вернёмся на старт?

Статьи на иностранных языках в журналах, газетах 1933


  1. Лестер Д. Вудфорд. Ракетный мотор. Что и как работает (The rocket motor. How and why it works) (на англ.) «The Ohio State Engineer» 1933 №3 - в jpg - 998 кб
    Инженер из Огайо объясняет принципы ракетного движения, убеждает в возможности космических полётов и ссылается на собственные работы по конструировании ракеты с ЖРД
  2. *Немец готовится к ракетному полету (German Plans Rocket Flight) (на англ.) «Sarasota Herald» 16.01.1933в jpg — 191 кб
    Магдебург, Германия. Ракетный инженер Рудольф Небель, апологет «стратосферной ракеты», готовится стать первым человеком, совершившим попытку взлететь в пассажирской ракете, возможно ранней весной этого года, согласно его сообщениям.
    Сперва будет предпринят подъем на 1000 метров, после чего Небель покинет ракету и спустится на парашюте. Ракета также вернется на землю, с помощью парашюта, как запланировано. Топливо будет состоять из спирта и специальной кислоты, что позволит совершить плавный подъем. Подробности формы ракеты и других технических элементов хранятся в строгой тайне.
    Небель, говорят, получил грант Муниципального банка Магдебурга, позволившему ему проведение экспериментов.
    Напомним, что в ноябре другой ракетный инженер, Рейнхольд Тилинг, во время демонстрации на аэродроме Темпельхоф успешно поднял свой аппарат на высоту более 600 метров, после чего ракета опустилась вниз, раскрыв крылья, дающие ей свойства, подобные парашюту.
  3. *Скорость в верхних слоях атмосферы (нет уже в Сети оригинала статьи) (на англ.) «The Milwaukee Journal» 13.02.1933
    Профессор Огюст Пикар – худой, высокий швейцарский профессор бельгийского университета, поднявшийся выше, чем кто-либо из людей, в разреженную атмосферу земли, стоит в комнате отеля в Кникербокер, глаза его смотрят куда-то вдаль. Возможно, в будущее.
    «Скорость 500 миль в секунду, это…» — он считает в уме, — «около 18000 миль в час – такова скорость ракетоплана в стратосфере». Профессор Пикар говорит, что это «может быть» возможно «через год, пять лет или десять – откуда мне знать – скажем, после окончания депрессии», — добавляет он с улыбкой.
    Профессор Пикар и его брат-близнец Жан из Уилмонгтона, штат Делавэр, прибыли в город в полдень, чтобы провести здесь два дня. Профессор Пикар во вторник вечером прочтет лекцию в театре Пабст. Жан, консультирующий инженер, говорит, что однажды в 1918 году провел шесть недель на станции Карровиль в «Нюйпорт Кемикал Компани», прежде, чем его брат поднялся в своем всемирно известном полете на баллоне до высоты в 49000 футов в мае 1931 года.
    Ракетный транспорт
    «Мой подъем», — говорит профессор Огюст Пикар, — «не имеет ничего общего с ракетным транспортом – это был подъем на баллоне» Он добавляет, однако, что его наблюдения привели его к убеждению, что в стратосфере ракеты вероятно смогут достичь таких скоростей, которые сделают трансатлантическое путешествие делом нескольких минут.
    Профессор Пикар и его ассистент, доктор Макс Козинс – также из Брюсселя, поднялись почти на 10 миль. «Атмосфера на десяти милях,» — говорит профессор, — «по плотности равна только одно десятой, от плотности на уровне моря; на 20 милях – около одной сотой; на 30 милях – одной тысячной; на 40 милях – одной десятитысячной, а на 60 милях – одной миллионной.»
    «Не существует точной границы атмосферы,» — продолжает профессор, — «но ракетопланы, вероятно, смогут летать на высоте более 60 миль над земной поверхностью. Они будут постепенно ускоряться ракетными зарядами – вероятно жидкий кислород со спиртом – так что пассажиры не пострадают. Будь то 20, 30, 100 или 200 миль от земной поверхности – разница не велика – настолько большой будет их скорость»
    Достичь Луны
    «Чтобы затормозить, они смогут использовать ракетные заряды, или смогут спуститься вниз в плотную атмосферу, используя крылья, как планер»
    Профессор несколько раз озвучил мнение, что достижение Луны может оказаться возможным, но возвращение назад может стать проблемой.
