вернёмся на старт?

Статьи на иностранных языках в журналах, газетах 1934-1935


  1. полностью (на немецком) «Raketenflug», №9, май 1934 г. в pdf - 5,90 Мб
    Содержание выпуска:
    - (С ракетных испытаний)
    - (Реклама) Пропеллеры и турбины для ракет
    - Экспертиза: инженер Небель закончил стендовые работы
    Первая статья, которая не имеет названия, сообщает о нескольких попытках запуска ракет. Первые жидкотопливные ракеты с тягой 200 кг и расходом 1,7 кг/сек были готовы в 1933 году, были проведено несколько тестовых запусков в период с июня по сентябрь 1933 года в разных местах: недалеко от Магдебурга, на острове в море и с лодки в другом море. Ни один из них не был успешен. Основной причиной были неправильные клапаны, но были и другие причины. Чаще всего ракета может быть использована повторно; в одном случае ракета утонула. "Наиболее сложная работа развития позади, но немало трудностей впереди." Ситуация такая же, как в начале эры авиации. Сегодня, как в те дни некоторые не поняли значения новой идеи. - В рекламе предлагается пропеллер и турбины для небольших ракет. - Напечатана экспертиза химико-технического института рейха от 29 января 1934 года о ракетных работах Небеля. Эксперт института опубликовал результаты огневых испытаний. Он заключает, что тяга была значительно улучшена по сравнению с испытаниями 1930 года. Он также видел фильм, который показывает несколько успешных запусков ракет на жидком топливе.
    Магдебургская пилотируемая ракета не упоминается. Небель писал позднее в своей автобиографии (1972), что Heereswaffenamt (Управление вооружений сухопутных сил), не поддержали его больше, так как он был обвинен в совершении государственной измены из-за публикации о ракетных испытаниях, для которых он получил 5.000 RM [рейхсмарок]. В июне 1934 года был закрыт ракетодром, его дальнейшее использование было запрещено.
    Это последний выпуск информационного бюллетеня. Небель продолжал его после Второй мировой войны в качестве личной рассылки.
  2. Эйген Зенгер. Последние результаты ракетной техники полета. Специальный выпуск №1 (Eugen Sänger, Neuere Ergebnisse der Raketenflugtechnik) (на немецком) «Flug. Zeitschrift für das gesamte Gebiet der Luftfahrt», Sonderheft 1, 1934 г., стр. 1-22 в pdf — 5,67 Мб
    Статья состоит из трех частей: (1) Внутренняя баллистика ракетоплана: объясняется понятие эффективной скорости истечения ракетного двигателя. Величина достижимой скорости истечения изучается теоретически и экспериментально. Достигнута скорость более 3000 м/сек и показана возможность дальнейшего увеличения. (2) Внешняя баллистика ракетоплана: траектории полета ракетопланов изучается аналитически, они состоят только из подъёмов на желаемую высоту полета и спуска, планирование существенно зависит от полётного веса. Расчет осуществляется на основе этих предположений в отношении ТТХ и показывает значительное превосходство ракетоплана по сравнению с обычным винтовым самолетом в связи с необходимостью применения кислорода.
  3. Почтовые ракеты. Провал первой попытки (Mails by Rocket. Failure of First Attempt) (на англ) «The Times» 30.07.1934в pdf — 30 кб
    Доклад о неудачном запуске почтовой ракеты в Англии немецким ракетчиком Герхардом Цукером.
  4. Неудача воздушной почты (Rocket Air Mail Fails) (на англ) «The Times» 20.12.1934в pdf — 20 кб
    Отчет о неудачном запуске почтовой ракеты Герхардом Цукером в Англии.
  5. На смерть Германа Гансвиндта (Willy Ley, Zum Tode von Hermann Ganswindt) (на немецком) «Deutsche Bergwerks-Zeitung» 04.12.1934в pdf — 223 кб
    Лей рисует трагическую судьбу Германа Гансвиндт и злополучной истории его изобретения дирижабля и самолета (своего рода вертолет). но идеи Гансвиндта о космических путешествиях не упоминаются ни единым словом!
  6. Вилли Лей. Теория и практика современной ракеты с ЖРД (Willy Ley, Zur Theorie und Praxis der modernen Flüssigkeitsrakete) (на немецком) «Technik für alle», том 24, №1, 1933-1934 г., стр. 34-36 + №2, 1933-1934 г., стр. 62-65в pdf — 4,56 Мб
    [1] Вилли Лей разбирается с двумя вопросами: (1) принцип реакции, которая работает даже в вакууме. Объясняется основное уравнение: конечная скорость ракеты зависит от скорости истечения ракетного топлива и натурального логарифма массового соотношения (пустой и заправленной ракеты). (2) ракеты на жидком топливе превосходит ракеты пороховые: обычно пороховые ракеты имеет скорость истечения только 600 м/сек, в то время как скорость истечения комбинации бензин + кислород 1800 м/сек; лучшее значение 4850 м/сек для водорода и кислорода. Ракетой высокопроизводительной может быть только ракета на жидком топливе, как показывают эти цифры. Современная технология может уже иметь дело с силами, которые будут использовать большие ракеты.
    [2] Несколько недавних конструкций ракетных механических транспортных средств представлены: (1) "Repulsor" француза Анри Мело с низкими скоростями истечения который может быть пригоден для авиационных двигателей. Тем не менее, эта идея не была реализована. (2) Ракета Оберта с "коническим соплом"; (3) аналогичная ракета с некоторыми особенностями была разработана Винклером. Ракеты еще не летали, так что никто не может сказать что-либо определенно о них. (4) "Mirak" (минимальная ракета) был разработана Р. Небелем. Испытания на стенде показывают, что они будут иметь достаточно энергии, чтобы летать. (5) улучшенная камера сгорания была разработана техниками берлинского Ракетодрома сейчас. Она была установлена в устройстве, которое называли "Repulsor". Эти устройство достигло высоты 11/2 км и пролетело примерно 5 км с помощью только 1 литра топлива. Испытания показали, что скорость истечения была близка к теоретической максимальной величине. Эти результаты побудили Небеля объявить о запуске ракеты-ЖРД с пассажиром. Это своего рода большой Repulsor, который достигнет высоты 1 км. Пассажир — он не пилот, так как он ничего не может сделать во время полета, — должен прыгнуть с собственным парашютом. Это будет иметь огромный пропагандистский эффект. Вилли Лей пишет что такое испытание было бы немного слишком преждевременным, но, тем не менее, "накатанные пути никогда не приводили в новые страны".
  7. *Люди способны на это (заметка без названия) (на англ.) «The Pittsburgh Press» 5.01.1934в jpg — 157 кб
    Что люди могут вообразить, то они могут сделать. Жюль Верн придумал путешествие вокруг света за восемьдесят дней. Теперь это можно совершить за одну десятую часть от восьмидесяти дней. Этот же француз изобрел путешествие на Луну в ракете. В Кливленде, штат Огайо, Эрнест Лёбель, германский инженер, строит ракету, которая полетит пока не на Луну, но на пятнадцать миль в стратосферу.
    Источником энергии послужат взрывы бензина и кислорода. На ракете не будет людей. Она понесет научные инструменты, которые сделают записи автоматически.
    Тед Хан, сын Карла Х.Ханна из хорошо известной кливлендской семьи, заинтересован в конструировании ракеты вместе с германским изобретателем. Ракета для полета на Луну не является невозможной. Потребуется только достаточно энергии, чтобы покинуть гравитацию Земли. Проблемой станет возвращение.
    Один глупец лишился жизни, когда сжег великий храм Эфеса — просто, чтобы его имя запомнили. Другой прыгнул в вулкан, для того чтобы драматически погибнуть. Многие, вероятно, захотят совершить полет в один конец на Луну, ради славы.
  8. *«Стратопланы» предсказаны британским ученым ("Stratoplanes" in a Year Predicts British Scientist) (на англ.) «The Evening Sitizen» 11.01.1934в jpg — 371 кб
    Успех экспериментов по обе стороны Атлантики позволяет возможным предсказать, что в течении года будет совершено путешествие через стратосферу из Лондона в Нью-Йорк за два с половиной часа. Профессор Дж. Б.С.Холдейн, известный британский ученый, сделал это предсказание после экспериментов Марка И. Риджа, массачусетского авиатора, доказавшего, что человек может жить в атмосферном давлении, эквивалентном стратосферному, без искусственных средств. На этой стороне Атлантики «Тед» Хан из Кливленда и Эрнест Лёбель, германский инженер, сконструировали мотор, который, как они полагают, способен поднять аппарат в стратосферу. Это ракетный мотор, который они собираются установить в ракетный корабль и послать на 15 миль вверх, в стратосферу. На борту не будет пассажиров, но полетят научные инструменты, которые вернутся назад с помощью парашюта.
  9. *Новая ракета со скоростью 500 миль в час (Claims New Rocket Will Travel 500 Miles An Hour) (на англ.) «The Lewiston Daily Sun» 30.01.1934в jpg — 153 кб
    Уорчестер, штат Массачусетс. Ракету, способную двигаться со скоростью более 500 миль в час, после проникновения в стратосферу на высоту от 50 до 60 миль над землей, завершает профессор Роберт Х. Годдард в своей лаборатории в университете Кларка.
    Профессор сообщил вчера, что недостаток средств замедл прогресс его экспериментов. Еще два года назад профессор Годдард проводил тесты и эксперименты в Нью-Мехико, финансируемый грантом фонда Гуггенхайма. С тех пор Фонд свернул свои гранты.
    Дальнейшие полномасштабные полеты и жесткие тесты необходимы, по словам профессора Годдарда, прежде, чем можно считать ракетный двигатель готовым. Он отказался оценить максимальную скорость, достижимую ракетой, но сказал, что любой ракетный летательный аппарат сможет буквально стать «снарядом». Во время экспериментов с моделями в Нью-Мехико была достигнута скорость в 500 миль в час.
  10. *Полет на ракете (Six Miles Into Air) (на англ.) «The Central Queensland Herald» 1.02.1934в jpg — 1,03 Мб
    Сенсационная секретная демонстрация практического применения для полетов ракетного принципа была недавно продемонстрирована на Рюгене, маленьком острове в Балтике, когда герр Отто Фишер поднялся на шесть миль вверх в 24-футовой стальной ракете, а затем вернулся на землю в целости и сохранности, хотя и качающийся.
    Рисковавший жизнью пилот проходится братом конструктору ракеты, герру Бруно Фишеру.
    Помня о катастрофическом результате подобного эксперимента, проведенного на Рюгене весной прошлого года, когда погиб изобретатель (непонятно, о каком случае идет речь – П.), демонстрация проводилась в условиях абсолютной секретности, при поддержке рейхсвера, германского военного министерства.
