесполезным для движения и придется полностью положиться на использование серии ракетных импульсов в этом специальном двигателе.
    Чрезвычайно разреженный воздух, однако, окажет так мало сопротивления, что судно сможет достичь скорости 3500 миль в час за несколько секунд.
    На высоте в 31 милю над Землей, почти в восемь раз выше высоты, достигнутой человеком в настоящее время, аэроплан, полагает Валье, сможет идти параллельно [поверхности] Земли со скоростью 4500 миль в час.
    Пуля, выпущенная из винтовки, летит в два раза медленнее!
    Ракетный корабль сможет достичь такой высоты на расстоянии всего 43 миль от точки старта за одну минуту и 40 секунд.
    Менее часа потребуется на пересечение океана и самолет сможет плавно спланировать вниз на Землю. Процесс планирования займет больше времени, чем сам перелет.
    Тот факт, что человеческие существа не могут жить в такой разреженной атмосфере, которая существует на высоте 31 мили над Землей, не беспокоит сторонников ракетоплана. Они объясняют, что корабль может быть оборудован герметичной кабиной – как для пилотов, так и для пассажиров — в которой содержание кислорода останется таким же, как на поверхности Земли.
    Пассажир, таким образом, не ощутит неприятных эффектов от подъема на такую высоту.
    Дополнительные кислородные баки могут содержать кислород, необходимый для горения ракет в разреженном воздухе больших высот.
  57. *Ракетомобиль на рельсах был уничтожен пожаром (нет уже оригинала статьи в Сети, остался только перевод) (на англ.) «The Milwaukee Journal» 24.06.1928
    Ганновер, Германия. Оглушительный рев, с последующими вспышками взрывов. Змеиный язык пламени. Плотные клубы черного дыма, постепенно становящегося белым. Движение, почти невидимое из-за скорости.
    Так мозг наблюдателя запомнил шоу ракетомобиля Фрица фон Опеля, сверкнувшего в субботу вдоль железнодорожных путей в окрестностей города, на скорости 254 километра в час – на 39 километров быстрее, чем когда-либо двигалось устройство на рельсах (т.е. около 160 миль в час).
    Дьявольская машина, как ее зовет германская пресса, промчалась вперёд сама по себе. Ее ракеты были подорваны автоматическим устройством, а другие ракеты, направленные в противоположную сторону и закрепленные впереди, послужили в качестве тормоза, для остановки машины.
    Костер из огромной ракеты
    Герр Опель рассматривает этот эксперимент, третий, предпринятый им до сих пор, для демонстрации возможности ракетного движения, слишком опасным для участия человека в бешеной езде по рельсам. Его мнение оправдалось, поскольку хотя первый за день тест несомненно оправдал надежды, второй оказался катастрофическим.
    Загруженная зарядом взрывчатого вещества в четыре раза более мощным, чем при первой пробежке, машины слетела с трассы примерно через 300 ярдов от точки старта, врезалась в ограждение и сгорела в оглушительном пламени взрывающихся ракет. В этот раз на борту был пассажир – наиболее нежелающий им быть — кот. Кот не вернулся назад.
    Не менее 20 000 людей, выстроились вдоль железнодорожных путей. Зрителей сдерживало крепкое полицейское ограждение, расположенное вдоль обеих сторон путей, на протяжении более двух миль.
    Толпа сгрудилась у обломков
    Зловещее приспособление напоминало скелет автомобиля. Передняя часть снабжена крыльями, подобными тем, что были установлены на ракетомобиле, которым Опель управлял месяц назад на берлинском шоссе, и предназначенные для предотвращения схода с рельсов.
    Первоначальный импульс подавался электрическим запалом.
    Дьявольская машина исчезла из вида вдали, оставив позади поврежденные барабанные перепонки и слезящиеся глаза. Для ее движения предоставили отрезок в семь километров длиной. Тест на скорость, однако, ограничивался первыми двумя километрами дистанции, после которых машина постепенно тормозила.
    После чего пришел черед менее везучего второго этапа. Опель надеялся разогнать автомобиль до скорости более чем в 300 километров. Но короткие крылья оказались неспособны удержать автомобиль на земле и тот, набрав скорость, взмыл в воздух, после чего свалился с дороги пылающей массой.
    Зрители прорвались сквозь полицейские заграждения и лишь по счастливой случайности никого не ранило пылающими ракетами. (здесь говорится, что зрители пытались спасти кота и вытащить его из обломков – П.)
    Линкольн Ойр
  58. *Изобретатель рассказывает об успешных ракетных экспериментах (нет уже оригинала статьи в Сети, остался только перевод) (на англ.) «The Milwaukee Journal» 24.06.1928? — текст — 8 кб + графика — 107 кб
  59. *Ракетный автомобиль пропал в дыму (Rocket-Propelled Car Goes in Smoke) (на англ.) «Berkeley Daily Gazette» 29.06.1928в jpg — 202 кб
    Берлин. 29 июня 1928. Попытка побить наземный мировой рекорд скорости, предпринятая с помощью ракетного железнодорожного автомобиля, закончилась вспышкой пламени и облаком дыма. При втором старте, «Rak-3» — экспериментальный автомобиль Опеля — слетел с рельсов и ворвался, словно летающий слон, в окружающие кусты, в сотне ярдов поодаль.
    К счастью для юного Фрица Опеля, который намеревался проделать следующий рейс в качестве пилота, эксперимент проводился над беспилотным аппаратом, ракеты которого поджигались электрически с помощью заводного механизма.
    Испытание проводилось перед 25000 зрителей, выстроившихся вдоль железнодорожного полотна, предоставленного Федеральными Железными Дорогами на трехмильном отрезке от Будгведеля до Целле, недалеко от Ганновера. Разочарование от провала попытки побить мировой рекорд, немного смягчалось тем фактом, что первый тест показал, что рельсовый реактивный автомобиль может быть создан на практике.
    При первом тесте, когда меньшее количество взрывчатого вещества поджигалось в меньшем количестве одновременно используемых ракет, «Rak-3» достиг скорости 157 миль в час, что на двадцать четыре мили быстрее рекордной скорости локомотива.
    Побив этот рекорд, Опель пожелал превзойти достигнутую Сигрейвом скорость в 208 миль в час, но результаты показали, что реактивный рельсовый автомобиль не может держаться на рельсах при такой скорости. Огромная реактивная сила сотни фунтов черного пороха, толкая машину снизу-вперед, оторвала ее передние колеса от рельсов и целиком швырнула машину в воздух.
    Автомобиль полностью уничтожен. Опель объявил, что в скором времени построит новую модель и попробует снова.
  60. *Поездка в ракетомобиле убила кота (Cat Rides Rocket Car To Death) (на англ.) «Sarasota Herald-Tribune» 11.07.1928в jpg — 302 кб
    Фотография ракетомобиля Опеля, разогнавшегося до скорости 254 километра в час на железнодорожном участке в Ганновере, Германия. После достижения этой скорости, автомобиль взорвался, убив едущего в качестве пассажира кота, превратившись в массу скрученных обломков. Автомобиль использовал для движения серию взрывов расположенных позади ракет.
  61. Гвидо Пирке. Может ли человек покинуть Землю?] (Guido Pirquet, Kann der Mensch die Erde verlassen?) (на немецком) «Reichspost» 01.01.1928в pdf — 325 кб
    Пирке выделяет четыре цели: (1) "регистрирующие" ракеты (то есть ракета с устройством записи данных) для изучения верхних слоев атмосферы; (2) ракеты дальнего действия на расстоянии более 1500 км (например, Вена — Нью-Йорк в 30 минут), (3) лунная ракеты с сигнальным взрывом — показать то, что ракета достигла Луны; (4) планетарные ракеты доставка экипажа на Луну или планеты и возвращение безопасное на Землю. Пирке объясняет, почему пушки, предложенный Жюлем Верном невозможны. Поэтому только ракеты, основанные на реактивном принципе применимы. Ракета многоступенчатая и скорость истечения обсуждается несколько детальнее (уравнение Циолковского дается, но не упоминается его имя). Эти полученные результаты применяются для различных типов ракет. Вывод: "Если бы я хотел отправить полезную нагрузку N = 1000 кг = 1 тонна на Луну, то мне нужно будет стартовая масса 10000 тонн при с [скорость истечения] = 2 км/сек и стартовый вес 100 тонн при с = 4 км/сек . (Сегодня лишь немногие газеты имеют смелость предложить своим читателям статьи с уравнениями!)