    В знаменитом подъеме профессора Пикара, он и его коллега были заперты в герметичной алюминиевой оболочке, снабженные жидким кислородом, который они могли испарять по мере надобности. Таким образом, они не зависели от разреженного воздуха стратосферы.
    «Такая же система может использоваться в ракетах» — говорит профессор.
    Профессор Пикар, остающийся в Америке еще шесть недель, выступая с лекциями на западном побережье, говорит, что главной причиной визита стало желание увидеть своего брата. Он также надеется посетить профессор Артора Х. Комптона, Чикаго, и профессора Р.А.Милликена, Лос Анджелес, — нобелевских призеров и ученых, проделавших большую работу по космическим лучам, которые профессор Пикар изучал в своих подъемах.
    […]
  4. *Чарльз Л.Флик. Германский инженер готовит ракету для полета на Луну (Charles Flick. German Engineer Prepares Rocket For Trip To Moon) (на англ.) «The Deseret News» 21.02.1933в jpg — 1,06 Мб
    Берлин. То, что когда-то породила фантазия Жюля Верна, теперь обещает стать суровой действительностью. Германский инженер объявил о намерении построить гигантскую пассажирскую ракету, движимую сжиженными газами, в которой от запустит сам себя в эфирные просторы вселенной. Это сенсационное достижение, заявил он, случится весной, на летном полет города Вагдебурга [так в тексте, но очевидно речь о Магдебурге; этот же город отмечен на рисунке и ниже, в тексте – П.]
    Когда Рудольф Небель, отважный ученый, который совершит этот дерзкий полет, закончил недавно строительство первого «ракетного аэродрома» Берлина, все смеялись. Аэродром, расположенный за пределами Берлина, обычно описывается окрестными жителями как «убежище лунатиков».
    Они смеялись над братьями Райт
    «Они смеялись над братьям Райт и над графом Цеппелином», парировал герр Небель. Сегодя движимые газом ракеты, способные подняться на наибольшие высоты в стратосферу, стали обычным делом. По мнению известных германских ученых, недалек тот день, когда межпланетные ракеты помчатся через космос от одной планеты к другой.
    «Все основные сложности, мешавшие прежде созданию межпланетной ракеты, теперь решены» — объявил герр Небель прессе. «Мой полет в Магдебурге следующей весной представляет только первый шаг к достижению значительно более великой цели. Мы планируем исследовать другие планеты. Мы рассматриваем Луну, Марс, Венеру и Юпитер как наиболее подходящими для изучения. Наше первое межпланетное путешествие будет на одну из этих планет»
    Мы стояли в главной мастерской «ракетного аэродрома» Берлина – бывшая свалка военного имущества, окруженная высокими насыпями, где началось строительство первой в мире пассажирской ракеты. Герр Небель указал на лабиринт огромных карт, покрывающих значительную часть четырех стен. Каждая карта показывает, сколько именно потребуется времени, чтобы достичь одну из указанных планет, сколько топлива будет истрачено, как быстро должна лететь ракета и какой должен быть путь. Изящные кривые показывают линии мировой силы гравитации и силы притяжения других планет. Тысячи экспериментов с небольшими ракетами предшествовали созданию этих карт.
    Первые 400 миль самые трудные
    «Самый сложный сектор путешествия на Луну, к примеру, является самым близким к Земле. После того, как первые 400 миль преодолены, остаток окажется сравнительно легким» утверждает герр Небель.
    «Скорость межпланетной ракеты будет огромной. После первой секунды она составит 120 футов, после второй 240, а после третьей 360. Такое ускорение продолжится до достижения скорости равной трем милям в секунду, после чего скорость движения останется постоянной»
    Герр Небель указал на груду ракет, с которым эксперименты проводились каждый день. Они напоминают снаряды крупных калибров, около шести футов длиной и от 10 до 12 дюймов в диаметре, изготовленные из алюминиевого сплава. Наполнены сжиженным кислородом и небольшим количеством легковоспламеняющейся жидкости, такой как бензин. Обе жидкости смешаны в необходимой пропорции внутри небольшой металлической камеры, расположенной в задней части ракеты. Из этой камеры, называемой двигателем, вырываются раскаленные добела газы, которые приводят ракету в движение в космосе.