    Обитатели острова ничего не знали о предполагаемом эксперименте и никто из представителей прессы не был приглашен.
    Месяцами два брата работали день и ночь в Барнбеке (в одной из статей назывался Бамберг – П.), недалеко от Гамбурга, чтобы закончить ракету. Бруно Фишер работал ассистентом при строительстве первого [реактивного] снаряда.
    Построенную ракету в условиях секретности отвезли на Рюген.
    Одним воскресным утром, в шесть часов, Отто Фишер пожал руки брату и небольшой группе представителей рейхсвера, присутствующих при эксперименте, и заполз в ракету через маленькую стальную дверку.
    Бруно Фишер с тремя официальными лицами отступили в небольшую выемку в земле, примерно в 200 ярдах поодаль, и Фишер замкнул переключатель, который послал ракету в путь.
    Была ослепительная вспышка и оглушающий взрыв, а тонкое, похожее на торпеду, тело ракеты исчезло из стальной конструкции, в которой покоилось.
    Спустя несколько минут, ракета снова появилась на виду, спускаясь носом вверх на большом парашюте, который был выпущен автоматически, когда ракета начала снижение.
    Когда она приблизилась, стало заметно движение стальных закрылок, когда пилот направлял ракету так, чтобы она приземлилась на остров.
    Через несколько секунд, когда она опустилась на песок на отдалении нескольких футов, Фишер выполз через дверку ракеты – бледный и шатающийся, но с триумфальной улыбкой. Полет продлился 10 минут 26 секунд.
    «Это было потрясающее ощущение,» — сказал он людям, которые подбежали, чтобы поздравить его.
    «Когда ракета оторвалась от земли, я был чувствовал оглушительный рев и невыносимую тяжесть, которая вдавила меня в пол ракеты. Затем я потерял сознание на мгновение – из-за огромного ускорения, вызвавшего отток крови от головы.
    «Когда я пришел в себя и посмотрел на альтиметр перед собой, тот колебался на 32000 футов – чуть более шести миль, — а затем начал стремительно падать. Я завершил свой подъем и начал снижение.
    «Выглядывая через маленькое окошко сбоку кабины, я мог видеть лишь край парашюта, вздымающегося над головой.
    «Следующее, что привлекло мое внимание, был сильный нагрев асбестового пола, на котором я стоял. Причина в том, что ракета была просто выстрелена первым взрывом на 200 ярдов и пролетела оставшееся расстояние с помощью ракетных зарядов в хвосте, которые выпускались автоматически через заданные интервалы.
    «Маневрирование ракетой, чтобы приземлиться в заданном месте, оказалось сложным делом. В основном оно удалось с помощью наклона закрылок под ветер и подтягиванием тросов парашюта, которые заходили ко мне кабину, так, чтобы ракета продвигалась к месту посадки.
    «Нет необходимости говорить» — закончил Фишер с усталой улыбкой, — «что я очень рад, что безопасно вернулся назад»
    Хотя надеялись, что ракета достигнет высоты в десять миль, братья полностью удовлетворены результатом эксперимента, а последующие тесты будут проводиться германским военным министерством, которое приобрело все чертежи ракеты.
  11. Ракетоплан может пробить дорогу ультрафиолетовым лучам (Rocket Plane Might Let Short Ultra-Violet Rays Through) (на англ.) «Popular science» 1934 №3 - в jpg - 22 кб
    Читатель спрашивает: когда ракетоплан пробьёт брешь в озоновом слое, то как проникшие через эту брешь УФ-лучи повлияют на здоровье
  12. Бросить вызов смерти в стратосферном полёте (Defy Death in Stratosphere Flight) (на англ.) «Popular science» 1934 №4 - в jpg - 214 кб
    Американские офицеры готовятся подняться на 15 миль в открытой гондоле. В т.ч. полковник Эмилио Эррера, представитель испанской авиационной службы
  13. Ракетоплан Земля-Марс (Earth-to-Mars Rocket Plane) (на англ.) «Popular science» 1934 №4 - в jpg - 218 кб
    Выкройки модели межпланетного корабля
  14. Он отвечает на один вопрос, а потом задаёт другой (He Answers One Question And Then Asks Another) (на англ.) «Popular science» 1934 №5 - в jpg - 11 кб
    письмо-2 (см.«Popular science» 1934 №3). Озон заполнит брешь в пробитом слое, но как защитить пассажиров межпланетного корабля от УФ-лучей
  15. Жизнь, космос и поблемы столкновений (Life, Space, and Collision Problems All Solved with Dispatch) (на англ.) «Popular science» 1934 №6 - в jpg - 51 кб
    письмо читателя о жизни на Марсе и Венере, столкновениях с кометой и о теории относительности
  16. Стратосферная ракета-автожир (Stratosphere rocket has autogiro blades) (на англ.) «Popular science» 1934 №6 - в jpg - 21 кб
    Складные лопасти, прижатые при подъёме ракеты превращаются в винт автожира при спуске
  17. Как метеоры и кометы путешествуют (How meteors and comets travel) (на англ.) «Popular science» 1934 №7 - в jpg - 587 кб
    Разбирается проблема столкновения межпланетного корабля с роями метеоров
  18. Ракетная гоночная лодка, работающая на бензине (Rocket Speed Boat Driven by Gasoline) (на англ.) «Popular science» 1934 №8 - в jpg - 85 кб
    6 ракетных камер на корме лодке, использующих бензин
  19. Почта на ракетах (Mail shot in rockets) (на англ.) «Popular science» 1934 №11 - в jpg - 44 кб
    Австрийские почтовые ракеты
  20. *Невзрачный, но быстрый ракетный корабль (Not Much Scenery, But Plenty Speed In Proposed High-Flying Rocket Ship) (на англ.) «The Florence Times News» 19.03.1934в jpg — 1,03 Мб
    Кливленд. Вера в то, что пассажирские ракетные корабли смогут однажды помчаться в стратосфере при скорости 500 миль в час, проглядывает в попытках юного кливлендского инженера обуздать ракетную силу.
    Эрнест Лёбель отправит аппараты по стратосферным маршрутам на высоте 20 миль – в два раза выше, чем человек смог до сих пор достичь – и он утверждает, что использование ракет и стратосферы позволит воздушным путешественникам завтракать в Нью-Йорке, а обедать в Париже.
    Выпускник университетов Бреслау и Ольденбурга, Лёбель работает над ракетным мотором экспериментального размера, прежде, чем перейти к еще большей, двенадцатифутовой ракете, которую он надеется поднять на 20 миль. Когда ракета начнет падать, раскроется автоматический парашют, чтобы сохранить сам аппарат и, возможно, ландшафт Огайо.
    К реактивному аппарату присоединят альтиметр, автоматический радиопередатчик и камеру, чтобы делать снимки Земли. «Толчок», согласно конструкции Лёбеля, получится в камере сгорания, в которую будут проступать под давлением пропан или бензин и кислород. Выхлоп из камеры сгорания будет выведен через направленное вниз сопло, толкающее корпус ракеты вверх.
    Конечно, идея отправки ракетой пассажиров из Нью-Йорка в Париж имеет свои сложности, признает Лёбель. Им, скорее всего, придется сидеть в герметичных отсеках и носить кислородные маски, но имеются в виду пассажиры, которым больше нужна скорость, чем комфорт.
    Предвиденный ракетный транспорт, вероятно к разочарованию наблюдателей в аэропорту, не будет стартовать как фейерверк Четвертого июля на сельской ярмарке. До покидания слоев «толстого воздуха» будут использоваться обычные моторы.
    Затем, согласно идеи Лёбеля, крылья как-то сложатся и – вуаля! – начнется фейерверк. Когда корабль приблизится к цели, ракеты остановятся, крылья снова выскочат, взвоют [обычные] двигатели и корабль, вылетевший утром из Нью-Йорка, приземлится в Париже после полудня.
  21. *Застолбить место на Луне (Pegging Out Place In The Moon) (на англ.) «The Courier-Mail» 17.04.1934в jpg — 196 кб
    Лондон. Германия, разочарованная в нахождении места под солнцем, похоже задумалась о том, чтобы застолбить себе место на Луне. Профессор Гутник, директор Бабельсбергской обсерватории, в интервью для «Дойче Альгемайне Цайтунг», с уверенностью заявил, что если задаться такой целью, то с имеющимися ресурсами Германия сможет завоевать Луну. Однако, в путешествии туда придется преодолеть огромные колебания температуры и атмосферного давления – помимо опасности столкновения с метеоритами, а также непомерно высокой стоимости. «Туда никто не полетит без острой необходимости», отметил он.
  22. *Джек Винцент. Модель подготовлена к тестовому высотному полету в Огайо (Model to Test High Altitude Flight in Ohio) (на англ.) «Berkeley Daily Gazette» 21.04.1934в jpg — 1,03 Мб
    Кливленд. Ракета высотой 15 футов, которая, как надеются, поднимется на 15 миль в стратосферу, стартует скоро с тестового полигона.
    Организаторами того, что десять лет назвали бы мечтой Жюля Верна, являются Тед Ханна, отпрыск богатой кливлендской семьи, и Эрнест Лёбель, молодой германский инженер. Помогает в работе капитан-лейтенант Т. Г. В. Сеттль, известный исследователь стратосферы на воздушных шарах, назначенный военно-морским флотом в качестве неофициального правительственного наблюдателя.
    Готова для тестов
    Фактические испытания ракетного мотора начнутся, согласно Лёбелю, в течении трех недель. Маломасштабный двигатель уже прошел каждый тест к полному удовлетворению экспериментаторов.
    Мотор гениально прост. В нем нет движущихся частей. Он снабжается из трех баков, один из которых содержит жидкий кислород, другой – жидкий азот, а в третьем находится пропан – новое топливо, чем-то похожее на высокоэффективный бензин.
    Кислород, впрыснутый в мотор по тяжелым трубопроводам, воспламенит пропан под огромным давлением жидкого азота. Ускорение будущего аппарата можно будет с легкостью контролировать, регулируя вентили, но в первом тесте не будут пытаться управлять скоростью.
    Ракета будет уложена в ферме высотой 30 футов, похожей на подъемник. Башня необходима для задания ракете направления.
    Установлен парашют
    Газы будут вылетать из ракеты в форме жидкого огня, продвигая аппарат вверх или вперед. Когда ракета достигнет пика дуги своей траектории и начнет падать, чувствительный «рейсовый» переключатель выпустит парашют, чтобы осторожно спустить ракету на землю.