  62. Возможности космических путешествий (Оригинальный отчет о лекции г-н инженера Гвидо Пирке) (Die Möglichkeit der Weltraumfahrt (Originalbericht über den Vortrag des Herrn Ing. Guido Pirquet) (на немецком) «Vorarlberger Landes-Zeitung» 15.06.1928в pdf — 219 кб
    В статье дается краткое изложение лекции Гвидо Пирке. Человеческая фантазия была озабочена проблемой достижения других небесных тел со времен античности. Лукиан, Жюль Верн, Герберт Уэллс и на сегодняшний день истории О.В.Гейла, Лаферта, Валье и Лея. Новый роман Толстого ("Аэлита") обладает высоким художественным достоинством. Реальные работы сделаны Годдардом и Циолковским — и особенно Обертом. Использование ракеты для "целей космонавтики" основано на (1) реактивном принципе и (2) ступенчатом принципе. Оба принципа объясняются подробно. Даже уравнения Циолковского дается (сноска 7). Четыре цели должны быть достигнуты последовательно: (1) Испытательная ракета для проведения исследований на высоту до 30 км, (2) дальняя ракета дя перевозки почты и позже людей, например, из Европы в США за 30 минут. Запуск и посадка должны проходить на поверхность воды. Поэтому города на Боденском озере должны иметь особый интерес в этом вопросе. (3) лунная ракета должна принести 10 кг зажигательной смеси на Луну и вспышку можно будет наблюдать из наших телескопов. Позже станут возможны путешествия вместе с пассажирами. Сначала они должны вращаться только вокруг Луны. (4) планетарная ракета: путешествие к Венере объясняется рисунками. Можно достичь Венеры в 100 дней. Однако такие путешествия не могут быть проведены в любое время, а только в определенные астрономические расположения. Возможность возвращения с Венеры на Землю наступит только через 16 месяцев. На возвращение также необходимо 100 дней. Есть много заблуждений относительно стоимости пилотируемых лунных ракет — все испытания могут быть реализованы за 20 миллионов австрийских шиллингов. Для сравнения: стоимость туннеля в Нью-Йорке составляет около трети миллиарда (ок. 350 000 000) австрийских шиллингов. В конце обсуждены некоторые вопросы, которые не могут быть приведены в этом кратком докладе.
    Обратите внимание на использование слов "Zwecke der Kosmonautik" [целей космонавтика], уже в 1928 году!
  63. Вернер фон Браун. Обсерватория (W. v. B. = Wernher von Braun, Die Sternwarte) (на немецком) «Leben und Arbeit. Zeitschrift der Bürger und Freunde der deutschen Landerziehungsheime», №4, 1928-1929, стр. 173в pdf — 879 кб
    Название журнала: «Жизнь и работа. Журнал членов и друзей немецких полевых школьных центров в стране.
    Редкость! Вернер фон Браун написал эту статью в возрасте 16 лет! Когда он был в школе на острове Шпикерог, то принимал активное участие в создании школьной обсерватории. "Общество Друзей (школьники) собрало большую сумму для 95-мм рефрактора с большим количеством аксессуаров. Открытие здания для этого инструмента было отложено в связи с необычно долгой морозной погодой, но обсерватория может быть использована летом этого года. Даже небольшие частные обсерватории могут сделать настоящую научную работу, когда большие обсерватории не могут использовать свои инструменты для всех наблюдений. Относительно большое количество этих маленьких обсерваторий объединены в организацию, которая курирует работы отдельных обсерваторий. Эта организация добилась многого. Это будет выгодно для периодических наблюдений, если обсерватории находятся далеко друг от друга — это не только уменьшает риск потери наблюдений из-за облаков, но и ценно получением среднего результата. Обсерватория на Шпикероге является единственной на Восточно-Фризских островах. Поэтому нужно усиливать активность для работы учеников на ней.
  64. А.В.Шершевский. Лекция К.Э. Циолковского в Москве (A. B. Scherschevsky, Moskauer Vortrag von K. E. Ziolkowsky) (на немецком) «Flug. Die unabhängige Halbmonatsschrift», том 10, №6, 1928 г., стр. 110в pdf — 1,01 Мб
    Краткий отчет о лекции, прочитанной Циолковским в Москве представителям ЦАГИ, НАМИ и Ассоциации изобретателей будущего об использовании реактивного двигателя. Высокая скорость самолета от 200 до 300 км/сек при ракетных двигателях больше не является невозможной мечтой. Недавние исследования в Лэнгли и Германии это показывают. Самолет с ракетным двигателем эффективен, строго говоря, при высокой технологии производства. Авиационная промышленность должна внедрять ракетные двигатели, чтобы выстоять в годы кризиса.
    В этой статье упоминается в конце библиографии Шершевский "Ракета для езды и полета", Берлин, 1929 год.
  65. А.В.Шершевский. "Профессор К.Э. Циолковский, сопротивление воздуха и экспрессы" (A. B. Scherschewsky, Prof. K. E. Ziolkowsky, Luftwiderstand und Schnellbahnen) (на немецком) «Flug. Die unabhängige Halbmonatsschrift», том 10, №6, 1928 г., стр. 119в pdf — 1,57 Мб
    Обзор, резюме и критические замечания по книге К. Э. Циолковского "Сопротивление воздуха и скорый поезд", Калуга, 1927 г.
    Шершевский заключает: "Хотя никто не может полностью соглашаться с данными идеями, его работы всегда продвигается в новые технических области. Мысли, выраженные здесь, являются действительно достойными дальнейшие исследования "
    Эта страница также включает в себя еще один обзор Шершевского, не связанный с космическими путешествиями.
  66. А.В.Шершевский. Новые немецкое работы по ракетной проблеме (A. B. Scherschevsky, Neue deutsche Arbeit zum Raketenproblem) (на немецком) «Flug. Die unabhängige Halbmonatsschrift», том 10, №7, 1928 г., стр. 124в pdf — 1,29 Мб
    Согласно информации от К. Э. Циолковского молодой математик и авиатехник из Берлина Роберт В.Е. Ладеманн, который находится в контакте с Циолковским и Годдардом — работает над практическим обликом демонстрационной ракета и реактивного самолета для полетов в стратосфере со сверхзвуковой скоростью! Расчеты показывают математическую возможность такого движения. Как ни странно, исследования этого математика противоречат пресловутой статьи о «невозможности космических путешествий Х. Лоренца, профессора Высшей технической школы в Данциге. Существует только вопрос денег.
    Автор этой статьи Шершевский упоминает в конце библиографии книгу "Шершевский "Ракета для езды и полета"", Берлин, 1929 год.
  67. А.В.Шершевский. Энциклопедия межпланетных полётов инженера Рынина (A. B. Scherschevsky, Prof. Dipl.-Ing. N. A. Rynin, Weltraumverkehr. Enzyklopädie des Raumschiffsproblems und Planetenverkehrs) (на немецком) «Flug. Die unabhängige Halbmonatsschrift», том 10, №7, 1928 г., стр. 140в pdf — 1,67 Мб
    Обзор книги "Н. А. Рынин, Межпланетные сообщения. Мечты, легенды и первые фантазии", Ленинград, 1928 г. (Рынинская энциклопедия, выпуск 1).
    Рынин рискнул при поддержке некоторых русских организаций и старого мастера Циолковского написать энциклопедию всех новейших работ по межпланетным сообщениям. Это также свидетельствует о большой важности, которую имеет эта тема в России. Работа будет издана в четырех томах и 11 частях (впрочем, этот план может изменится). Сжатое резюме первой части следующее. Автор начмнает свой обзор с восторженными словами: "Все это собрано с невероятным трудолюбием — каждая глава в хронологическом порядке. Так что этот прекрасный материал представляет собой интересный вклад в психологию развития человечества. Все легенды, мифы и так далее, отражающие желание покорять просторы — это очень важно, чтобы это желание человечества с незапамятных времен было выполнено. Но, тем не менее, она опирается только на технологию великого Сегодня и еще больше величайшего Завтра. Мы должны торжественно обещать, что мы должны сделать это. "
    Ссылка на работу Рынина
  68. Работы в России по ракетной проблеме (A. B. Scherschevsky, Rußlands Arbeit am Raketenproblem) (на немецком) «Flug. Die unabhängige Halbmonatsschrift», том 10, №9, 1928 г., стр. 170в pdf — 1,55 Мб
    В России есть две научно-технических организации, занимающихся ракетными двигателями и космическими путешествиями: "Комитет по межпланетным сообщениям" (из Военной академии ВВС, Москва) и "Общество по межпланетным сообщениям" (Москва). Членами первой организации опубликован список. Их целями являются: (1) объединение исследователей (Советского) Союза, (2) сведения о работах за рубежом, (3) образование и пропаганда (публикации), (4) научно-исследовательская деятельность (в том числе военные цели ракетных устройств). Опубликован конкурс на лучший дизайн для демонстрационной ракеты, которая может достичь высоты 100 км. На данный момент организуется научно-исследовательская лаборатория и производство образовательных фильмов. Планируемое издание журнала "Ракета" не было реализовано."Общество" работает не так активно.