    Демонстрация.
    Взлет одной из этих огромных пуль был продемонстрирован мне. Заряженную ракету инженеры осторожно установили на огромную треугольную стальную ферму. Оба инженера носили стальные шлемы и негорючую одежду, а также толстые маски на лицах. Когда снаряд был установлен в позицию, оба отступили за высокую насыпь.
    С помощью большого зеркала, стальных тросов и большого количества проволоки, инженеры медленно открыли топливные клапаны. Одновременно электрическая искра подожгла истекающий газ.
    Результатом стал разрывающий уши удар, с последующим резким шипящим шумом. Инженеры выскочили из своего укрытия и наблюдали летящую ракету с помощью мощных полевых биноклей. Все, что было видно, это крошечное темное пятно, быстро исчезающее из вида.
    Тысячи раз проводился такой эксперимент, сказал мне герр Небель. «Каждый раз мы находим новые изъяны в материале или в конструкции ракеты. Каждый раз мы продвигаемся на шаг дальше»
    Парашют для возвращения
    Герр Небель объявил, что ракета, которая весной доставит его в стратосферу, будет снабжена автоматическим парашютом. Эта мера позволит ракете плавно спуститься на землю, после достижения наивысшей точки подъема, сообщил он.
    «Город Магдебург финансирует эксперимент, предоставив $4000 в мое распоряжение», говорит герр Небель. «Мой первый полет не превысит высоты 3000 футов. Второй подъем, однако, имеет целью высоту в 60000 футов. Я не только планирую вернуться с интересными фактами о стратосфере, но убежден, что следующая ракета, которую я построю немедленно после этих экспериментальных полетов, отправит меня на Луну»
  5. *Почта мчится по небу в ракете (нет уже в Сети оригинала статьи) (на англ.) «The Milwaukee Sentinel» 13.04.1933
    Вена. Первая в мире почтовая ракета была запущена с горы Хох-Трёч, верхняя Штирия, в Семирач, расположенную неподалеку деревню, изобретателем, инженером из Граца, Фрицом Шмидлем.
    В ракете находилось 333 письма, из которых около 100 были адресованы в Соединенные Штаты. Письма, снабженные специальными «ракетными марками», помимо обычных почтовых, были запечатаны в металлической капсуле внутри ракеты.
    Они в целости прибыли в место назначения и были переданы из Семирача обычной почтой.
    Ракета выглядит как большой артиллерийский снаряд, покрытый асбестом, и весит около шести футов. Ракета изготовлена из легкого металла и снабжена рулевым устройством со стабилизирующими поверхностями в хвостовой части.
    Взрывам, которые двигают ракетой, можно задать интервал, а расстояние и дистанция полета регулируются с большой точностью.
  6. *Гигантская ракета взорвалась (Giant Rocket Fails) (на англ.) «Mudgee Guardian and North-Western Representative» 22.05.1933в jpg — 170 кб
    Берлин. Новая гигантская жидкотопливная ракета, с помощью которой Йоханнес Винклер надеялся установить новый рекорд высоты, испытывалась сегодня в Пиллау (Пруссия).
    Из-за отсутствия герра Гитлера, попытка не удалась, поскольку после подъема на высоту в 45 футов, ракета преждевременно взорвалась и упала на землю с разорванной камерой сгорания.
  7. *Поднялся на 6 миль в пассажирской ракете (нет уже в Сети оригинала статьи) (на англ.) «The Milwaukee Sentinel» 5.11.1933
    Лондон. Первый в истории полет в пассажирской ракете произошел 29 октября на острове Рюген в Балтийском море, согласно специальной депеше в сегодняшний выпуск "Лондон Сандэй Рефери".
    Полет произошел в обстановке строгой секретности, при поддержке германского военно-воздушного министерства, которое, как сообщается, приобрело [ракетный] аппарат.
    Отто Фишер, брат Бруно Фишера, изобретателя ракеты, был запущен на высоту в 32000 футов – более, чем на шесть миль вверх — в стальном снаряде длинною 24 фута.