    В корпусе ракеты будет отсек для почтового груза. Однако, вместо писем ракета понесет научные инструменты Смитсоновского института и аэронавтического Фонда Гуггенхайма. Инструменты автоматически запишут достигнутую ракетой высоту, сведения о космических лучах и другие научные данные.
    Молодой Ханна предсказывает, что усовершенствование ракетного корабля окажет огромное воздействие на воздушную перевозку и приведут в будущем к сотням рабочих мест на специализированных метало— и радио— предприятиях. Он подчеркнул, что большие изменения в транспортировке всегда приводят к новой эре процветания.
    Лёбель объяснил, что верит в то, что современный аэропланный двигатель достиг зенита совершенства и что его скорость не может быть значительно увеличена. Молодой немец сказал, что ракетный корабль теоретически может лететь со скоростью более 900 миль в час и доставить почту из Лос Анджелеса в Нью-Йорк за три-четыре часа.
    Управляется по радио
    Ракетой можно с легкостью управлять по радио, сказал он, и первую ракету можно оснастить радиомаяком, который будет посылать сигналы после приземления через регулярные интервалы, что позволит найти место посадки.
    В ракете не будет пассажиров. Организаторы напоминают об опыте Отто Фишера, пассажира германской ракеты, поднявшейся на шесть миль в воздух. Ускорение было настолько большим, что Фишер потерял сознание и почти лишился жизни.
    Оба, и Ханна и Лёбель, полагают что это будет безрассудным риском для жизни, если позволить пассажиру лететь в первых полетах, в то время, как информация точно также может быть записана с помощью автоматических устройств. Не то, чтобы не было кандидатов в пилоты… Сотни людей написали Ханне, с просьбой позволить им управлять этим воздушным судном самого современного типа.
  23. *Запланирован полет в стратосферу на самолете (Stratosphere Trip Planned In Plane) (на англ.) «The Pittsburgh Press» 2.06.1934в jpg — 89 кб
    Париж. Как было сегодня сообщено, Генри Фарман, производитель аэропланов и пилот, планирует подняться в герметичном самолете на 30000 метров – 96400 футов или 18.64 миль — в стратосферу.
  24. *Стратосферная ракета (Stratosphere Rocket) (на англ.) «The Lodi Daily Evening Sentinel» 29.06.1934в jpg — 110 кб
    Эрнест Лёбель, инженер из Кливлендского Ракетного Общества, показан на снимке с моделью ракеты и настоящим мотором, с помощью которого Общество надеется скоро собрать стратосферные данные. Мотор, как ожидают, поднимет ракету, как минимум, на 12 миль, после чего откроется парашют и спустит на землю [научные] инструменты.
  25. *Новая воздушная торпеда (New Aerial Torpedo) (на англ.) «Berkeley Daily Gazette» 14.07.1934в jpg — 82 кб
    Токио. Воздушная торпеда способная, по заявлению ее выдающегося изобретателя, взлететь в стратосферу на скорости 5000 миль в час и достичь любой части мира, была продемонстрирована сегодня пораженным японским ученым. Те, кто увидел эту ракетную торпеду, выглядели одновременно встревоженными и пораженными.
    Торпеду сконструировал Цунео Обара, ученый с 700 практическими изобретениями. Она длиной 40 футов и ее создание обошлось в $5000.
    Обара заявил, что его изобретение, использованное в качестве оружия, будет неуязвимо для так называемых «лучей смерти», как сообщают, изобретенных в других странах.
  26. *Ракетная воздушная торпеда (Rocket Aerial Torpedo) (на англ.) «The Sydney Morning Herald» 16.07.1934в jpg — 59 кб
    Токио. Цунето Обара, имеющий 700 изобретений, объявил об изобретении ракетной воздушной торпеды, способной добраться до любой части мира, перемещаясь в стратосфере со скоростью 8000 километров в час. Ракета длиной 100 метров и стоит от 30000 до 40000 йен. Десять японских ученых, ознакомленных с изобретением, были, как сообщают, поражены открывающимися возможностями.
  27. *Ракетная почта - демонстрация в Британии (Rocket Post --- Demonstration In Britain) (на англ.) «The Northern Star» 26.07.1934 - в jpg - 214 кб
    Лондон, вторник. Письма адресованные Его Величеству будут среди 5000 посланных почтой между островами Льюис и Скарпа, вблизи шотландского побережья, в демонстрации германского экспериментатора, Герхарда Цукера, которая состоится в конце недели.
    Цукер надеется получить лицензию Главного Почтамта для основания регулярной ракетной почты в Британии.
    Ракета состоит из алюминия и запускается с пусковой решетки, определяющей направление полета. Ракета движется с огромной скоростью и, достигнув цели, плавно спускается на парашюте вниз, после чего письма доставляются обычным способом.
  28. *Почта ракетой (Mails By Rocket) (на англ.) «The Glasgow Herald» 30.07.1934 - в jpg - 292 кб
    Герр Цукер, молодой германский изобретатель, попытался в субботу послать почтовую посылку ракетой с островка Скарпа на крупный остров Гаррис, на расстояние в полумилю. Первый эксперимент не удался, но скоро будет предпринята еще одна попытка, если поставка [пороховых] зарядов поступит вовремя. Почтовый департамент заинтересован в изобретении герра Цукера, потому что здесь в районе Гебридских островов много мест, таких как Скарпа, которые остаются зимой без почты на неделю и дольше.
    Мистер Макферсон, почтмейстер из Лохмэдди, посетил демонстрацию по поручению главного почтмейстера. Также присутствовал мистер Т.Б.Б. Уилсон Рамзай, М.П. от Западных островов и Сэр Самуэль Скотт.
    Пусковая установка, состоящая из легкой деревянной дорожки с металлическими обручами, чтобы направлять ракету, была установлена на берегу острова Скарпа с ракетой весом 30 фунтов вместе с грузом внутри. Герр Цукер, просигналив толпе, чтобы та отступила на безопасное расстояние, подключил электрический запал и нажал на кнопку, но вместо полета ракеты за пределы острова, раздался глухой взрыв, а когда дым рассеялся, на берегу стали видны обломки пускового аппарата и ракеты с разбросанными письмами. Ракету разорвало и неузнаваемо перекрутило, но хотя большинство писем обгорело, лишь некоторые из них были сильно повреждены.
    Специальные марки для писем
    Герр Домбровски, финансировавший герра Цукера, всего собрал для передачи ракетной почтой 4800 писем. Эти письма несли специальные марки и многие из них были адресованы известным филателистам. Четыре письма адресовались королю, одно – принцу Уэльскому из ветви Гаррисов в Британском Легионе, и еще несколько – членом правительства, включая премьер-министра.
    Герр Цукер не был встревожен неудачей демонстрации и, пока присутствовавшие собирали письма, занялся экспериментами, чтобы выяснить причину осечки. Он объяснил, что использовал тип заряда, с которым не был знаком и добавил, что если б он смог достать своевременно еще несколько зарядов, то попробовал бы снова. Он был полон уверенности в конечном успехе.
  29. *Стрельба по Луне (Shooting at moon) (на англ.) «Ludington Daily News» 3.08.1934 - в jpg - 119 кб
    Кульминацией готовящегося Максом Козинсом из Брюсселя бельгийского стратосферного полета станет попытка попасть в Луну ракетой, содержащей записывающиеся инструменты. Ракету запустят с высоты в 12 миль.
  30. *Почта - ракетой (Mails by Rockets) (на англ.) «The Burrowa News» 10.08.1934 - в jpg - 378 кб
    Лондонцы скоро получат возможность увидеть демонстрацию удивительной почтовой ракеты, привезенной германским изобретателем герром Герхардом Цукером, 26-ти лет, сообщает Лондонская «Ньюз-Кроникл».
    Изготовленный из прочного как сталь алюминия полый цилиндр ракеты, как сообщается, способен нести 2000 писем.
    Изобретатель, высокий, приятно выглядящий молодой человек из Хассельфельде, сказал репортеру «Ньюз-Кроникл», что он почувствовал, что почтовая ракета является практической возможностью.
    «Я был свидетелем крушения на море, во время которого ракеты использовались для посылки тросов», - сказал он, - «так я рассудил – почему не письма?»
    «Германская пресса называла мои изобретения обманом и первоапрельской шуткой, пока я не провел успешную демонстрацию» - продолжил он. «Теперь я могу посылать довольно маленькие ракеты на расстояние от 5 до 10 миль с точностью в 50-100 ярдов. Они запускаются с пусковой решетки, а после того, как пролетят необходимо расстояние, парашют раскрывается и плавно спускает снаряд на землю»
    Письма уже перевозились в Германии ракетами герра Цукера.
    Изобретатель объявил, что надеется в конце-концов усовершенствует аппарат, способный путешествовать через стратосферу над Атлантикой и доставлять письма в Соединенные Штаты.
    Он изобрел гигантскую ракету 17 футов длиной, которая, как он заявил, способна пролететь 100 миль и вернуться назад к точке старта. Во время путешествия даже может работать кинематографическая камера.
  31. *Профессор Годдард построит в Нью-Мехико новую ракету (Prof. Goddard Will Design New Rocket At New Mexico) (на англ.) «The Lewiston Daily Sun» 29.08.1934 - в jpg - 155 кб
    Уорчестер, штат Массачусетс. Профессор Роберт Х. Годдард из университета Кларка вернется этой осенью обратно в пустыню Нью-Мехико и продолжит – после двухлетнего перерыва свои эксперименты по разработке и созданию ракеты, которая, как он надеется, поднимется на высоту, в два раза большую, чем любой ранее построенный стратосферный баллон.
    Уоллес В. Этвуд, президент университета Кларка, сообщил об этом сегодня, добавив, что профессор Годдард находился в годичном отпуске и что эксперименты в песках Розуэлл, штат Нью-Мехико, будут проводиться при поддержке фонда Дэниэла и Флонес Гуггенхаймов.
    Профессор Годдард полагает, что стратосферные баллоны сделали максимум возможного.
    Его ракеты понесут инструменты, которые вернут назад на землю факты, рассеивающие тайну верхних слоёв атмосферы и – в особенности – слоя, в котором распространяются радиоволны.
    Профессор Годдард покинет свою изолированную полевую станцию где-нибудь в следующем месяце.
    Профессор Годдард экспериментирует с ракетами с 1908 года. С 1930 по 1932 он посвятил все свое время экспериментам в Нью-Мехико.
  32. *Еще одно лунное предприятие (Another Moon Adventure) (на англ.) «The Evening News» 18.09.1934 - в jpg - 191 кб
    «Ракета на Луну» - часть из планов Макса Козинса и Нерее Ван дер Элста, бельгийских ученых, которые они совершат во время стратосферного полета в этом месяце.