  69. Рецензия на книгу: Проблема путешествия в космос. Г. Ноордунг (Buchbesprechung: Das Problem der Befahrung des Weltraumes. Von H. Noordung) (на немецком) «Die Umschau», том 32, №48, 1928 г., стр. 986 - в pdf - 1,14 Мб
    Рецензент имеет весьма позитивное впечатление: книга развлекает, наглядно написана и держится в стороне от математических дискуссий. Она детально разбирается с космической станцией и явлениями невесомости. Хорошо иллюстрированная книга, несомненно, поможет тем широким кругам, которые не очень интересуются физикой, получит ценную информацию об окончательных (сегодня все еще фантастических) целях полета ракеты.
  70. "Ракета" для движения воздушных судов. Предлагаемый немецкий эксперимент ("Rocket" Propulsion for Aircraft. Proposed German experiment) (на англ.) «The Times» 13.05.1928в pdf — 42 кб
    Отчет о немецких планах использования ракет для самолета. Opel Company и the Raab-Katzenstein Aircraft Company подписали соглашение о работах с этой целью.
    См. также примечание Шершевского в «Flug», том 10, № 9, 1928 г. http://epizodsspace.no-ip.org/bibl/inostr-yazyki/nemets/flug/1928/scherschevsky4.pdf
  71. А.Шершевский. Проблемы ракеты (A. B. Scherschevsky, Zum Raketenproblem) (на немецком) «Flug. Die unabhängige Halbmonatsschrift», том 10, №10, 1928 г., стр. 194-196в pdf — 2,95 Мб
    Шершевский обсуждает реактивные самоходные машины только на основе Третьего закона Ньютона. Ракетный двигатель использует энергию твердых, жидких или газообразных топлив, которая освобождается при взрыве или горении. Такое устройство не нуждается в среде и может летать в вакууме. Ракетный двигатель является выгодным для полётов в космос. Космический корабль может использовать аэродинамические силы для посадки. Автор приводит таблицу для некоторых комбинаций двигателей. Он объясняет, почему топливо с высокой скоростью истечения предпочтительнее, поэтому только жидкое топливо будет рассматриваться. Упоминаются некоторые из пионеров ракетной техник. Основное ракетное уравнение (уравнение Циолковского) приводится и его значение описано. Эффективность ракетного двигателя увеличивается, если ракета увеличивает скорость истечения. Скорость пороховой ракеты не может быть ниже 200 м/сек (= 720 км/ч), иначе реактивная машина не может двигаться эффективно. Затем автор обсуждает проблему сопротивления воздуха для ракетных самолетов, которые отличаются для сверхзвуковых скоростей. Идеальным, но практически невозможным было бы решение самолета с переменным поперечным сечением, (см. рис. 3). практика вынуждает прийти к компромиссу формы. "Эти линии должны дать внимательному читателю некоторые понятия о проблемах ракетных устройств. Я указываю, как можно реализовать высокие скорости полета. Пространство и время являются злейшими врагами человека, которые должны быть преодолены с помощью современных машин".
  72. Из жизни одного из штурмующих небо. О личности Макса Валье, Дополнение к "Die Schönheit" (Richard A. Giesecke, Aus dem Leben eines Himmelsstürmers. Zum Verständnis der Persönlichkeit Max Valiers) (на немецком) «Licht, Luft,Leben» (Beilage zu «Die Schönheit»), том 24, №3, 1928 г., стр. 33-34, 43в pdf — 1,08 Мб
    Автор хочет представить личность Валье как писателя. Он описывает его как очень хорошего человека, энергичного и живого характера, с голубыми глазами, открытым лицом и высоким лбом. В краткой биографии подчеркивается любовь к астрономии и его ранние литературные опыты. Валье три семестра изучал астрономию, математику, физику, химию, потом он был призван в армию. Во время службы в авиации он разбился, упав с высоты 4300 м — и выжил! Автор видит его не как писателя или теоретика. Теперь он ищет практическое доказательство теорий Оберта. Он ищет "новые, небесной точки зрения", чтобы решить великую загадку, закон космической структуры. На первом этапе для него: дальше от тяжести Земли, на Луну! Пресса не слишком его поддерживает, а о его литературных произведениях не упоминается вообще — см. с. 43. О нём пишут как о человеке самых смелых мыслей, которые были воспалены новым мировоззрением, космической техникой или теорией вечного льда. Он является зажигательным оратором, собирая лекции до 500 слушателей, которые готовы следовать за ним — в своих самых смелых мечтах о космическом полете! Некоторые литературные произведения кратко упомянуты.
  73. А.Шершевский. Ракетный автомобиль Опеля-Зандера в Берлине, и первый ракетный самолет Raab-Katzenstein Aircraft Company в Касселе — испытания модели ракетного самолета в Бреслау (A. B. Scherschevsky, Der Opel-Sander'sche Raketenkraftwagen in Berlin und das erste Raketenflugzeug der Raab-Katzenstein-Flugwerke Kassel -— A. B. Scherschevsky, Versuche mit Raketenflugzeugmodellen in Breslau) (на немецком) «Flug. Die unabhängige Halbmonatsschrift», том 10, №9, 1928 г., стр. 164в pdf — 0,99 Мб
    Два комментария Шершевского. Первый из них упоминает первое испытание ракетного автомобиля Опеля-Зандера 19 мая в Берлине. 29 апреля была конференция Энтони Рааб из Raab-Katzenstein Aircarft Company и Фрица фон Опеля. Было решено использовать ракетные двигатели также и для самолетов. Новый план спортивной компании предусматривал использование биплана под названием «славка», который был использован в качестве испытательного. Двигатель был заменен на ракетные батареи и внесены некоторые изменения, что огонь был в хвосте самолета (схема "утка", см. рис). Об эффективности не может быть и речи, тем не менее, это первые предварительные усилия. Эффективность может быть только при условии установки ЖРД. "К сожалению, газеты переполнены в настоящее время статьями о ракетах (...), и их ошибки не поддается учету. Должны писать только те, которые пишут об авиастроении и, особенно, об этих самых трудных задачах механики жидкости, которые имеют достаточный минимум знаний. Надо предусмотреть, что каждый мальчик захочет приделать банку с порохом в своей старой модели. Следует подчеркнуть, что проблемы ракетных двигателей могут быть решены только с помощью самых серьезных исследований, с серьезной научно-исследовательской работой в связи с опасностью испытаний" — Вторая статья посвящена испытанию ракеты модели самолета, которое было проведено в Бреслау отделением Общества космических путешествий. Модель описана в деталях. Наконец, сделано предложение что планеры должны быть оснащены ракетами и что этот взлетный метод должен применяться для тяжелых сельскохозяйственных самолетов и особенно гидросамолетов.