    Как было сообщено, на вершине траектории полета ракеты Фишер потянул кольцо парашюта и в безопасности спустился вниз, потрясенный, но не раненный. Подъем длился 10 минут, 26 секунд.
    Сомневаясь, что вернется живым, — говорится в депеше, — Отто вошел в ракету, а Бруно щелкнул переключателем. В ослепительной вспышке ракета поднялась с стальной фермы и исчезла в небе.
    Когда она появилась, пятнышком плавно спускающимся вниз, пилот манипулировал закрылками так, чтобы приземлиться на остров. Отто сказал: «Я оторвался от земли под оглушительный рев. Невыносимая тяжесть обрушила меня на пол и я потерял сознание на мгновение.
    «Когда я пришел в себя, альтиметр колебался на 32000 футах. Началось стремительное падение
    «Асбестовый пол был ужасно горячим. Первым взрывом ракета пролетела только 200 ярдов, дальше она двигалась используя оставшиеся заряды в хвосте. Они выпускались автоматически через равные интервалы.
  8. *Пилотируемый 10-минутный полет на ракете (Shot Six Miles Into The Air. Man's Ten-Minute Flight in Rocket.) (на англ.) «The Courier-Mail» 6.11.1933в jpg — 353 кб
    Ракету выстрелили на шесть миль вверх во время секретной демонстрации на острове Рюген в Балтийском море. Отто, брат конструктора Хьюго Фишера (в предыдущей заметке брата звали Бруно — П.), рисковал своей жизнью в этом экстраординарном полете. Он вошел в 44-футовый, похожий на торпеду, стальной снаряд и был выстрелен в небо с оглушительным ревом. Он сказал, что через минуту потерял сознание из-за огромного ускорения, выгнавшего кровь из головы. Асбестовый пол стал очень горячим из-за периодических разрядов ракет, прикрепленных к снаряду. Альтиметр начал падать до 32000 футов, после чего пилот открыл прикрепленный парашют и начал снижаться.
    Маневрирование снарядом к земле оказалось деликатной операцией и его удалось осуществить с помощью отклонения закрылок по ветру и манипуляцией парашютными тросами, что привело к смещению вбок.
    Германское воздушное министерство приобрело чертежи и право на дальнейшие эксперименты. Есть надежда подняться на 10 миль.
  9. *Ракетный полёт (Rocket Flight) (на англ.) «The Telegraph» 26.12.1933в jpg — 199 кб
    Герр Отто Фишер, неизвестный пилот из деревни Бамберг, расположенной неподалеку от Гамбурга (Германия), заявил, что совершил «в условиях строжайшей секретности» ракетный полет на высоту в шесть миль.
    Самое любопытное, связанное с этим полетом, так это то, что еще совсем недавно Германия настойчиво отрицала, что он вообще был.
    В Бамберге существует Отто Фишер. Я разговаривал недавно по телефону с тамошним аэродромом и мне сказали, что Фишер «довольно хороший пилот». Но, что касается полета на ракете «нам ничего не известно».
    Согласно лондонскому сообщению, полет произошел в присутствии представителей военного министерства Германии, но из Берлина «Дэйли Херальд» проинформировали, что правительству ничего не известно о герре Фишере.
    Специальный корреспондент лондонской «Дэйли Херальд»
  10. *Применит ракету для изучения небес (Will Use Rocket To Study Heavens) (на англ.) «The Gazette Montreal» 27.12.1933в jpg — 309 кб
    Кливленд. Сегодня, Эрнст Лёбель, германский инженер и конструктор, испытал здесь с очевидным успехом миниатюрную модель чрезвычайно мощного ракетного «мотора» — раскрыв таким образом планы по запуску ракеты на высоту 15 миль с целью проведения научных исследований.
    Кливлендское ракетное общество, как полагают, являющееся первой организацией подобного рода в Соединенных Штатах, спонсирует ракетный эксперимент, проведенный сегодня в пригороде. Миниатюрный мотор Лёбеля шести дюймов в длину и дюйм с половиной в диаметре, по форме похож на пустую внутри пулю.
    Источник энергии – камера сгорания – получает кислород по одной трубе, а бензин, под давлением в 250 фунтов от баллона с азотом, по другой.