    Ракету, весящую два фунта, выпустят, когда баллон достигнет стратосферы и серия пороховых взрывов поднимет ее вверх.
    Заявлено, что выстреленная на высоте 12 миль ракета, благодаря низкому давлению, сможет двигаться со значительно большей скоростью и достигнет Луны через несколько часов.
    Космические лучи
    Оба ожидают подходящих условий для полета. Их баллон, объемом 14000 кубических метров, снабжен стабилизирующим цилиндром, который позволит останавливать баллон на различных высотах для изучения космических лучей.
    Полет этого года не является попыткой побить рекорд высоты, но это чисто научный полет для проверки теории американских ученых, что космические лучи являются источником мировой энергии.
  33. *Умер изобретатель, планировавший полет на Марс (Inventor Who Planned Trip to Mars Is Dead) (на англ.) «The Gazette Montreal» 29.10.1934 - в jpg - 101 кб
    Берлин. Герман Гансвиндт, изобретатель, предложивший много лет назад проект полета на Марс в дирижабле – и таким образом ставший одним из предшественников графа Цепеллина, умер сегодня в крайней бедности. Ему было 78.
    Он построил небольшой дирижабль, имея в виду полет на отдаленную планету в 1883 году. Позже он сконструировал педальный экипаж, движимый мотором, и ездил в этом любопытном устройстве по улицам Берлина.
    Несколько его изобретений получили широкое распространение, но никогда не были прибыльными и служили скорее для того, чтобы помогать другим изобретателям. Он умер без копейки за душой, оставив 21 ребенка.
  34. *Ракета доставляет почту с корабля (Rocket Delivers Mail From Ship) (на англ.) «Berkeley Daily Gazette» 31.10.1934 - в jpg - 101 кб
    Калькутта, Индия. Доставка почты с корабля на берег была сегодня успешно протестирована в дельте реки Хугли Ривер, недалеко от Калькутты.
    Небольшой пароход послал почту на 1000 ярдов, избежав таким образом необходимости подходить к берегу. Почтовые чиновники надеются с помощью ракет получить метод быстрой и дешевой доставки почты.
  35. *В один прекрасный день ракетная почта преодолеет Ла-Манш (Rocket Mail May Whis Over Channel Some Day) (на англ.) «Schenectady Gazett» 2.11.1934 - в jpg - 81 кб
    Глазго, Шотландия. Спустя несколько лет мы увидим почтовую ракету со свистом пересекающую Ла-Манш за 50 секунд, говорит Джеральд Цукер, проводящий серию экспериментов на западных островах Шотландии.
    Хотя максимальная дистанция, преодоленная до сих пор одной из ракет Цукера, равна всего трем с половиной миль, изобретатель уверен в окончательном успехе.
    Вопрос только в увеличение мощности заряда, полагает он.
  36. *Франция испытает почтовую ракету (France Will Test Mail-Chute Rocket) (на англ.) «The Pittsburgh Press» 26.11.1934 - в jpg - 84 кб
    Париж. Французское воздушное министерство прошлым вечером уполномочило Герхарда Цукера, германского инженера, испытать устройство для посылки почты на ракете через Ла-Манш.
    Почтовую сумку, содержащую 12000 писем, присоединят к ракете. Ракету запустят из Дувра через пролив в Кале.
    Ракета содержит жидкое взрывчатое вещество, воспламеняемое электричеством. После заданного числа минут, раскроется парашют, позволяющий почтовой сумке спуститься на землю.
  37. *Ракетная почта (Rocket Post) (на англ.) «The Evening News» 20.12.1934 - в jpg - 72 кб
    Лондон. Попытка герра Цукера послать 600 писем из Хэмпшира на остров Уайт провалилась.
    Ракета даже не достигла моря, а зарылась в грунт на расстоянии полутора миль.
    Ее снесло ветром, а ее нос расплющился.
    Цукер послал письма на почту. Он жалуется на ветер и намерен предпринять новую попытку после Рождества.
  38. Ракеты Цукера (на английском) «Flight» 1934 г 62 кб графики
  39. Ночь за пределами Земли (на англ) «Modern Mechanix», 1934 г., №2в djvu — 260 кб
    Лейтенант-коммандер Сеттл и майор Фордней установили рекорд (для США?) подъёма аэростата на 11,5 миль (61237 футов). На внешней стороне оболочки установлены научные приборы и споры плесени (споры, конечно, выжили)
  40. Дерзкие ракетчики вторгаются в стратосферу (на англ) «Modern Mechanix», 1934 г., №5в djvu — 481 кб
    Не испугавшись неудач и трагедий прошлого года, ракетчики с энтузиастом вновь беруться за дело. Эрнст Loebell работает в ракетном обществе Кливленда, братья Фишеры на о.Рюген готовятся запустить ракету на высоту 32 000 футов. Обзор ракетных достижений.
  41. Аэростат-ракета парит на высоте 43 мили (на англ) «Modern Mechanix», 1934 г., №7в djvu — 209 кб
    Изобретатель из Вайоминга предложил поднять ракету на аэростате на высоту 11 км, откуда она стартует на высоту 43 км.
  42. Как Чародей фейерверков укрощает динамит (на англ) «Modern Mechanix», 1934 г., №8в djvu — 658 кб
    Подробный рассказ о фейерверках
  43. Новая британская Ракетная почта успешно прошла испытания (на англ) «Modern Mechanix», 1934 г., №11в djvu — 49 кб
    Герхард Цукер отправил 1200 писем ракетой на расстояние в 2 мили!
  44. Г. Камиль Фламмарион. Развитие астрономии во Франции (Les progrès de la Société Astronomique de France) (на французском) «L'Astronomie. Revue mensuelle d'astronomie, de météorologie et de physique du globe» том 48, 1934 г., стр. 321-326 в djvu — 626 кб
    Статья второй жены Камилла Фламмариона (Г. — Габриэль). Тут же опубликовано сообщение о награждении поощрительной премией А.Штернфельда
  45. А.Штернфельд. Лекция по космонавтике (A. Hamon, Communication verbales.) (на французском) «L'Astronomie. Revue mensuelle d'astronomie, de météorologie et de physique du globe» том 48, 1934 г. (май), стр. 277-278 в pdf — 1,32 Мб
    А.Штернфельд выступил с лекцией на тему "Некоторые новые представления о космонавтике" на заседании Французского астрономического общества 2 мая 1934, где он заявил: "космические путешествия возможны только с использованием ракет ". Он также отметил некоторые особенности СТО для космических путешествий на очень высоких скоростях.
  46. Ракеты и их опасности (на англ) «Science and Mexanics», 1934 г., №1в djvu — 427 кб
    Около 1000 лет назад китайцы стрельнули по монголам ракетами. Возможно, 1000-летний юбилей (2232 год? :)) этого события будет отмечен стартом на Луну. Далее упоминаются Конгрев, "Красное зарево ракет" в гимне США, Годдард, Эсно-Пельтри, Валье, гибель Тилинга.
  47. Плутон является чрезвычайно малой планетой (на англ) «Science and Mexanics», 1934 г., №11в djvu — 30 кб
    Астроном Бааде установил, что Плутон вряд ли превышает размер Титана. Ничтожная планетка.
  48. А.Штернфельд. Лекция по космонавтике (A. Hamon, Communication verbales.) (на французском) «L'Astronomie. Revue mensuelle d'astronomie, de météorologie et de physique du globe» том 48, 1934 г. (май), стр. 277-278 в pdf — 1,32 Мб
    А.Штернфельд выступил с лекцией на тему "Некоторые новые представления о космонавтике" на заседании Французского астрономического общества 2 мая 1934, где он заявил: "космические путешествия возможны только с использованием ракет ". Он также отметил некоторые особенности СТО для космических путешествий на очень высоких скоростях.
  49. "Астронавтика" (на англ) «Astronautics», №28, 1934 (март)в pdf — 899 кб
  50. Хирам Перси Максим. Чудеса Марса (на англ.) «Popular mechanics» 1934 г №1 в djvu — 761 кб
  51. Радиоуправляемая ракета как разносчик почты (на англ.) «Popular mechanics» 1934 г №4 в djvu — 238 кб
  52. Беспилотный самолёт по радиолучу сбивающий ракеты и топящий суда в Ла-Манше, естественно английский. Художник изобразил его ракетным (смотреть в развороте) (на англ.) «Popular mechanics» 1934 г №4 в djvu — 264 кб
  53. Г. Камиль Фламмарион. Развитие астрономии во Франции (Les progrès de la Société Astronomique de France) (на французском) «L'Astronomie. Revue mensuelle d'astronomie, de météorologie et de physique du globe» том 48, 1934 г., стр. 321-326 в djvu — 626 кб
    Статья второй жены Камилла Фламмариона (Г. — Габриэль). Тут же опубликовано сообщение о награждении поощрительной премией А.Штернфельда
  54. Ханс Тирринг. Можно ли летать в космос? (на немецком) Alte Probleme — neue Lösungen. Fünf Wiener Vorträge. Zweiter Zyklus, Лейпциг/Вена, 1934 г, стр. 29-55 в pdf — 2,06 Мб
    см. список литературы — Кондратюк, Рынин, Циолковский, Перельман
  55. А.Штернфельд, О траектория... (Ary J. Sternfeld, Sur les trajectoires permettant d'approcher d'un corps attractif central, à partir d'une orbite képlerienne donnée) , (на французском.) "Труды еженедельных сессий Академии наук ", том 198, 1934 г., стр. 711-713 в pdf — 395 кб
  56. А.Штернфельд, Метод определения траекторий тел, движущихся в межпланетном пространстве (на французском.) "Труды еженедельных сессий Академии наук ", том 198, 1934 г., стр. 711-713 в pdf — 676 кб
  57. 2000-дюймовый телескоп может увидеть границу Вселенной (на англ) «Modern Mechanix», 1934 г., №4в djvu — 445 кб
    Раньше были большие надежды на телескопы из целого озера вращающейся ртути. Не оправдались.