  74. Ракетный корабль инженера Улинского из Вельса (Das Raketenschiff des Welser Ingenieurs Ulinski) (на немецком) «Tages-Post» 16.03.1928в pdf — 923 кб
    В статье обсуждается мысль о космических путешествиях для широкой общественности Австрии. Недавно д-р Макс Валье и Хефт читали лекции в Линце о своих планах. Они не были убедительны, как минимум, Валье. Его рассказ был больше похож на историю Жюля Верна, чем на обоснованные исследовательские работы. В то же время инженер из Вельса работает над решением этого проекта: это инженер Улинский. Сейчас (а именно в апреле 1928 года) он работает над испытанием ракеты с целью определения механического КПД ракетных двигателей. После испытания Улинский будет строить ракету для рекорда высоты и для изучения совершенно неизвестных верхних слоев атмосферы. Валье и Хефт имеют неблагоприятные отношения масса топлива к полезной нагрузке. Улинский продемонстрировал в январе в присутствии свидетелей, что реактивный эффект связан с формой сопла, которое ... (не могу перевести). Успех ему кажется доказанным, проектные чертежи уже завершены. Ракета будет нести запатентованный парашют (см. рисунок). Улинский подсчитал, что расстояния могут быть достигнуты за меньшее время, поэтому стоимость его запусков будет ниже, чем у самолета. До какой степени план Улинского даст практические результаты в будущем — посмотрим. В конце статьи автор подчеркивает: "Мы дали шанс изобретателю представить его результаты на общественное обсуждение и верим, что выполнили таким образом журналистский долг ". Это предложение показывает, что статья была написана или по крайней мере редактировалась самим Улинским.
  75. Путешествие с Земли на Луну: возможности ракет (Voyaging From Earth To Moon: Possibilities of the Rocket) (на английском) «The Illustrated London News» 10.11.1928в pdf — 812 кб
    Проблемы должны быть решены прежде, чем мы можем чем мы полетим на Луну: лекция Роберт Эсно-Пельтри в Лондоне.
  76. Улицы и города послезавтра (Hermann Ganswindt, Straßen und Städte von übermorgen) (на немецком) «Der Blitz», №11, 1928 г., стр. 15 в pdf — 307 кб
    В начале Гансвиндт вспоминает, что современное дорожное движение был начато с педальных управляемых машин и пожарных машин и было большой сенсацией в Берлине в 1894 году. Сейчас оно достигло пугающе-опасной ситуации. Из соображений безопасности пешеходы должны держаться подальше от дорог везде и во все времена. Поэтому тротуары должны быть сделаны на уровне крыши первого этажа над дорогами. На них поднимаются по лестнице. Мосты должны строиться на пересечении улиц. Эти тротуары вызовут значительные затраты, но зато возможно сделать дополнительные магазины на первом этаже. Еще одной важной проблемой является загрязнение воздуха выхлопными газами. Гансвиндт предлагает для новых городов строить дома открытые со всех сторон. Ветер может свободно циркулировать и развеивать выхлопные газы. Закрытые игровые площадки для детей — и взрослых — могут быть построены под сводами этих домов. Линии водопроводных труб могут прокладываться вдоль крыш или в подвалах. Траншеи на улицах полностью исчезли бы. Новая архитектура города также может быть адаптирована к воздушному движению: все дома должны быть с плоскими крышами так что самолет мог приземлиться или взлететь, но только тот, который Гансвиндт изобрел еще в 1888 году. Эта машина "которую я делал для авиации" резко взлетает [своего рода вертолет], может взлетать или садиться вертикально. Поэтому он нуждается только в небольшой площади, плоской крыши будет достаточно. Гансвиндт заканчивает свою статью замечаниями: в последнее время его самолет с вращающимися крыльями был признан как и многое другое. Поэтому существует вероятность, что работа будет отличной, несмотря на несправедливое давление на его проект 40 лет назад.
  77. А.Шершевский. Технические работы Б.Бьеркнесса и новые исследования Биркеленда (A. B. Scherschevsky. Neue strömungstechnische Arbeit von V. Bjerkness und Untersuchungen von Birkeland) (на немецком) «Flug. Die unabhängige Halbmonatsschrift», том 10, №6, 1928 г., стр. 104в pdf — 940 кб
    Шведский физик Б.Бьеркнесс готовит новый всеобъемлющий труд о жидких смясях и явлениях в жидкостях и воздухе и электромагнитных явлениях. — Шведский астроном Биркеленд, который провёл испытания моделей космических аппаратов в условиях высокого вакуума в 1905 году, хочет возобновить их и опубликовать. (Статья как-то искажена, несколько строк, кажется, не хватает.)
  78. А.Шершевский. Новые немецкие работы по ракетной программе (A. B. Scherschevsky, Neue deutsche Arbeit zum Raketenproblem) (на немецком) «Flug. Die unabhängige Halbmonatsschrift», том 10, №3, 1928 г., стр. 42в pdf — 903 кб
    Шершевский сообщает о лекции немецкого математика Хэмела, которая была опубликована в "Журнале прикладной математики и механики», в 1927 году. Цель Хэмела в том, чтобы найти минимальную массу топлива для достижения определенной высоты при заданных условиях. Этот минимум неизвестен и является решающим для запланированного строительство беспилотных экспериментальных ракет. Проблема может в принципе считаться решенной. Трудности теперь технического характера (материалы для ракетного двигателя), для которых эксперименты уже началась.
  79. Рождественский гороскоп Макса Валье (A. M. Grimm, Nativität Max Valie) (на немецком) «A. M. Grimms Prophetischer Kalender» für das Jahr 1929, Wolfenbüttel, 1928 г., стр. 75в pdf — 580 кб
    Макс Валье родился 9 февраля 1895 года, в 14:45 в Больцано. Гримм интерпретирует гороскоп следующим образом: оппозиция планет Марс и Уран, и их квадратура к Солнцу и Луне — и тоже в оппозиции — это особенно интересно. Мы видим в положение Урана: отклонение от постоянства, Марс: символизирует, что он основан на технической области. Их оппозиция показывает техническую и финансовую трудности, с которыми Валье пришлось столкнуться в течение последних 10 лет и которые до сих пор не решены. Это подтверждает оппозиция Солнца и Луны. Его планы будут успешны в другом месте.
  80. Ракетный бросок на Марс (на англ) «Modern Mechanix», 1928 г., №11в djvu — 0,98 Мб
    Будет ли человек на Красной планете? Ракетные машины работают более эффективно в вакууме межзвездного пространства, чем в атмосфере. Наука сможет использовать эту новую силу для межпланетных путешествий? Ученые говорят, что в ближайшие несколько месяцев мы можем увидеть первые испытания ракет, которые будут подняты в космос для попытки бесстрашных авантюристов приземлиться на Венере или Марсе! Мечты Жюля Верна о полёте на другую планету близится к реализации посредством опыта, полученного из недавних ракетных испытаний, сделанных Фрицом фон Опелем и Антоном Раабом, двух немцев, которые сделали подробные исследования ракет в качестве средств движения.
    А американец Роберт Кондит построил межзвездную ракету, в которой он намерен стартовать на Венеру.
    Эта ракета способна вынести человека из зоны земного тяготения, он утверждает, где его скорость позволит ему остаться на орбите, пока не достигнет гравитационного влияния другой планеты.
    Астронавтические путешествия не является новой идеей. Неизвестный современник Жюля Верна, Ахилл Эро, предложил полёт на Луну век назад.
    Со времени Жюля Верна военная наука продвинулась в изучении баллистики. Роберт Эно Пельтри, один из самых оригинальных научных умов Франции и конструктор самолетов, тщательно оценил силы, необходимые для приведения в движение космического корабля к луне, и нашел идею не только возможной технически, но и выполниной даже для Франции в 1912 году.
    С этого времени один экспериментатор за другим делали испытания на различных реактивных устройствах. 1 мая 1928 году ракетный двигатель был установлен на специальной машине "Опель" в Берлине.
    Примерно в то же время было объявлено, что ракетный принцип применялся к самолету Антона Рааба, известного немецкого летчика. Ходят слухи, что Юнкерс, знаменитый немецкий авиастроитель, также работает над самолетом, который будет разработан, чтобы летать из Европы в Америку, воспользовавшись разреженной атмосфере при огромной скорости в 300 миль в час, неся пассажиров в герметично закрытую кабину.