    Защищенный от возможной смерти в случае взрыва, Лёбель стоял позади стального щита, чтобы регулировать вентили во время эксперимента. Остальные свидетели остались позади деревянной баррикады.
    После щелчка переключателя зажигания, сильновзрывчатая смесь бензина и кислорода вспыхнула с громким взрывом, а цилиндр, установленный внутри тестового стенда, прыгнул вперед на длину ограничителей. Языки пламени вылетели из сопла, а затем, когда Лёбель отрегулировал вентили, шум перешел непрестанный рев.
    Если бы мотор был закреплен в ракете, достаточно большой, чтобы иметь топливные баки пропорционального размера, сказал Лёбель, его мощности хватило бы чтобы подняться на пять миль. Эксперимент прошел настолько успешно, добавил он, что будет построена другая модель, значительно большая в размерах.
    После того, как большая модель пройдет полностью пройдет тестирование, будет предпринята попытка проникнуть в стратосферу – возможно, следующим летом, сказал конструктор.
    Не будут пытаться построить ракету достаточно большой, чтобы нести человека, но сконструируют ее для перевозки небольшого груза – такого, как научный аппарат, или почта.
  11. *Запланирована ракета для верхних слоев атмосферы (Rocket Is Planned To Reach Upper Air) (на англ.) «The Pittsburgh Press» 28.12.1933в jpg — 169 кб
    Кливленд. Планы постройки управляемого по радио ракетного корабля, способного подняться на 15 миль в стратосферу, прозвучали сегодня после успешных экспериментов с небольшим ракетным мотором, проведенных на этой неделе.
    Эрнст Лёбель, инженер и со-основатель кливлендского ракетного общества, заявил, что был «полностью удовлетворен» характеристиками миниатюрной ракеты. Несмотря на ветреную погоду, похожее на пулю устройство легко поднялось до конца ограничительного кабеля.
    Движимый смесью кислорода и бензина, которая впрыскивалась в камеры сгорания, мотор плевался и пытался разорвать кабель.
    Ракета еще больших размеров будет использовать топливо, известное как пропан, сказал мистер Лёбель. Установят специальные научные инструменты для записи тестов стратосферы. Мистер Лёбель сообщил, что не планирует строить пилотируемые ракеты, но если следующий эксперимент пройдет успешно, будет построен ракетный корпус, способный перевозить почту.
  12. полностью (на немецком) «Raketenflug», №8, апрель 1933 г. в pdf — 3,62 Мб
    Содержание выпуска:
    — Магдебургская пилотируемая ракета!
    — (Объявления)
    Переговоры с городом Магдебургом подошли к концу — 27 января 1933 года строительство в Магдебурге пилотируемой ракеты теперь гарантируется. Это знаменует начало нового этапа в истории полетов ракет. Переговоры подробно описаны. Было подсчитано, что проект будет стоить около 40.000 рейхсмарок [RM], из которых 5.000 рейхсмарок должны еще быть найдены. Теперь необходимо построить ракетный двигатель с тягой 750 кг ёмкостью 5.1 кг топлива, необходимые инструменты и новый испытательный стенд с новыми измерительными приборами. Испытания будут также с меньшим ракетным двигателем тягой 250 кг ёмкостью 1,7 кг топлива. В Магдебурге также планируется День ракеты. Будут представлены все виды ракет и попытка достижения нового рекорда высоты (18.000 м). Изюминкой станет запуск первой пилотируемой ракеты. Нет никаких сомнений, что ракетное развитие пойдет в новом направлении, если этот полёт будет успешным. Переговоры с другими городами уже начались. — В конце есть реклама некоторых космических проектов, в том числе книг Небеля в "Raketenflug", название которой перепечатано на последней странице.