  58. А.Штернфельд. Когда поэты поднимаются в небо. (Ary J. Sternfeld, Quand les poëtes montent au ciel) (на французском.) «Les nouvelles littéraires artistiques et scientifiques», №618, 18.08.1934 в pdf — 297 кб
  59. А.Штернфельд. Сможем ли мы достичь Луны? Тайны и возможности космонавтики (Irons-nous dans la Lune? Mystères et possibilités de la cosmonautique) (на французском.) «L'Aéro» 1934 г. Nouvelle série №167, стр. 4 (16.11.1934) в pdf — 328 кб
  60. А.Штернфельд. Сможем ли мы достичь Луны? Беседа с астрономом (Irons-nous dans la Lune? Causerie de l'astronome) (на французском.) «L'Aéro» 1934 г. Nouvelle série №168, стр. 4 (23.11.1934) в pdf — 310 кб
  61. А.Штернфельд. Сможем ли мы достичь Луны? Что думает об этом инженер? (Irons-nous dans la Lune? Ce qu'en pense l'ingénieur) (на французском.) «L'Aéro» 1934 г. Nouvelle série №169, стр. 3 (30.11.1934) в pdf — 304 кб
  62. А.Штернфельд. Сможем ли мы достичь Луны? После "воздухоплавателя" "космонавт"] (Irons-nous dans la Lune? Après "l'aéronaute" le "cosmonaute") (на французском.) «L'Aéro» 1934 г. Nouvelle série №170, стр. 4 (07.12.1934) в pdf — 335 кб
  63. Астронавтическое общество Франции ... (La Société astronautique de France ...) (на французском) «Les Ailes», том 14, №681, 05.07.1934 в pdf — 40 кб
    Новости в авиационной газете: Астронавтическое общество Франции [на самом деле: астронавтический комитет астрономического общества Франции] присвоило международную премию Дж. Ари Штернфельду, инженер-механику Университета Нанси, за его исследования межпланетных путешествовий. Г-н Штернфельд показывает в его очень интересной работе "Введение в космонавтики", что реализация таких путешествий более легкая и менее сложная, чем ракеты, предложенные другими специалистами. Решено много других проблем молодым специалистом астронавтических наук.
  64. Ари Штернфельд. Проблемы космонавтики. Неудачные решения проблемы путешествия в (безвоздушном) пространстве (Ary J. Sternfeld. Les problèmes de la cosmonautique. I. Les solutions négatives au problème du déplacement dans le vide) (на французском) «Les Ailes», том 14, №683, 19.07.1934 в pdf — 355 кб
    Редактор с гордостью заявляет, что Ари Штернфельд — только что получивший астронавтическую премию за исследования межпланетного космического полета — написал четыре статьи специально для этого (авиационного) журнала. Первая статья представляет причины, почему некоторые проекты, хотя, по-видимому увлекательны, не реализуемы на практике. Штернфельд представил некоторые предложения и показывает, почему они не могут решить проблему полет в космос: (1) антигравитация; (2) пушки; (3) катапульты и круговой туннель; (4) давление солнечного излучения; (5) электрический корабль. Он приходит к выводу после обсуждения каждого решения со словами: этим бесполезно заниматься, это ложный путь — реализация этих проектов невозможна из-за нескольких известных причин — мы должны отказаться от такого проекта навсегда — это бесполезно преодолевать трудности транспортировки космического корабля этой силой — абсурдность этого предложения очевидна.
  65. Ари Штернфельд. Проблемы космонавтики. II. Реальное решение: ракета (Ary J. Sternfeld, Les problèmes de la cosmonautique. II. Une solution positive : la fusée) (на французском) «Les Ailes», том 14, №684, 26.07.1934 в pdf — 332 кб
    Решение для путешествий в космосе — ракета. Штернфельд объясняет, как ракета работает, принцип реакции, многоступенчатую ракету и компоненты двигателя. Обсудив твердотопливные двигатели, он выступает за жидкое топливо, так как оно может хорошо контролироваться. Кислород должен использоваться для сжигания. Второй компонент определить труднее: водород имеет высокую скорость истечения; тем не менее, есть трудности в обращении с ним в жидком состоянии при очень низкой температуре (-253 градусов по Цельсию) и вообще, он довольно дорог. Метан мог бы дать достаточную скорость истечения при разумной цене. В целом можно выбрать топливом любое, жидкое при нормальных земных температурах.
  66. Ари Штернфельд. Проблемы космонавтики. III. Применение ракеты (Ary J. Sternfeld, Les problèmes de la cosmonautique. III. Les applications de la fusée) (на французском) «Les Ailes», том 14, №685, 02.08.1934 в pdf — 298 кб
    Ракетный автомобиль никогда не будет конкурировать с обычным автомобилем, так как его область применения ограничена. Наиболее важное применение ракеты — это ракетоплан. Штернфельд посвящает большую часть статьи задачам его проектирования. Он расчитывает его для больших скоростей, от 1200 до 1600 км в час на больших высотах, где сопротивление воздуха будет мало. Он обсуждает промежуточные самолеты с комбинацией винта и ракетного двигателя. Путешествия в стратосфере сделает ракетоплан независимым от метеорологических условий, что имеет большое значение для регулярного движения. В конце Штернфельд приводит некоторые практические результаты ракетных испытаний, от ракет Конгрива до 1931 г. "Ракетный автомобиль — надо сказать, это не то. Наши знания в области ракетного двигателя не умножатся. Напротив, интересно отметить, что ракетоплан фон Опеля в 1929 году пролетел расстояние около 2 км". Штернфельд утверждает, что все эти испытания были сделаны пороховыми ракетами. Ракеты с жидким топливом только начали создаваться инженерами немецкого общества космонавтики.
  67. Ари Штернфельд. Проблемы космонавтики. IV. Космическое путешествие (Ary J. Sternfeld, Les problèmes de la cosmonautique. IV. Les voyages cosmiques) (на французском) «Les Ailes», том 14, №686, 09.08.1934 в pdf — 290 кб
    Штернфельд объясняет космические путешествия в простых терминах. Массовое отношение полезной нагрузки и начальной массы имеет важное значение. Наиболее простым случаем являются суборбитальные полеты. В таблице приведены характерные показатели для некоторых примеров. Один из примеров: для радиуса действия 10 000 км необходима начальная скорость 7,2 км/сек. Сопротивление воздуха не учитывается. Массовое отношение такой ракеты будет 7,4, если предполагается, что скорость истечения газа 3,6 км/с. Максимальная высота будет 1321 км, а время полета будет 32 минуты. Траектория полета будет дуга эллипса. При увеличении скорости эта дуга будет все больше и больше, пока траекторией полета не станет окружность. Скорость ракеты тогда 7,912 км/сек. Бóльшая скорость приведет к эллиптической орбите, пока скорость не достигнет 11,189 км/сек., Такая ракета покинет Землю навсегда. Траектория полета — парабола, вращение Земли игнорируется в этом расчете. Наконец скорость для покидания нашей Солнечной системы от Земли 16,662 км/сек. Для полета к Луне надо достичь нейтральной точки, где силы земного и лунного тяготения равны; требуется скорость 11,075 км/сек. Таблица II показывает скорости покидания Земли к планетам и время полета в одну сторону. Если используется искусственный спутник [космическая станция] можно достичь вышеприведённой скорости в два этапа.
  68. 1-я почтовая ракета (на англ.) «Popular mechanics» 1934 г №5 в djvu — 374 кб
    Эксперименты в Австрии
  69. Армейский стратостат для высоты 15 миль (на англ.) «Popular mechanics» 1934 г №5 в djvu — 202 кб
  70. Стратосферный скафандр испытывают в сухом льду (на англ.) «Popular mechanics» 1934 г №6 в djvu — 74 кб
    Марк Ридж, летчик из штата Массачусетс, который планирует на самолете полёт в стратосферу, испытывает свой костюм, забравшись в сухой лёд, чтобы поддерживать температуру 110 градусов ниже нуля.
  71. "Астронавтика" (на англ) «Astronautics», №29, 1934 (сентябрь)в pdf — 1,24 Мб
  72. "Астронавтика" (на англ) «Astronautics», №30, 1934 (октябрь-ноябрь)в pdf — 2,05 Мб
  73. номер полностью (на англ) «Journal of the British Interplanetary Society», том 1, №1, 1934 г.в pdf — 277 кб
  74. номер полностью (на англ) «Journal of the British Interplanetary Society», том 1, №2, 1934 г.в pdf — 735 кб
    Со статьёй Вилли Лея "Ракетостроение в Германии". Доктор Яков И. Перельман, Ленинград, в настоящее время является членом Британского межпланетного общества." (стр. 19)
  75. номер полностью (на англ) «Journal of the British Interplanetary Society», том 1, №3, 1934 г.в pdf — 375 кб
    с библиографией по ракетостроению Вилли Лея, в том числе некоторых книг русских пионеров космонавтики.
  76. номер полностью (на англ) «Journal of the British Interplanetary Society», том 1, №4, 1934 г.в pdf — 372 кб
  77. Занавес из "Невидимой Пыли" остановит боевые самолеты ("Invisible Dust” Curtain to Halt War Planes) (на англ.) «Popular mechanics» 1934 г №11 в djvu — 275 кб
    Никола Тесла предложил вот такой стеной окружить всю страну от нападения авиации.
  78. Таинственный новый самолет с реактивным мотором (Mysterious New Aircraft Powered by Reaction Motor) (на англ.) «Popular science» 1935 №1 - в jpg - 219 кб
    Некая нереальная схема импульсно-ударно-бензинового двигателя, который может двигать самолёт даже в космосе
  79. Зенитная ракета с пулемётами на носу (Anti-aircraft rocket carries machine guns) (на англ.) «Popular science» 1935 №1 - в jpg - 34 кб
    Якобы японское создание
  80. номер полностью (на англ) «Journal of the British Interplanetary Society», том 2, №1, 1935 г.в pdf — 494 кб
  81. номер полностью (на англ) «Journal of the British Interplanetary Society», том 2, №2, 1935 г.в pdf — 1,12 Мб
  82. "Астронавтика" (на англ) «Astronautics», №31, 1935 (июнь)в pdf — 2,09 Мб
  83. Некролог К.Э.Циолковского (M. Tsiolkovsky (Obituary)) (на англ) «The Times» 21.09.1935в pdf — 39 кб
  84. "Астронавтика" (на англ) «Astronautics», №32, 1935 (октябрь)в pdf — 2,85 Мб
  85. *Ракеты могут стать следующим средством быстрой доставки почты (только перевод, нет уже скана в Сети) (на англ.) «The Milwaukee Journal» 22.02.1935
    Нью-Йорк. Как вам понравится ваша утренняя почта, доставленная с помощью ракет и парашютов?
    Такое вполне может быть, согласно Вилли Лею, германскому ракетному эксперту, прибывшему в четверг.
    «Если можно отправлять ракеты с почтой из Шокеля в Радегунд, в Австрии, на дистанцию в две с половиной мили, то почему должно быть сложно, при большем запасе топлива, посылать [воздушные] торпеды из Манхэттена в Бронкс, или из Квинса в Статен-Айленд?» - спрашивает эксперт.