  81. Эсно-Пельтри. Научные исследования очень высокой атмосферы на ракетах и возможность межпланетных путешествий (Robert Esnault-Pelterie, Résumé d'études scientifiques sur l'exploration par fusées de la très haute atmosphère & la possibilité des voyages interplanétaires (на французском) «Bulletin de la Société Philomathique de Paris», série 10, том 17, 1928 г., стр. 48-51в pdf — 318 кб
    Комментарий к лекции Роберта Эсно-Пельтри состоявшейся 8 июня 1927 г. во время сессии Астрономического общества Франции, сделанный самим автором. Лекция была опубликована позже в приложении журнала «L'Astronomie» (и была переведена на русский язык в "Пионеры ракетной техники. Гансвиндт. Годдард. Эсно-Пельтри. Оберт. Гоман", 1977, с. 336-400. — http://epizodsspace.no-ip.org/bibl/pion-rak-teh/obl.html
  82. Роберт Ладеманн. Рецензия на 1 том энциклопедии Рынина (на немецком) «Zeitschrift für Flugtechnik und Motorluftschiffahrt», vol. 19, no. 12, p. 282 (1928)в pdf — 1,22 Мб
  83. Исследование очень высокой атмосферы при помощи ракет и возможность межпланетных путешествий (R. Esnault-Pelterie, L'exploration par fusées de la très haute atmosphère et la possibilité des voyages interplanétaires. Conference faite à l'Assemblée générale de la Société Astronomique de France le 8 Juin 1927) (на французском) «L'Astronomie. Revue mensuelle d'astronomie, de météorologie et de physique du globe» том 42, 1928 г. (Supplément au Bulletin de Mars 1928) в pdf — 5,19 Мб
    Классическая работа! Русский перевод в: Пионеры ракетной техники. Гансвиндт. Годдард. Эсно-Пельтри. Оберт. Гоман, Москва, 1977 г., С. 336-400
    http://epizodsspace.no-ip.org/bibl/pion-rak-teh/obl.html
  84. Ганс Лоренц. Полет ракеты в стратосферу; возможности космических путешествий (Hans Lorenz, Der Raketenflug in der Stratosphäre — Hans Lorenz, Die Ausführbarkeit der Weltraumfahrt (на немецком) Jahrbuch der Wissenschaftlichen Gesellschaft für Luftfahrt e.V. (WGL) 1928, стр. 53-65в pdf — 2,95 Мб
    Две лекции о космических путешествиях, состоявшихся в ходе 17-го очередного общего собрания "Научного общество по аэронавтике". В конце обсуждается вклад некоторых из участников, в том числе наиболее полно Герман Оберт.
    Резюме было в "Flug", №6, 1928 г.
    Это обсуждение представлено и переведено Рыниным его 8-м томе: ГАНС ЛОРЕНЦ, Статья 2-я. Осуществимость космического полета.
    http://epizodsspace.no-ip.org/bibl/rynin/rynin-angl-8t.pdf
  85. Д-р Шершевский. Перспективы и цели полета ракеты (Dr. Schereschewsky. Ausblicke und Ziele des Raketenfluges) (на немецком) «Velhagen & Klasings Monatshefte», том 43, 2. Band, 1928/1929 г., стр. 626-628в pdf — 955 кб
    После объяснения реактивного принципа и ракетного уравнения для многоступенчатой ракеты автор представляет прогнозы последних десятилетий, которые были сделаны К.Э. Циолковским, Годдардом, Германом Обертом и других в теории и практике полета ракеты. Ракетные двигатели будут создаваться с использованием жидкого топлива вместо пороха или других взрывчатых веществ. "Поэтому ракетные автомобили, ракетные самолёты и ракетные сани, оснащенные зловонными улучшенными фейерверочными ракетами не являются прогрессом." Ни один серьезный ученый не думает об откладывании строительства корабля. Первые ракеты с измерительными приборами создадут, чтобы исследовать верхнюю атмосферу. Потом появятся дальние ракеты для картографических целей и почтовые ракеты. Только тогда, после множества испытаний дальних пилотируемых ракет и ракетопланов можно будет думать о первых полетах корабля. "Если есть достаточно финансовых ресурсов и при упорной работе это можно выполнить в 5-7 лет." Расстояние до соседней звезды Альфа Центавра не может быть преодолено при жизни человека, но путешествие в Солнечной системе является лишь вопросом времени. Наиболее интересной проблемой является сам человек, а именно физиологические и психологические эффекты невесомости, которые не могут быть проверены на Земле в любой форме. Этот вопрос может быть решен только смелым экспериментом. Даже человеческие жертвы должны быть приняты во внимание. Научное, техническое, а также моральное значение такого эксперимента является слишком большим, чтобы не выполнить этот подвиг в ближайшем будущем.
  86. Ракетный двигатель (Dr. F., Raketenantrieb) (на немецком) «Der Ansporn», №13, 1928 г., стр. 800-803в pdf — 1,51 Мб
    Идея использовать ракеты для движения не является новой, но не хватало технических условий в прошлом, чтобы материализовать идею. Но в настоящее время дело обстоит иначе, после того, как было доказано в Германии, что ракету действительно можно использовать для приведения в движение. Несколько серьезных исследований по проблеме ракет были сделаны. Некоторое время назад американский профессор Годдард заявил, что реализация ракетного двигателя почти завершена. Последовало внезапное молчание о Годдарде, и можно предположить, что американское военное Министерство признало огромное значение ракетного двигателя и взяло на себя инициативу для развития этой темы за закрытыми дверями. Принцип ракетных двигателей значительно продвинулся в Германии в последние годы (Оберт, Валье, фон Опель). Естественно, это проблема также изучается в других странах, особенно в России (Циолковский). В статье объясняется функционирование ракеты и что она также может быть использована в вакууме. Она может достичь очень высоких скоростей, так что время пути Гамбург — Нью-Йорк может длиться от одного до четырех часов. Сначала она будет использоваться для перевозки почты, что было бы дешевле, чем обычными средствами. Если человек достигнет скорости 11000 м/сек, можно было бы преодолеть силу гравитации Земли и совершить путешествие на Луну. Доживём ли, чтобы увидеть это? Первый шаг должен быть сделан. Первой задачей ракетоплана будет достижение высоты, которая не доступна с помощью других средств. Ракетный двигатель получил свое боевое крещение и будет развиваться дальше систематически в зависимости от интереса широкой общественности и правительства, чтобы поддержать этот чрезвычайно ценную проблему.
  87. Фриц фон Опель и ракетный автомобиль (St. Behr, Fritz von Opel und der Raketenwagen) (на немецком) «Der Ansporn», №17, 1928 г., стр. 1058-1059в pdf — 1,08 Мб
    Газеты и журналы сообщали в последние недели о более или менее успешных испытаниях ракетных автомобилей. Проведение этих испытаний сложны и нужна моральная и материальная поддержка. Это большой шаг вперед — Максу Валье удалось заразить Фрица фон Опеля энтузиазмом относительно своей идеи. Идеализм молодого изобретателя привёл к тому, что он не жалел ни сил, ни средств, чтобы создать новое. Тем не менее, такое отношение является семейной традицией. Основатель компании "Опель" Адам Опель начал с производства швейных машин в маленькой слесарной отца. Позже было добавлено производство велосипедов. Адам Опель был одним из первых, который признал важность велосипеда для движения. На рубеже веков его пять сыновей признали заслуги и значение транспортного средства. Вскоре компания "Опель" стала ведущей автомобильной компанией в мире. Теперь после велосипеда и автомобиля — ракетоплан! Смелый и дерзкий шаг! Будем надеяться, что отважная новаторская работа внука будет способствовать прогрессу человечества таким же образом, как работа знаменитого деда!
    обложка: фотография Фрица фон Опеля
    Надпись на задней обложке: Первый ракетный автомобиль на рельсах перед его заездом для побития мирового рекорда
  88. Пол Реймер. Ракета как двигатель (Paul Reimer, Die Rakete als Motor) (на немецком) «Die Umschau», том 32, №22, 1928 г., стр. 433-435в pdf — 1,57 Мб
    Что такое на самом деле ракета? Автор объясняет фейерверк, военные и спасательные ракеты 19-го века и как они работают. Идея использовать ракету, как двигатель стал очень популярным в последнее время. Макс Валье остается в центре этого движения. Уже в 1926 году он вызвался добровольцем на эксперимент: он хотел, чтобы его закрыли в голове ракеты и запустили к Луне или даже к Марсу. В то же время были найдены сторонники, "планирующие" самые невероятные вещи — в газетах. В реальности у нас есть только новости, что Валье установил ракеты на движущийся автомобиль в марте 1928 года. Как можно заключить из таких безобидных фактов, что можно совершить путешествие на Луну с помощью ракеты или верить в возможность космического полета в целом? Можно ожидать новых результатов, если положить ракеты одна за другой, и, кроме того бок о бок. Несомненно значительная скорость может быть достигнута, которая не может быть выше, чем скорость истечения. Тем не менее, горение пороха происходит в воздухе, он не будет работать в космосе. Пожалуй, можно использовать жидкую углекислоту, которая извергается из ракеты. Воздух в сопротивлении среды играет важную роль для эффекта реакции. Но что будет в пустом пространстве? Поток газов должен иметь определенный вес, но в пустом пространстве они расширяются во всех направлениях, так что реакция эффекта не будет столь велика. Профессиональные физики говорят об этом! Но есть еще один способ: вложение пушек друг в друга, пока пуля не покинет гравитационное поле Земли и не долетит до Луны. Тем не менее, Германия не может быть страной, чтобы совершить такой подвиг, ей не разрешается иметь тяжелую артиллерию, даже не для выстрела на Луну!