  13. Полномасштабная модель ракеты из древесины (на англ.) «Popular mechanics» 1933 г №1 в djvu — 57 кб
    Калифорнийский изобретатель, после двух неудачных запусков ракеты на Луну (!) сделал третью — полномасштабную модель космической ракеты из дерева
  14. Рецензия на книгу: Владимир Мандл, Космический закон (Проблема космического полета), Мангейм, 1932 (Schrifttum: Ernst Tauber, Vladimir Mandl, Das Weltraum-Recht (Ein Problem der Raumfahrt), Mannheim, 1932) (на немецком) «Juristische Wochenschrift», том 62, №12, 1933 г., стр. 821 в pdf — 1,84 Мб
    Автор [Мандл] изучает проблемы космического права умным и творческим образом. Мнения могут отличаться, пришло ли время действительно приступить к изучению правовых проблем космического полета. Тем не менее, никто не сможет оспаривать приоритет автора в этой области. Место, доступное для обзора книги не позволяет вдаваться в подробности очень интересной, но в данный момент вряд ли современной монографии. Очень краткое изложение содержания. Рецензент подчеркивает в конце, что чтение монографии чрезвычайно интересно с технической, а также с юридической и культурной точки зрения и дает читателю много возможностей для размышлений.
  15. "Астронавтика" (на англ) «Astronautics», №25, 1933 (декабрь-январь)в pdf — 794 кб
  16. "Астронавтика" (на англ) «Astronautics», №26, 1933 (май)в pdf — 1,46 Мб
    Из-за финансовых трудностей журнал "Астронавтика" не может продолжаеть издаваться на ежемесячной основе (см. с. 14). "... Общество намерено выпускать аналогичные бюллетени, когда есть сказать что-то важное."
  17. "Астронавтика" (на англ) «Astronautics», №27, 1933 (октябрь)в pdf — 334 кб
  18. Загадка Марса (на англ.) «Popular mechanics» 1933 г №4 в djvu — 806 кб
  19. Эйген Зенгер. Развитие ракетной техники полета (Eugen Sänger, Der Entwicklungsweg der Raketenflugtechnik [1]) (на немецком) «Flug. Zeitschrift für das gesamte Gebiet der Luftfahrt», №5-6, 1933 г., стр. 4-6 в pdf — 1,72 Мб
  20. Радиоуправляемая ракета — проверено в Германии (Radio-operated rocket to transport mall tested in Germany) (на англ.) «Popular mechanics» 1933 г №6 в djvu — 20 кб
    Радиоуправляемая ракета для доставки почты (а также фотографирования) испытана в Германии. Имён не названо.
  21. Тайна радиоволн Млечного Пути (Mystery radio waves from milky way) (на англ.) «Popular mechanics» 1933 г №7 в djvu — 23 кб
    Карл Янский (первое упоминание?) поймал радиосигналы на частоте 20 Мгц из центра Галактики
  22. Человек-стрела (на англ.) «Popular mechanics» 1933 г №7 в djvu — 60 кб
    Пушку заменили арбалетом, из которого стреляют цирковым артистом
  23. Эйген Зенгер. Развитие ракетной техники полета (Eugen Sänger, Der Entwicklungsweg der Raketenflugtechnik [2]) (на немецком) «Flug. Zeitschrift für das gesamte Gebiet der Luftfahrt», №7-8, 1933 г., стр. 5-7 в pdf — 2,21 Мб
  24. Пьер Монтанье. Численный расчет химического равновесия в гомогенной фазе — 1 часть (Pierre Montagne, Calcul numérique des équilibres chimiques en phase homogène. Application à l'étude théorique des combustions [I]) «Journal de l'École polytechnique», IIe série, №31, 1933 г., стр. 205-236 (на франц.) в pdf — 2,31 Мб
  25. Пьер Монтанье. Численный расчет химического равновесия в гомогенной фазе (Pierre Montagne, Calcul numérique des équilibres chimiques en phase homogène. Application à l'étude théorique des combustions [II]) «Journal de l'École polytechnique», IIe série, №32, 1934 г., стр. 1-172 (на франц.) в pdf — 11,7 Мб
    Пьер Монтанье получил премию РЭП-Гирша в 1931 году за работу, известную под названием "Étude des mélanges gazeux utilisables dans la propulsion par fusées" [Изучение газовой смеси используемой в ракетных двигателях], которая тогда не была опубликована.
    Расчет температуры водорода или углеводородного горения довольно сложен, прямое решение этой системы уравнений практически невозможно. Поэтому приходится полагаться на метод последовательных приближений. Требуется быстрый и надежный способ, что позволяет графический метод расчета, чтобы получить хороший результат. Этот способ, основанный на графическом представлении легко применим для сложных случаев, который представлен в этой работе.