    «Конечно, шансы прямого попадания равны двум из ста. По этой причине мы должны совершать все посадки в прилегающие воды»
  86. *Русские обсуждают путешествие к планетам (только перевод, нет уже скана в Сети) (на англ.) «The Milwaukee Journal» 4.03.1935
    Москва. Конгресс из 200 советских ученых и специалистов по аэронавтике встретились в воскресенье чтобы обсудить основные проблемы, касающиеся возможных попыток основания межпланетных сообщений.
    Конгресс посвящен современным работам по развитию ракетных моторов. Ученые выслушали сообщение ракетного изобретателя, Константина Циолковского, выражающего надежду, что с помощью ракетных моторов будет решено множество проблем, связанных с постройкой советских стратосферных самолетов.
    «Это откроет путь,» - сказал он, - «к реализации самой дерзкой идеи человека – идеи межпланетных сообщений.»
  87. Стратосферная ракета (Stratosphere Rocket) (на англ.) «New York Times» 14.07.1935 - в jpg - 40 кб
    «Новая ракета, которая, как ожидается, достигнет сорока миль в стратосферу, была изобретена в Советском Союзе инженером комитета по стратосфере Всесоюзного научного авиационного инженерно-технического общества"
    Ракета Корнеева
  88. *Советы обещают ракетоплан (Soviets Promise A Rocket Plane) (на англ.) «Lewiston Evening Journal» 11.07.1935 - в jpg - 475 кб
    Из Москвы пришло заявление, что «до конца этого года, пилотируемый ракетоплан пролетит на большой скорости через разряженный воздух стратосферы»
    За результатам сенсационного эксперимента, пишет корреспондент лондонского «Обсерверва», будет наблюдать с особым интересом множество ученых, на протяжении ряда лет доказавших на бумаге возможность использования ракетных аэропланов, способных двигаться в разряженных регионах атмосферы на огромных скоростях и, в конечном итоге, способных совершить полет на Луну.
    Около десяти лет назад профессор Годдард, глава физического факультета в университете Кларка, штат Массачусетс, начал экспериментировать с ракетами, имея в виду Луну, в качестве конечной цели. Теоретически он продемонстрировал, что возможно придать ракетному аэроплану начальную скорость в семь миль в секунду, достаточную, чтобы преодолеть силу земной гравитации. Вне земной атмосферы, средняя скорость в две мили в секунду может поддерживаться последовательными взрывами медленно горящего пороха, что позволит достичь Луны за тридцать шесть часов.
    Другой американский ученый, профессор Дж. К. Стьюарт, подсчитал, что полет к Луне займет семьдесят часов, при начальной скорости значительно большей, чем в расчетах профессора Годдарда, которая будет постепенно уменьшена до, примерно, одной мили в секунду. Позднее, французский ученый, М. Эсно-Пельтри, уменьшил время полета к Луне до чуть менее четырех часов, при средней скорости, по его расчетам, равное 18.5 миль в секунду.
    К 1945 году, говорит М.Эсно-Пельтри, проблема полета на Луну будет решена. И, если она будет решена так, как он полагает, станут возможно не только полеты к Луне на выходные, но можно будет позавтракать на Земле, пообедать на Луне и совершить обратное путешествие на Землю к ужину.
    Герр Оберт, германский экспериментатор с собственной идеей, написал книгу с некоторыми интересными вычислениями по данной проблеме. В то время, как русские верят в жидкий кислород, в качестве топлива, герр Оберт предпочитает жидкий водород со смесью воды и спирта. Если какой-нибудь миллионер предоставит ему 50 тысяч фунтов, говорит он, можно будет построить ракетный аэроплан для двух пассажиров и пилота, способный преодолеть 240 тысяч миль расстояния до Луны. Вес аппарата он оценивает в 400 тонн, а топливо составляют 25 тонн спирта и 5 тонн жидкого водорода. Нет сомнений, что найдется много добровольцев для такого приключения.
    Даже было предложено автоматическое управление, с помощью ячеек из селена, электропроводность которых может меняться в зависимости от количества падающего на них лунного света. Как только лунные лучи попадут на ячейки, на противоположной стороне будут взорваны с помощью электричества небольшие количества пороха, в случае если машина отклонится от правильного курса, и машина автоматические вернется к нужному направлению. К сожалению, вопрос возвращения назад на Землю упущен из вида и должен быть решен до того, как полеты на Луну появятся в программах туристических агентов.
  89. *Полеты с Элом (Flying With Al) (на англ.) «The Pittsburgh Press» 17.07.1935 - в jpg - 280 кб
    Из всех современных экспериментах, связанных с воздухом, один из самых для меня интересных касается ракет. Меня заинтересовал отчет, полученный некоторое время назад из Германии, про Отто Фишера, брата Бруно Фишера, ракетного изобретателя.
    В отчете говорится, что Фишер поднялся в воздух на 32000 футов – больше, чем на шесть миль – в стальном снаряде длиной 24 фута. Сообщается, что когда Фишер обнаружил, что его странный корабль поднялся настолько, насколько смог, то он выпустил присоединенный к ракете парашют и безопасно спустился вниз на землю.
    Немцы экспериментируют с ракетами довольно давно… но большинство их усилий закончились катастрофой. Однако, похоже, в этот раз они нашли правильную комбинацию. Тридцать две тысячи футов за десять минут! Только подумайте, что это значит… Вместо того, чтобы ехать в своем автомобиле по дороге со скоростью 36 миль в час, поставьте его вертикально на задние колеса и поднимитесь вверх, прочь от земли. Это довольно впечатляющая картина.
    Подумайте о разрушении, которое может вызвать гигантская ракета… загруженная взрывчаткой, беспилотная, управляемая по радио и направленная за сотни миль на вражеский город. Невозможно остановить такую воздушную торпеду… батареи ПВО или самолеты-истребители определенно не способны на такое.
    Такая мысль слишком сильно напоминает замечание, которое сделал один пехотинец во время последней войны. Это было что-то вроде: «Боже! Расстояние, на котором они могут теперь тебя убить… в следующей войне они просто пошлют тебе открытку и скажут, что ты мертв!»
    Майор Эл Уильямс
  90. *Пшик ракетной почты (Rocket Mail Is Fizzle) (на англ.) «The Gazette Montreal» 24.09.1935 - в jpg - 110 кб
    Нью-Йорк. То, что должно было стать первым «ракетным почтовым офисом», с грохотом взорвалось сегодня, разбив оземь почту, а также надежды группы филателистов и членов Международного космо-научного клуба.
    Письма загрузили в семифутовую ракету, изобретенную Уильямом Сикора, и в аэропорту был зажжен фитиль. Ракета взорвалась на земле, отправив Эдварда Возаба в госпиталь, с осколком в руке.
    То, что осталось от почты, загрузили во вторую ракету, которую и отправили. Она прошипела все 50 футов вверх, прежде чем развалиться.
    Ту почта, которая уцелела, доставили на почтамт, откуда ее отправили обычным способом.
  91. *Успешный ракетный эксперимент (Rocket Experiment Proves Successful) (на англ.) «The Pittsburgh Press» 25.09.1935 - в jpg - 206 кб
    Розуэлл, штат Нью-Мехико. Гарри Ф.Гуггенхайм, который вместе с полковником Чарльзом А. Линдбергом, доктором Робертом Х.Годдардом и группой выдающихся ученых экспериментирует с высотными ракетами, сегодня объявил результаты недавних экспериментов и сообщил, что фонд Гуггенхайма станет финансировать дальнейшие ракетные проекты.
    Он раскрыл, что доктор Годдард решил проблему автоматической стабилизации ракет в полете - с помощью гироскопа, а также, чтобы ракеты успешно поднимались на тысячи футов на скорости не менее 700 миль в час.
    Полковник Линдберг, прибыл вместе с мистером Гуггенхаймом для наблюдения за ракетными тестами и для совещания с доктором Годдардом, заинтересовавшим в 1929 году ракетными экспериментами Дэниэля Гуггенхайма и его сына, Гарри.
    Целью работы, сказал мистер Гуггенхайм, является получение метеорологических, астрономических, магнитометрических и других данных на высотах, значительно превышающих тех, которые могут быть достигнуты с помощью баллонов любого типа. Подъемная сила баллонов зависит от наличия атмосферы и, следовательно, баллоны всегда будут ограничены нижним слоем атмосферы. Эффективность ракеты возрастает с уменьшением плотности атмосферы и становится максимальной там, где атмосфера не существует вовсе.
  92. *Новости филателии (Stamp News) (на англ.) «The Pittsburgh Press» 25.09.1935 - в jpg - 499 кб
    […]
    Где-то в декабре состоится экспериментальный полет ракеты для доставки почты из аэропорта Ньюарка в Нью-Йорк. Специально сконструированная ракета понесет сумку маленьких конвертиков и, когда достигнет Флойд Беннет Филд, раскроется парашют, который спустит почту к поджидающему курьеру.
    Недавняя попытка с ракетной почтой на Лонг Эйлэнде прошла неуспешно, из-за взрыва ракеты во время полета. Частично обгоревшие конверты спасены и теперь продаются за суммы порядка $50, несмотря на факт, что полет прошел чуть больше месяца назад.
    […]
  93. *Новости филателии (S.H.Labow. Stamp News) (на англ.) «The Pittsburgh Press» 17.11.1935 - в jpg - 672 кб
    Ракетная почта в Соединенных Штатах скоро достигнет уровня рутины, если продолжится существующее сейчас увлечение тестовыми полетами. Теперь это ракетоплан, использующий собственную реактивную энергию, попытка полета которого запланирована на 24 ноября. В план входят специальные марки и конверты, чтобы сделать этот полет чем-то совершенно особенным. Конверты, совершившие предыдущий полет, т.е. то, что осталось от конвертов после взрыва ракеты в воздухе, сейчас стоят $50.
  94. *Ракета из Абердина взлетает в воскресенье (Aberdeen Rocket Ascends Sunday) (на англ.) «Spokane Daily Chronicle» 14.12.1935 - в jpg - 72 кб
    Абердин. Ракета, достаточно большая, чтобы вместить человека, будет запущена в пять часов пополудни в воскресенье с поля для гольфа на Бичвэй, чтобы в результате эксперимента определить, возможен ли пилотируемый полет. Об этом заявил сегодня во второй половине дня Чарльз Бушнель, глава вашингтонского экспериментального объединения.
    Одиннадцатифутовая ракета будет запущена на закате, что позволит с легкостью следить за ее курсом. Дату запуска выбрали из-за ожидающейся в воскресенье благоприятной погоды.
  95. *Пилотируемая ракета близка к завершению (Human Rocket) (на англ.) «Pittsburgh Post-Gazette» 14.12.1935 - в jpg - 339 кб
    Абердин, штат Вашингтон. Ракета, сконструированная для того, чтобы поднять человека на 1000 футов вверх, может скоро полететь с человеком.