  89. Вернер Дюбль. Религия ракеты (Werner Deubel. Die Religion der Rakete) (на немецком) «Deutsche Rundschau», том 217*, 1928 г., стр. 63-70в pdf — 1,22 Мб
    *Существует двойная нумерации журнала: 55-й год, том 217 (издавалось по четыре тома в год)
    В статье рассматриваются духовные последствия ракетостроения. Автор не сомневается в возможности преодолеть гравитационное поле Земли и летать на Луну или планеты. Но в чем смысл всех этих планов? Ответ на этот вопрос через религию. Макс Валье говорит о "завоевании космоса" и "борьбы с Луной". Первая мотивация — жажда технической власти, наиболее утомительное из всех желаний, поверхностная победа и покорение природных сил. Другая причина, которая является движущей силой технического прогресса людей — материальная жадность. Если он смотрит на звезды, он видит их только своими врагами, в виде еще не покоренных царств, которые он еще не завоевал. Если мы можем покинуть Землю на некоторое время — Валье цитируется снова — много тайн космоса будет открыто. Это предложение целиком ошибочно. Механическое мышление никогда не откроет каких-либо тайн, оно не найдёт ничего о природе Вселенной. Идея космического корабля, ясно показывает уничтожение природы технологиями. Звезды всегда были космическим неприкосновенным объектом нашей жизни. Внедрение в религию технологий сделало их объектом человеческой жадности. Валье сказал, что стремление к технологическому прогрессу есть высший закон самого звездного неба, которое непрерывно меняется. Но есть разница между развитием живого и технологическим прогрессом. Жизнь не знает прогресса. Олень не прогресс по сравнению с пчелой. Создание возникает из живого и живет. Машина возникает из мертвого и мертва. Мертвое в нас называется волей и жаждой беспокойной деятельности. В конце концов, кажется, что автор убежден, или по крайней мере надеется на это, что это отношение будет преодолено: "Молитвы верующих летят выше", чем самолеты (или космические корабли).
  90. Роберт Ладеманн. Военное значение реактивного устройства (проблема ракеты) (Robert W. E. Lademann. Die militärische Bedeutung des Rückstoßers (Raketenproblem)) (на немецком) «Militär-Wochenblatt», том 113, №25, 1928/29 г., кол. 991-994в pdf — 1,74 Мб
    После рассмотрения истории ракеты и ее военного использования, автор утверждает, что ракета на жидком топливе легче, более безопасна и более надёжна, чем пороховая ракета. Он объясняет принцип ракетного двигателя и последние события, включая предложения Циолковского, чтобы использовать ракеты для достижения небесных тел. Он цитирует русский доклад об исследованиях рабочих процессов в ракетах, которые ведутся в ЦАГИ в Москве с 1926 года. Строительство ракет с измерительными приборами в настоящее время планируется в Москве. Они смогут достигать высоты 200 км! Работы Годдарда в Соединенных Штатах тоже упоминаются. Реактивные устройства могут быть использованы в качестве двигателей для газовых или взрывных торпед. Управление может быть автоматическим или по радио. Они могут взлетать в высоту от 40 до 100 км и они не слышны и невидимы. Они летят со скоростью 2 км/сек. Сбить невозможно. "Я вижу главное преимущество воздушной торпеды из-за боевых, а не из-за материальных причин, но прежде всего из-за моральных соображений!" Психологическое впечатление на войска и прифронтовых жителей может превысить эффекты долго идущих боёв во много раз. Реактивное устройство может быть использовано против многих видов целей: скоплений войск, промышленных центров, портов, кораблей и т.д. Оно может доставлять большие объемы газа и ядовитого дыма в военно-морской войне. Предыдущие опыты ракет с ракетных двигателями показали большие отклонения. Пока ракеты не имеют какого-либо управления. Артиллерии будущего будет иметь большие массы и достаточно места для управляющих устройств, которые весят от 10 до 15 кг в соответствии с расчётами автора. "Это материально и морально более эффективно и, прежде всего дешевле, чтобы отправить несколько десятков дальних торпед с газом и взрывчатыми веществами на врага, чем массовая бомбардировка и истребление войск (...) Решающая битва в будущем будет не только корабль против корабля, траншея против траншеи, но и порт против порта, и даже больше, страна против страны".
  91. Йоахим Фишер. Ракетный автомобиль на АФУС (Joachim Fischer, Der Raketenwagen auf der Avus) (на немецком) «Die Umschau», том 32, №24, 1928 г., стр. 487-488 в pdf — 5,03 Мб
    23 мая 1928 года первый ракетный автомобиль в мире был запущен на АФУС* в Берлине Фрицем фон Опелем после предварительных испытаний. Автомобиль достиг 100 км в час в течение нескольких секунд. Это было поразительно, что ракетный автомобиль двигался — или, скорее, летел — с огромной скоростью, почти бесшумно после последнего взрыва. Каково практическое значение этого ракетного автомобиля? После обретения достаточного опыта с ракетой как движущей силой дальнейшие испытания будут сделаны на самолете, так как ракета не имеет никакого значения для автомобилей. Невозможно летать в верхних слоях атмосферы с обычными двигателями, там не хватает воздуха для них. Первые беспилотные ракетопланы будут изучать верхние слои атмосферы, однажды перейдут на пилотируемые ракетопланы. Однажды они достигнут скорости до 1000 км в час, может быть, через десять лет. Придется ждать космического корабля еще в течение длительного времени. Фриц фон Опель говорит, что он на самом деле не знает, что он хочет делать, например, на Луне. Если ракетоплан летит в стратосфере со скоростью звука, можно летать из Берлина в Нью-Йорк за пять часов, что было бы достаточно для самых экстравагантных людей. В конце описаны некоторые детали ракетного автомобиля.
    Надпись на обложке: Фриц фон Опель в ракетном автомобиле
    *АФУС — дорога для автомобильного движения и тренировки, Берлин
  92. Рихард фон Деллвитц-Вегнер. Примечание к статье "Ракета" относительно двигателя П. Реймера (Richard von Dallwitz-Wegner, Bemerkungen zum Artikel "Die Rakete als Motor" von P. Reimer (Heft 22 der "Umschau")) (на немецком) «Die Umschau», том 32, №25, 1928 г., стр. 510-511 в pdf — 1,39 Мб
    Можно ли вырваться из гравитационного поля Земли с ракетами? Ответ — нет. Невозможно из-за закона природы. Во-первых, автор корректирует предположения Реймера: ракета действительно работает в пустом пространстве и может достичь любой скорости, даже приблизиться к скорости света. Не вдаваясь в подробности, ясно одно: работа должна быть сделана ракетным порохом или его аналогом по «тепловой ценности». Он рассчитывает, что работа составляет 6 377 000 кг м для подъема массы 1 кг от Земли на высоту, где гравитация равна нулю. Если ракета состоит только из ракетного пороха, который равномерно горит пока его масса не станет равна нулю, это обеспечит 3 200 000 кг м на кг её первоначальной массы. Если мы предположим полное КПД (без потерь), то мы должны иметь тепловую ценность 7500 ккал на кг. Такого пороха не существует. Бензол имеет 8000 ккал на кг и водород 32 000 ккал на кг, но необходим также кислород, таким образом, мы получаем только 2400 ккал на кг для бензола и 3500 ккал на кг для водорода. Не существует никакого топлива с теплотворной достаточной, чтобы поднять себя из гравитационного поля Земли, не говоря уже о полезной нагрузке. Тем не менее, если топливо не участвует в движении, можно достичь Луны или Марса, что показал Жюль Верн. Другой возможностью является использование атомной энергии, которая имеет гораздо большую тепловую ценность.