    Предыдущие исследования был продлены в связи с изучением горения. Указанная монография, в которой была учтена диссоциация воды и фотодиссоциация водорода для расчета температуры горения углеводородов.
    Более общее решение будет представлено в трёх частях: (1) Принципы расчета определяется и показывает, что решение конкретных проблем зависит от количества деталей в достижения равновесия. (2) методы для решения химических уравнений. Обработанные в одной произвольной точке равновесия производится в изолированной системе. (3) Простой метод расчета, которая позволяет рассматривать комплекс случаев, в которых равновесие производится одновременно.
    Монтанье опубликовал диссертацию в 1934 году с тем же названием. Кажется, что эти две части статьи предварительная версия диссертации.
    Монтанье получил премию РЭП-Гирш вновь в 1934 году (без учета пожертвований) за «Продолжение работ по химическому равновесию и его специфическому применению к ракете".
    Имя Пьера Монтанье малоизвестно и его вклад в космонавтику не изучен.
  26. Рэй Холт. Японские пилоты летят к смерти в летающих бомбах (на англ) «Modern Mechanix», 1933 г., №5в djvu — 771 кб
    Автор, ничуть не сомневаясь в войне между Японией и США (правда, за Аляску), буквально в точности предсказывает появление камикадзе, управляющих авиабомбами. Вот, а везде пишут, что камикадзе придумал вице-адмирал Такидзиро Ониси!
  27. Шесть часов в Европу в стратосферном лайнере (на англ) «Modern Mechanix», 1933 г., №5в djvu — 232 кб
    Ссылаясь на Пикара, автор обещает, что стратосферные самолёты сократят время трансатлантического перелёта до 6 часов.
  28. От Луны больше света (на англ) «Modern Mechanix», 1933 г., №8в djvu — 476 кб
    Статья о влиянии лунного света на земную жизнь, об условиях на Луне. Но знаменательна тем, что автор с уверенностью сообщает: "Полёт на Луну, очевидно, невозможен". Армстронгу уже было 3 года. Через 36 лет он ступит на Луну.
  29. Стерлинг Глисон. Киношники используют хитрые трюки (Movie Amateurs Use Professional Tricks) (на англ) «Popular Science», 1933 г., №3 - в djvu - 570 кб
    Автор оказался в павильонах Голливуда, где снимается фильм "Лунная экспедиция". Рассказывает, как создаётся фильм. Шторм получается при съёмке сквозь мокрое стекло и т.п.
  30. Роберт Э. Мартин. Микробы из других миров принесли на Землю метеоры (Livind Germs from other worlds...brought to Earth by Meteors) (на англ) «Popular Science», 1933 г., №4в djvu — 573 кб
    Теория пансермии. Якобы профессор Чарльз Б. Липман, биолог Калифорнийского университета разглядел-таки мелких инопланетян в метеоритах. Кроме этого он устраивает им "космическую жизнь" и вхождение в атмосферу, жгёт и дробит, а они всё есть и есть!
  31. Взрыващиеся жидкости двигают ракетный автомобиль (Exploding liquids drive rocket car) (на англ) «Popular Science», 1933 г., №6 - в djvu - 52 кб
    Карл Керми (Cermy), венский механик, едет на авто с ЖРД
  32. Ракетные автомобили доставят на Чикагскую выставку (Rocket cars to give view of chicago world's fair) (на англ) «Popular Science», 1933 г., №6 - в djvu - 46 кб
    Этот старый железнодорожный вагон приспособлен для перевозки "ракетных автомобилей", которые будут "летать" по тросу между башнямина Всемирной Чикагской выставке
  33. Большой арбалет швыряет человека на 50 футов (Big crossbow hurls man fifty feet) (на англ) «Popular Science», 1933 г., №7в djvu — 68 кб
    Альтернатива стрельбы человеком из пушки — стрельба человеком из арбалета!
  34. На 11 милях небо фиолетового цвета (Sky violet in color at eleven-mile elevation) (на англ) «Popular Science», 1933 г., №12 - в djvu - 50 кб
    Трое советских аэронавта достигли высоты 11,8 миль. Научные данные получили, кривизну поверхности Земли не увидели. Запланированы более высокие полёты.