    Ракета близка к стадии предварительных тестов. «Если тест пройдет успешно,» сказал Чарльз Бушнель, выступая перед юными энтузиастами авиации из Грэйс Харбор, построившими ракету, «тогда один из членов нашего клуба сможет взлететь в следующей полёте»
    Конструкторы говорят, подобные ракеты могут быть однажды использованы чтобы поднимать во время войны наблюдателей в небо, заменив собой наблюдательные баллоны. Ракеты могут взлететь за несколько секунд, а затем плавно спуститься вниз на парашютах.
    В первом тесте, который по словам Бушнеля, произойдет на следующее неделе, ракета понесет груз около 75 фунтов. Бушнель ожидает, что она поднимется на высоту в 1000 футов за 18 секунд.
    «Одна из наших основных проблем», сказал он, «заключается в разработке парашюта, который сработает автоматически и не позволит ракете разбиться о землю при спуске»
    «У нас будет 18-футовый парашют, который раскроется из-за сопротивления ветра, как только ракета потеряет скорость и ее более тяжелая головная часть перевернется и начнет падать. Во время подъема, человек сможет легко вылезти через квадратный люк в носовой части ракеты и раскрыть свой собственный парашют»
    Длина ракеты 11 футов. Ее двигательная сила состоит из 130 «ракетных» элементов, подобных тех, которые используются на кораблях для посылки сигналов. Эти элементы, весом в 90 фунтов, заряжены порохом.
    Пороховая дорожка, ведущая к заряду в каждом элементе, активирует все заряды практически одновременно, объясняет Бушнель. Он полагает, что ракета сможет поднять вес от семи до девяти раз больший, чем ее полный вес в 300 фунтов.
    Ракета построена из легкой фанеры, с квадратной головной частью, сужающейся к хвосту с четырьмя закрылками. Голова отстоит от обтекаемого корпуса примерно на шесть дюймов. Заряды взорвутся в этом месте, чтобы придать аппарату скорость.
  96. *Экспериментальная ракета может быть запущена сегодня (Experimental Rocket May By Fired Todey) (на англ.) «The Evening Independent» 16.12.1935 - в jpg - 91 кб
    Абердин, штат Вашингтон. Проблема безопасного возвращения гигантской ракеты назад на землю беспокоила сегодня Чарльза Бушнеля сильнее, чем ее запуск.
    Он отложил вчера испытания экспериментальной ракеты, потому что не усовершенствовал автоматический парашют для запускаемых инструментов.
    Бушнель однако сказал, что сможет подготовить ее к запуску сегодня.
    Ракета, 11 футов длиной и 30 дюймов шириной, достаточно велика, чтобы нести человека, но никто не полетит на ней в ее первом полете.
    В качестве источника движения используется порох.
  97. *Ракета взлетела, но вскоре взорвалась (в Сети оригинал уже отсутствует) (на англ.) «The Milwaukee Journal» 17.12.1935 - в jpg - 91 кб
    Абердин, штат Вашингтон. Большая экспериментальная ракета Чарльза Бушнеля взорвалась в понедельник вечером, после подъема на высоту в 100 футов и обрушилась дождем обломков на поле поблизости.
    Кратковременный подъем 11-футовой ракеты, предположительно способной нести пассажира, увенчал трехчасовые попытки Бушнеля поджечь первый из 130 пороховых зарядов, которые должны срабатывать последовательно. В конце-концов, оператор кинохроники дал ему вспышку от своей камеры, которая и помогла. Ракета взмыла, после чего одна ее сторона внезапно взорвалась.
    Бушнель планировал 1000-футовый полет. Удрученный печальным концом потраченных на порох $100, а также долгих месяцев работы, он отказался комментировать, намерен ли строить новую ракету.
  98. *Изобретатель «удовлетворен» несмотря на неудачу ракеты (Inventor "Satisfied" Despite Rocket Flop) (на англ.) «The Evening Independent» 18.12.1935 - в jpg - 108 кб
    Абердин,т штат Вашингтон. Изобретатель Чарльз Бушнель сказал сегодня, что был «весьма удовлетворен» своей высотной ракетой, прошипевшей в понедельник 700 футов над полем, прежде, чем шлепнуться на землю.
    11-футовая ракета поднялась примерно на 100 футов, сообщил Бушнель.
    Он добавил, что то, что зрители приняли за взрыв, после которого на поле дождем посыпались обломки, было просто картонной обшивкой, отвалившейся около самой высокой точки полета.
    «Конечно», продолжил он, «я надеялся на высоту в 1000 футов»
    Бушнель сказал, что не знает, будет ли он строить еще. Его ракета, предположительно способная нести пассажира, двигалась с помощью 130 пороховых зарядов.
  99. *Новости филателии (Stamp News) (на англ.) «The Pittsburgh Press» 22.12.1935 - в jpg - 626 кб
    […]
    Коллекционерам марок, планировавшим получить в этом месяце в свои коллекции сувенирные конверты ракетной почты, придется подождать до января. Фридо В. Кесслер, покровитель эксперимента в Гринвуде, штат Нью-Йорк, объявил, что вторая ракета сейчас строится, чтобы принять дополнительный объем почты, полученной для полета. А до тех пор, пока ракета не будет готова, нельзя приступать к эксперименту.
    […]
  100. Немецкий лучевой пистолет (на англ) «Modern Mechanix», 1935 г., №1в djvu — 50 кб
    Германский инженер, сбежавший от нацистов во Францию, демонстрирует свой вариант "лучей смерти" в Париже. Якобы, зажигая термит в отражателе, он поражает на расстоянии мили людей и животных.
  101. Вилли Лей. Ракетные двигатели (Willy Ley, Rocket Propulsion. A Résumé of Theory with an Account of the Practical Experiments made to Date) (на англ) «Aircraft Engineering and Aerospace Technology», том 7, №9, 1935 г.., стр. 227-231в pdf — 4,68 Мб
    Лей дает краткую информацию о результатах ракетных экспериментов, особенно тех, которые были сделаны в Германии и США. "(...) Производители пороховых ракет ничего не знали об их рассчетах. Когда, например, в 1928 году в немецком Verein für Raumschiffahrt [Общество Космических путешествий] обсуждалась проблема скоростей реактивной струи и её импульсов, президент общества Иоганн Винклер, опросил крупнейшие ракетные заводы об этой информации и получил ответ, что они не знают и не имеют возможности это определить. Поэтому Винклеру пришлось принять рассчет схемы твердотопливной ракеты на себя (...) Эта схема показала, что направленые в небо ракеты работают всего две десятых секунды, этот результат поразил всех и особенно поражены были производители этих ракет ".
  102. Вилли Лей. Из Берлина через Англию в Нью-Йорк (Willy Ley. Von Berlin über England nach New York (на немецком) „Das neue Fahrzeug", Berlin 2(1935)3в pdf — 864 кб
    то же Вилли Лей. Из Берлина через Англию в Нью-Йорк (Willy Ley. Von Berlin über England nach New York (на немецком) „Das neue Fahrzeug", Berlin 2(1935)3в конвентированном pdf — 17 кб
    Вилли Лей рассказывает, как он уехал из Германии в США, не совсем удачно встречался с английскими ракетчиками и подробно об испытаниях РД в США (Пендрей и др.)
  103. Питер ван Дрессен. Освоение космического пространства. Подход к астронавтике (Peter van Dresser, The Conquest of Outer Space. An Approach to Astronautics) (на англ) «Harper's Monthly Magazine», том 171, 1935 г., стр. 442-449в pdf — 784 кб
  104. Луч убивает на расстоянии 6 миль (на англ) «Modern Mechanix», 1935 г., №8в djvu — 48 кб
    Опять лучи смерти. Теперь в Бурже, Франция. Анри Клодель, хорошо известный французский ученый и изобретатель, убивает всё живое (правда, не больше микроба). Изобретатель считает, что машина, которую он называет "Лучи смерти" убьет всё живое на расстоянии 10 километров. Лучи проецируются с помощью тонкой трубки, установленной на штатив. Подробности о смертоносных лучах держат в строжайшем секрете, только результаты эксперимента обнародованы.
  105. Ари Штернфельд. Технические проблемы космонавтики. В. Двигатель космического корабля (Ary J. Sternfeld, Les problèmes techniques de la cosmonautique. V. L'appareil propulseur d'un cosmonef) (на французском) «Les Ailes», том 15, №712, 07.02.1935 в pdf — 369 кб
    Штернфельд продолжает обсуждение проблем космонавтики в другой серии статей. На этот раз они посвящены практическим проблемам проектирования космического корабля. Поэтому основной заголовок был изменен с "проблемы космонавтики" на "технические проблемы космонавтики". Эта статья имеет дело с конструкциями топливных баков, камеры сгорания и сопла. Штернфельд рассматривает несколько конструктивных вопросов, как свести к минимуму вес этих компонентов и охлаждение стенок камеры сгорания. Можно использовать одно сопло (рисунок 3) или батарею сопел (рисунок 4). Он предпочитает сопло с прямоугольным сечением вместо круглого (рисунок 6); его профиль может быть легко изменен.
  106. Ари Штернфельд. Технические проблемы космонавтики. VI. Система управления космического корабля (Ary J. Sternfeld, Les problèmes techniques de la cosmonautique. VI. Les gouvernes d'un cosmonef) (на французском) «Les Ailes», том 15, №715, 28.02.1935 в pdf — 298 кб
    Штернфельд обсуждает стабилизацию ракеты во время запуска и ориентацию корабля во время его полета в космос. Стабилизация может быть достигнута, например, путем установки рулей в сопле (рисунок 2). Это будет функционировать даже в космосе. Тем не менее, это не такая хорошая идея, так как рули будут значительно нагреваться и должны быть охлаждены. Можно использовать рули вне ракеты (рисунок 3). Другим средством для коррекции отклонения является измения направления сопла. При использовании батареи в каждом из сопел они могут быть использованы по отдельности. Все эти стабилизационные устройства будут управляться гирокомпасом. Кроме того, нужно перезапускать двигатель для коррекции траектории полета или изменения орбиты. Если между первоначальным движением и коррекцией маневра сформируем определенный угол, то новый курс полета будет равнодействующей сил (рисунок 5). Изменение ориентации оси КА может быть необходимо для регулирования температуры или это может быть полезно для некоторых наблюдений. Это изменение может быть достигнуто путем коротких включений ракетных двигателей. Однако, есть более простой и более экономичный способ, а именно вращением массы внутри космического аппарата (рисунок 6). Некоторые детали этого метода описаны. Движение людей или объектов внутри кабины будет производить колебания корабля, которые должны быть скомпенсированы устройством.