  93. Возможен ли полет ракеты? — Рецензия на книгу: Вилли Лей (редактор). Возможность космических путешествий, Лейпциг, 1928 (Ричард фон Даллвитц-Вегнер) (Richard Dreissig, Ist der Raketenflug möglich? -— Bücher-Besprechung: Willy Ley (Hrsg.), Die Möglichkeit der Weltraumfahrt, Leipzig, 1928 г. (Richard von Dallwitz-Wegner) (на немецком) «Die Umschau», том 32, №43, 1928 г., стр. 882-884, 886-887 в pdf — 1,39 Мб
    Сенсационные ракетные пробеги Опель-Зандера и Эйсфельд-Валье доказали возможности ракетного двигателя, который был проигнорирован в прошлом. Неуместно исключить проблему полета ракеты, как фантазии, кроме полета на Луну. Это основная заслуга Фрица фон Опеля, который создал огромную пропаганду этому вопросу. Будут испытания моделей самолетов после экспериментов ракетного автомобиля. Функционирование пороховой ракеты объясняется диаграммой. Движение также работает в пустом пространстве и не требует воздуха для сопротивления среды. Первые испытания Опеля показали, что передняя часть ракетного автомобиля поднимается. Ракетное устройство было перенесено на середину автомобиля, между передней и задней осью. Опыт доказал правильность этого решения. Модель автомобиля, которая весила всего 51 кг достигла скорости 210 км в час. Выхлопная скорость газов составляет 200-250 м в секунду или 720-900 км в час. Можно ожидать, что и автомобили могут достичь таких скоростей, если правильная форма будет найдена. Одним из практических приложений является использование ракеты для помощи при взлете самолета. Огромное поле деятельности для изобретателей, даже для тех, кто хочет остаться на Земле или в ее окрестности! — После описания содержимого книги рецензент критикует авторов: только топливо с теплотворной способностью 5200 ккал на кг позволит ракете оставить гравитационное поле Земли. Будет ли найдено топливо с более высокими значениями, чем теперешние? Почему жители других планет не посетили нас в прошлом? Возможно, каждая планета удерживает своих жителей неизбежно, вот вывод, к которому рецензент приходит.
    Рецензируемую книгу можно найти тут
    http://epizodsspace.no-ip.org/bibl/inostr-yazyki/nemets/Ley_1928.pdf
  94. Ракетный автомобиль (Das Raketen-Auto) (на немецком) «Die Umschau», том 32, №20, 1928 г., стр. 407-408 в pdf — 2,57 Мб
    Ракетный автомобиль компании Opel будет представлен на АФУС* в Берлине 18 мая 1928, он выглядит как гоночный автомобиль с ракетами на крыше, а не в двигателе. Автомобиль будет двигаться от взрыва взрывчатого вещества. Скорость 400 км в час будет достигнута! При испытании автомобиля уже достигали 95 км в час за 8 секунд. Проектом заняты инженер Зандер, идейный создатель Макс Валье, который известен своими планами космического корабля. Оберт и Валье думают, что можно достичь высоких слоёв атмосферы ракетами. Эксперты, однако, отмели эту фантазию. Теперь Валье нашли компанию Opel в качестве сторонника своей идеи. Зандер разработал новую ракету с тягой 1100 кг. Инженер и автогонщик Фалькарт будет водителем. Союз Опель-Зандер достиг огромных достижений на земной поверхности, но это только ранние этапы для ракетоплана и космического корабля. Строители автомобиля убеждены, что возможно достичь космического пространства уже в этом году. Был заключен контракт с пилотом Рааб. Их лёгкий самолет "Grasmücke" (славка) будет переделан в ракетоплан; его двигатель будет заменен ракетами. Информированные круги предположили, что первый ракетоплан будет готов на следующей неделе. Пилот Рааба должны достичь стратосферы в соответствии с теоретическими расчетами.
    *АФУС — дорога для автомобильного движения и тренироок, Берлин
    Надпись на фотографии на странице 406: Ракетный автомобиль компании Opel будет двигаться от взрывающихся ракет
  95. Немецкие планы полета до кромки эфира в скоростном ракетном самолете с двумя двигателями (German Plans Flight Up to Edge of Ether In Rocket Speed Plane With Two Motors) (на англ.) «New York Times» 03.05.1928 в pdf — 54 кб
    "Первый человек взлетевший до самых пределов земной атмосферы в ракетном самолете будет Антон Рааб, главный пилот Рааб-Катценштайн, фирмы в Касселе. Контракт с дерзким авиатором, который надеется стать пионером путешествий в космос, вчера был подписан автозаводом Опеля, который строит самолет совместно с фирмой из Касселя. (...) Цель первого испытания заключается в определении предела скорости, который человек может выдержать и определить как высоко летчик с автономным кислородом может подняться, не подвергая опасности свою жизнь и здоровье. Ожидается, что будут получены значительные результаты, но путешествие в космос за пределами атмосферы еще далеко в будущем".
  96. Строительство самолета-ракеты близится к завершению на заводе (Валье на ракетопланом о рейсах в Нью-Йорк) ['Rocket' Plane Nears Completion at Plant -— (Valier on Rocketplane Flights to New York)] (на англ.) «New York Times» 26.05.1928 в pdf — 48 кб
    "Ракетный самолет 'Grasmuecke' (славка) скоро будет полностью готов на заводе Raab-Katzenstein, как сообщалось. Первые пробные полеты будут сделаны в середине следующего месяца. (...) Самолет будет иметь максимальную скорость 200 километров (125 миль) в час, так как он не может выдержать большую нагрузку ". [Однако полет не состоялся.] — "Тирольский изобретатель, Валье, создатель ракетного автомобиля, заявил сегодня в интервью, что ракетный самолет, летящий с невероятной скоростью приземлится в Нью-Йорке в течение одного или двух лет. (...) Он выразил убежденность в том, что движущую силу нынешних ракет может удвоить или утроить, и что нет практически никаких ограничений на его скорость, это возможно для любого самолета достигшего стратосферы".
  97. (редакция) Ракетный транспорт ((Editorial) Transport By Rocket) (на англ.) «New York Times» 27.05.1928 в pdf — 82 кб
    "(...), Что может вызывать восхищение — задумки, технические способности или физическая смелость, проявленную немцами? (...) Практический деловой человек фон Опель прогматик и позволяет другим сочинять романы о межзвездных путешествиях. Он видит определенное коммерческое будущее в ракетном полёте от Нью-Йорка до Берлина между завтраком и обедом со скоростью 1000 миль в час — такова мысль, что увлекает его (...) на скорости более семи миль достаточно секунды, чтобы сгорели метеоры путем простого трения с атмосферой, необходимо что-то предпринять, чтобы избежать гравитационного удара Земли, ведь рывок из состояния покоя в таком случае означает, что ракетчик будет прижат к стене каюты. (...) Может человеческий организм выдержать это? озадачивает также вопрос энергии. (...) Возможно, мы должны ждать успехов химии, чтобы узнать, как атом может быть разложен, как водород может быть преобразован в гелий и избыток массы излучается в виде энергии в соответствии с эйнштейновскими принципами. Долгое, долгое ожидание предстоит".
  98. Валдемар Кимпфер. Ракетный автомобиль открывает эпоху путешествий к звёздам (Waldemar Kaempffert, A Rocket Auto Opens Vistas of Star Voyages) (на англ.) «New York Times» 10.06.1928 в pdf — 3,17 Мб
    "Существует только один способ, посредством которого человек может летать на Луну. — Он сам должен оторваться от Земли. Поэтому ракетный автомобиль и ракетный самолет — это экспериментальные предшественники ракетного корабля, который когда-нибудь позволит обитателям Земли посетить их планетных соседей ". В статье рассматривается "ракетный трансатлантический экспресс будущего (...) Единственное возражение, которое у Валье можно увидеть в ракете через Атлантический океан, является огромное количество требуемых горючих или взрывчатых веществ. (...) Для транспортировки тонны груза доставленного из Берлина в Нью-Йорк надо затратить 52 тонны топлива". Если скорость истечения газов может быть увеличена, то меньше горючего было бы необходимо. «В целом, ракета Валье должна быть принята в качестве инженерной возможности. Но с человеческими возможностями придёться считаться. Пассажиры будут буквально подняты от земли рывком. Может быть они будут стоять? (...) Но эти стремительные рейсы через Атлантику в полтора часа (...) не удовлетворяют таких ракетчиков как Валье и Эсно-Пельтри. Луна должна быть достигнута, а также Марс и Венера. (...) Всё, что необходимо — источник энергии гораздо более концентрированный, чем лучшие из бездымных порохов, используемых в современной артиллерии". Эсно Пельтри рассматривает смесь водорода и кислорода, использование атомарного водорода, который, однако, является неустойчивым, а также "энергии, высвобождаемой, когда материя распадается." Опять же, главная проблема: "физиологические последствия полета неизвестны, ведь космос свободен от гравитации, (...) земля обречена на вымирание (...) Ракетный корабль прибежище человечества..." — Следует отметить, что о многоступенчатой ракете в статье нет никакого упоминания.