  35. Эйген Зенгер. Развитие ракетной техники полета (Eugen Sänger, Der Entwicklungsweg der Raketenflugtechnik [3]) «Flug. Zeitschrift für das gesamte Gebiet der Luftfahrt», №9-10, 1933 г., стр. 7-8 (на немецком) в pdf — 2,43 Мб
    Зенгер предлагает испытывать ракетный двигатель в испытательном стенде, а ракетоплан рассчитать теоретически и произвести модельные испытания прежде чем они должны быть объединены в единую конструкцию и запущены. Он критикует предыдущие попытки запускать неподходящие самолеты с неиспытанными РД. Эйген рисует план развития следующим образом:
    I. Теоретические исследования ракетного двигателя
    II. Испытания двигателей [предварительные испытания компонентов]
    III. Генеральное испытание двигателя
    IV. Теоретический расчет самолетов [в том числе модельные испытания в аэродинамической трубе, дозвуковые и сверхзвуковые]
    "Когда двигатель и самолет достигнут ожидаемых характеристик, и ни днем раньше, начнется сборка обеих частей и летные испытания могут начаться".
    В общем, Зенгер описывает инженерный подхода к развитию ракетопланов.
  36. Брат Икара. Жизнь изобретателя Германа Гансвиндта. (Maré Stahl, Ein Bruder des Ikarus. Das Leben des Erfinders Hermann Ganswindt) (на немецком) «Scherls Magazin», том 9, №9, 1933 г. стр. 516-521, 567 в pdf - 2,90 Мб
    Автор сравнивает Гансвиндта с вулканом: его мозг кипит идеями, воплощающими фантазии в технику. Он далеко впереди своего времени, он изнемогает в борьбе с непониманием современников. Он фанатик, готовый умереть за свои идеи. Он потребовал выделить 20 000 000 для своих экспериментов. Он бомбардировал Военное министерство планами, предложениями и прошениями. Он даже сделал такую глупость, что предложил конструкцию космической ракеты, которая должна лететь на Марс и обратно за 48 часов, чиновникам, которые уже были раздражены его дирижаблем. С этого момента он выглядит глупцом, из тех, которым запрещается обращаться к военным властям. Чем больше его давили, тем больше он буйствовал. Он использовал самые злобные слова против его оппонентов, которые разрушили все его планы. В статье дается краткий обзор изобретений Гансвиндта и его жестокое и неудачное сражение за их реализацию. В конце автор отмечает : «Когда он умрёт, надо будет поставить ему памятник" - Действительно, кратер на обратной стороне Луны был назван его именем через много лет после его смерти.
    Подписи к рисункам:
    - Стр. 516: Гансвиндт в возрасте 77 с двухлетним сыном
    - Стр. 517: (вверху) Модель дирижабля Гансвиндт (в середине) крылья используются в качестве ветряка большей мощности, чем обычные ветряки (внизу) Летающий Гансвиндт в машине (вид вертолета) с педальным двигателем, разработанным уже в 1888 году, который поднял двое мужчин в 1901 году
    - Стр. 518 (вверху) летательный аппарат в 1905 году (средняя ) педальный автомобиль, который преодолел расстояние между Шёнебергом и Потсдамом [около 30 км] за 2 часа
    - Стр. 519 (вверху) космический аппарат Гансвиндта. У него была идея уже в 1885 году, что путешествие в космосе должно быть основано на принципе реакции [Эта дата не имеет никакого другого подтверждения.] (в центре) Гансвиндт на моноцикле с приводом от педалей которые двигались вверх-вниз
    - Стр. 520: Программа одной из лекций Гансвиндт в сочетании с фортепианным концертом (1892)
    - Стр. 521: (вверху) семь младших детей Гансвиндт. У него было 23 ребёнка, 17 из них до сих пор живут. (внизу) автомобиль для берлинских пожарных с ножным приводом (1894); Гансвиндт
    - Стр. 567: фотография не принадлежит этой статье.
    * Статьи и перевод (я несколько изменил) с блога http://andreyplumer.livejournal.com/
    Также там больше и более подробно
Статьи в иностраных журналах, газетах 1934-1935 года

Статьи в иностраных журналах, газетах 1932 года