  99. В 26 минут до Америки. Доклад нашего специального корреспондента о его полете на ракете 22 ноября 1938 года — рецензия на книги: А. Б. Шершевский. Ракета для путешествий и полета. Берлин-Шарлоттенбург, (1929) (Ричард фон Деллвитц-Вегнер) — Макс Валье. Ракетный полет. Мюнхен и Берлин, 1928 — Г. Ноордунг. Проблема космического путешествия. Берлин, 1929 (W. Schlör, In 26 Minuten nach Amerika. Bericht unseres Sonderberichterstatters von seiner Raketenfahrt am 22. November 1938 -— Bücherbesprechungen: A. B. Scherschevsky, Die Rakete für Fahrt und Flug, Berlin-Charlottenburg, [1929] (Richard von Dallwitz-Wegner) -— Max Valier, Raketenfahrt, München und Berlin, 1928 (Schlör) -— H. Noordung, Das Problem der Befahrung des Weltraums, Berlin, 1929 (Schlör)) (на немецком) «Die Umschau», том 32, №48, 1928 г., стр. 969-972, 985-986 в pdf — 4,00 Мб
    Автор использует современные дискуссии о ракетных полетах для описания воображаемого рейса в ракетоплане через десять лет в будущем. Ракетоплан имеет два пропеллера для взлета и посадки, помимо ракет для полета в стратосфере. После описания интерьера он дает подробное и яркое описание своих чувств во время ускорения до 3,5 g. Внезапно его протянутая рука стала весить тонну! Он испытал боль в животе и чувствовал, как его кишечник рвался из его тела: "Я не представлял себе дело таким образом." Затем последовал 20-минутный период невесомости. Он не знал, где верх, где низ. Он увидел Луну и Солнце: "Я вздрогнул от космического масштаба моего полёта." Еда и питье были запрещены во время полета в невесомости. Самая высокая внимательность нужна, чтобы избежать пыли и других частиц, летающих вокруг. Опасность для организма человека от космической радиации не очень велика. Также столкновение с метеоритом довольно редко, ракета может летать 100 лет, пока не столкнётся с таким космическим обломком. В фазе торможения 3,5 g попутчик хотел испытать себя стоя, что привело к травме. Он был доставлен в больницу после посадки. Сотрясение, переломы, некоторые внутренние кровотечения. Автор поспешил к себе в гостиницу, чтобы записать свой доклад, который должен быть отправлен в Европу в почтовой ракете Оберта-Годдарда. — Книга Шершевского комментируется весьма скептически; оптимизм ракетчиков критикуется. Бесконечные переговоры и расчеты не продвигают дело. "Пусть ракеты летят, господа, ракеты высоко, выше и выше, ракеты с измерительными приборами. Только тогда [другие] инженеры также будут в восторге от ваших идей." — Книги Валье и Ноордунга комментируются, как захватывающие и популярные произведения с отличными фотографиями. Они, безусловно, способствовали пониманию широкой общественностью целей ракетного полета (которые до сих пор фантастические). — Как видно из отзывов некоторые книги с даты опубликования 1929 год уже были доступны в 1928 году!
  100. Заметка о ракетном двигателе (J. Hundhausen, Randnote zum Raketenmotor) (на немецком) «Die Umschau», том 32, №21, 1928 г., стр. 429-430 в pdf — 2,47 Мб
    Около 30 лет назад автор предложил двигатель с сжиганием гремучего газа. Война положила конец первым экспериментам. Если ракетный двигатель идет в том же направлении, то это хорошее доказательство, что фундаментальные идеи верны. Он цитирует Альфреда Нобеля, который сделал свои первые опасные эксперименты с очень небольшими порциями, так что ничто не может с ним случиться, прежде чем использовать большие порции. Важный вопрос дозировки легче для твердой взрывчатки, чем для жидких или газообразных взрывчатых веществ. Поэтому перспективы для новых экспериментов можно только приветствовать.
  101. Вы можете ответить на это? (Can You Answer This?) (на англ.) «Popular Science» 1928 г. №11 в djvu — 20 кб
    Письмо читателя. Приводя в пример 3-й закон Ньютона и обращая внимание на отсутствие среды, от которой можно оттолкнуться, считает абсурдным ракетные полёты к планетам.
  102. Олден П. Арманьяк. Пророк науки смотрит в будущее (А Prophet of Science Looks into the Future) (на англ.) «Popular Science» 1928 г. №11 в djvu — 677 кб
    Жуналист беседует с Николой Теслой о будущем науки. В конце статьи спрашивает о ракетных полётах на Луну. Тесла — пессимист, он на цифрах доказывает, что при существующих топливах такие полёты абсолютно нереальны.
  103. Ракетный привод в моделях автомобилей и самолетов (Rockets Drive Model Cars and Planes) (на англ.) «Popular Science» 1928 г. №11 в djvu — 51 кб
    Это Германия. Дети делают и запускают модели ракетомобилей и ракетопланов
  104. Ракетный ''бустеров" может помочь взлететь большим самолетам (Rocket ''Boosters" May Start Big Planes) (на англ.) «Popular Science» 1928 г. №12 в djvu — 33 кб
    Отрывок из статьи о новшествах в авиации. В Германии начали применять ракетные ускорители для взлёта тяжёлых самолётов.
  105. А.Ловитц. Физические и социальные движущие силы ракеты (A. Lowitsch, Physische und gesellschaftliche Triebkräfte der Rakete) (на немецком) «Urania», том 5, №1, 1928-1929 г., стр. 11-16 в pdf — 1,40 Мб
    Поскольку проблема ракеты не исчезнет с повестки дня, несмотря на неудачи, которые следует ожидать, читатель "Урании" имеет право на получение информации, но с социально-критической точки зрения. Первая часть представляет собой обзор технических основ. В конце этой части автор утверждает, что много топлива необходимо для отлёта с Земли, посадки на Луну или планеты, возвращения и посадки на Землю. "Лучше оставить эти проблемы на то время, когда научимся контролировать атомную энергию." Но откуда же этот энтузиазм интереса к проблеме ракетного движения? Автор опасается, что разрушительные движущие силы империализма приведут снова ни к чему хорошему. Ракета будет означать продолжение "Большой Берты". Запущенная к вражеской столице с полезной нагрузкой — фосгеном или другим газом "благотворительности" после формального объявления войны — естественно, для "самообороны" — чтобы закончить войну легко и сразу, уничтожая вражеские центры. Версальский договор распространяется только на авиацию, но не на ракетостроение. Не нарушая Договор, многое может быть достигнуто с умеренными финансовыми средствами. Проблема ракеты содержит срочное предупреждение о том, что разрыв между техническим прогрессом и комфортом держится на устаревших социальных условиях и не должен увеличиваться. Пролетариат должен оплатить счет, а он все еще забавляет себя на фестивалях, в то время как некоторые огромные финансовые компании готовят ракеты, которые прилетят и упадут на ничего не подозревающих, превзойдя былые кровопролития. В мире, который до сих пор считается частью добычи между капиталистическими кликами, сущестует опасность, что из ракеты получится новый ящик Пандоры, который будет только обрушивать бедствия на человечество. Как преждевременно любопытство насчёт условий на соседних небесных телах! Было бы гораздо более уместно, чтобы человечество училось видеть свои собственные социальные условия так же ясно, как и законы природы. Ракетный гром должен быть предупреждением для понимания того, что развитая ракетная военная технология может атаковать народ неожиданно, который все еще не осмысливает происходящее.
* Статьи и перевод (я несколько изменил) с блога http://andreyplumer.livejournal.com/
Также там больше и более подробно
Статьи в иностраных журналах, газетах 1929 года

Статьи в иностраных журналах, газетах 1926-1927 года