  107. Ари Штернфельд. Проблемы гравитации; Методики космонавтики. VII. Как мы можем покинуть землю? (Ary J. Sternfeld, Les problèmes techniques de la cosmonautique. VII. Comment pourrons-nous quitter la terre?) (на французском) «Les Ailes», том 15, №719, 28.03.1935 в pdf — 357 кб
    Штернфельд рассматривает запуск космического корабля, предполагая постоянное ускорение ракеты. В таблице приведены некоторые характерные значения запуска при заданном ускорении. Например: ускорение 40 м/сек2; высота, которая на параболической скорости достигается: 1,565 км; параболическая скорость на этой высоте: 10 025 м/сек; Время достижения параболической скорости: 316 сек; массовое отношение: 157.0 (скорость истечения 2500 м/сек) или 23,6 (для 4000 м/сек) [последние две строки не ясны в статье, смотри таблицу 34 в Введение в космонавтику, 2n ред ., 1974, с. 140]. Можно вычислить поток топлива, необходимого для преодоления сопротивления воздуха. Таблица 2 дает общий поток для конкретного значения на квадратный метр поперечного сечения ракеты. Результаты этих рассуждения показывают, что отношение масс должно быть увеличено лишь на небольшую часть общей суммы. Есть противоречивые требования к запуску; например ускорение, так велико, как это возможно, чтобы уменьшить гравитационное воздействие, оно же должно быть как можно меньше, чтобы свести к минимуму количество топлива, необходимого для преодоления сопротивления воздуха. Существует оптимальное решение для каждой ракеты, в зависимости от общей массы, размера и т.д. Тем не менее, это оптимальное решение не так интересно: (1) Значение ускорения превзойдёт такое, которое является допустимым для человека; (2) это решение является сложным и трудным, чтобы достигнуть результата; (3) разность в массовом соотношении вертикального запуска и оптимального подъёма нпа порядок различны, как у реальной и вероятной скоростей истечения. Идеальный подъём по Штернфельду является: вертикальный взлет до высоты, где круговая скорость может быть достигнута; затем ракета примет горизонтальное направление. Для значений ускорения и скорости истечения соотношения масс будет только на 8,46% выше, чем в космосе. Сопротивления воздуха не будет, поэтому расход топлива не больше, чем при постоянном вертикальном пуске, как показывает расчет.
  108. Ари Штернфельд. Технические проблемы космонавтики. VIII. Сможем ли мы вернуться на Землю? (Ary J. Sternfeld, Les problèmes techniques de la cosmonautique. VIII. Pourrons-nous revenir sur la terre?) (на французском) «Les Ailes», том 15, №729, 06.06.1935 в pdf — 315 кб
    Можно использовать реактивный двигатель или сопротивление воздуха для возвращения космического корабля на Землю. Количество топлива на единицу массы для посадки такое же, как для запуска. Посадка ракетой увеличит отношение масс значительно. Невозможно на данный момент разработать космический корабль, который может приземлиться на Земле уничтожая свою космическую скорость ракетой. Торможение пилотируемого корабля воздухом поэтому имеет первостепенное значение. Торможение не должно превышать определенного значения, возможного для человеческого организма. В период торможения космический аппарат будет нагреваться очень, поскольку кинетическая энергия будет преобразована в основном в тепловую энергию. К сожалению, изучение светящихся твердых тел, которые падают в атмосферу не очень продвинулись, особенно с количественной точки зрения. Защита космического корабля против разогрева воздушным торможением не может быть вычислена на данный момент. Очевидно, нужно отдать большую часть энергии в атмосферу; для отдачи тепла корабля необходимо продлить торможение как можно дольше. Штернфельд цитирует Гомана, который предложил несколько положений космического аппарата при входе в атмосферу. Тем не менее, Штернфельд считает, что математические рассуждения Гомана слишком просты; поэтому его результаты не верны. Штернфельд также предлагает крылья для аэродинамического планирования до точки посадки. В последней части Штернфельд сообщает, что происходит с выхлопными газами во время запуска и посадки.
    Это завершает серию статей Штернфельда в «Les Ailes».
  109. Н.А.Рынин. Реакция двигателя без использования наружного воздуха. (N. A. Rinin, Propulsione a reazione senza utilizzazione dell'aria esterna (на итальянском) «L'Aerotecnica», том 15, №9-10, 1935 г., стр. 912-914 в pdf — 274 кб
    Этой статьи нет в библиографии работ Рынина. http://epizodsspace.no-ip.org/bibl/tarasov/daty.html#01
  110. Реклама статьи Штернфельда "Завоевание стратосферы и его научное значение. (Annonce: L'Aéro ... cette semaine ... La conquête de la stratosphère et son intérêt scientifique par Ary Sternfeld) (на французском) «L'Ouest-Eclair» 16.11.1935в pdf — 58 кб
  111. Реклама мотоцикла "Харлей-Дэвидсон" (ракетой — на Марс!) (на англ.) «Popular mechanics» 1935 г №2 в djvu — 289 кб
  112. "Человек с Марса" (на англ.) «Popular mechanics» 1935 г №6 в djvu — 57 кб
    Именно марсианина напоминает этот снимок американцам. Но, как утверждается, это советский лётчик, снятый в необычном ракурсе. "Столь внушительный перечень пилотских атрибутов свидетельствует о прогрессе советской авиации"
  113. Томас Мидгли. Человек будет мигрировать на Марс (на англ) «Modern Mechanix», 1935 г., №9в djvu — 476 кб
    В 2035 году человек будет переселяться на Марс. К тому времени будут созданы ракетные корабли, технологии производства энергии и пищи, химия даст возможность производить топливо для межпланетных кораблей. Гормональные препараты позволят выростить гусей размером со свинью и свеней размером с корову. Марсу нужна вода, Венере нужна новая атмосфера — работа для грядущих поколений большая.
  114. Женский "Человек снаряд" пойман товарищами по команде (на англ) «Modern Mechanix», 1935 г., №10в djvu — 66 кб
    Опять цирковая пушка. Но снаряд — Лилиан Гланц падает не в сетку, а с высоты в 30 футов в руки ассистентов Джорджа Андре и Руди Мейсона. Причём она не в спецкостюме, а в простом купальнике.
  115. Д-о Тесла претендует на новые открытия (на англ) «Modern Mechanix», 1935 г., №10в djvu — 34 кб
    79-летний мэтр сообщил, что положения теории относительности являются ложными и утверждал, что он создал новое устройство для передачи механической энергии без проводов на любое расстояние.
  116. (на англ.) «Popular mechanics» 1935 г №10 в djvu — 18 кб
    Интересное наблюдение — лунное затмение можно зафиксировать, даже когда Луна за облаками — при вхождении Земли в тень улучшается радиосвязь.
  117. Послать радиосигналы на Луну (на англ) «Modern Mechanix», 1935 г., №11в djvu — 153 кб
    Радиосигналы, отраженные от Луны можно услышать, утверждает д-р А. Хойт Тейлор из Морской исследовательской лаборатории в Вашингтоне, округ Колумбия. Планируется направить луч коротких радиоволн на Луну таким образом, чтобы получить «Эхо», слышимое через мощные приемники на Земле через три секунды после прохождения ими 500,000 миль через межзвездное пространство.
  118. Передача радиосигналов на Луну (на англ) «Modern Mechanix», 1935 г., №12в djvu — 166 кб
    Д-р А. Хойт Тейлор из Морской исследовательской лаборатории в Вашингтоне, округ Колумбия, уверен — можно услышать радиоэхо от Луны. Планируется направить тонкий луч радиоволны на Луну таким образом, что он будет отражен от поверхности Луны, получим «эхо», слышимое через мощные приемники на Земле через три секунды после полёта сигнала на 500,000 миль через межзвездное пространство. Радиосигналы были успешно переданы на расстояние 50000 миль доктором Тейлором, с помощью 20-киловаттного приемника-передатчика. Величайший из препятствий на пути к Луне является ионосфера. Радиоэхо уже получали, но оно не соответствует расстоянию до Луны. И это загадка.
  119. Создание страто-ракеты почти завершено (на англ) «Modern Mechanix», 1935 г., №12в djvu — 142 кб
    Полет ракеты на 150 миль в стратосферу со скоростью более 700 миль в час было предсказано на следующий год после визита полковника Чарльза А. Линдберга и Гарри Ф. Гуггенхайма в ракетную лабораторию доктор Роберта Х. Годдарда вблизи Розуэлла, Нью-Мексико.
    В совместном заявлении доктор Годдард и г-н Гуггенхайм сообщили о больших успехах, и объявили, что полёт в следующем году будет с целью сбора информации о электрических явлениях, таких как отражения радиоволн в верхних слоях стратосферы.
    На ракете будет парашют и научные приборы не пострадают.
  120. Ученый обнаружил, что стратосфера горячая (на англ) «Modern Mechanix», 1935 г., №12в djvu — 11 кб
    Температура 1000 градусов по Цельсию в 150 милях от Земли сообщил профессор Э.В.Эпплтон, британской радиотехник, который основывает свою теорию на отражении радиоволн отправленных вверх. Безумно смелая теория, но верная.
  121. Шар поднимает планер в стратосферу (на англ) «Popular Science», 1935 г., №11в djvu — 91 кб
    В России планируется первый полёт планера в стратосферу. Планер должен быть поднят огромным баллоном на высоту около двенадцати с половиной миль, а затем отцеплен. Закрытые в герметичном салоне, пилоты планера поведут его к Земле, по оценкам на скорости более 250 миль в час, что возможно в разреженном воздухе и спланируют к посадке. Автоматическая камера, тем временем, будет фотографировать скорость и давление каждые 5 секунд для сохранения записей. Полученные таким образом данные помогут для конструирования самолётов. Во время прогнозируемого подъема планер будет поддерживаться на специальной раме в нижней части оболочки, которая будет иметь объём более 800 000 кубических футов. Фотографии показывают концепцию замысла.
    Известный проект Гроховского. Не осуществлён.
  122. Заметка о смерти Циолковского (на англ.) «Нью-Йорк Таймс» 20.09.1935 в pdf — 193 кб
  123. А.Штернфельд. Межпланетная сигнализация (Ary J. Sternfeld, Signalisation interplanétaire) (на французском) «La Nature» №2944, 1935 г. в pdf — 3,12 Мб
  124. А.Штернфельд. Жизнь во Вселенной (Ary J. Sternfeld, La vie dans l'Univers) (на французском.) «La Nature» №2956 1935 г. в pdf — 1,83 Мб
  125. А.Штернфельд. Стратосфера и её научный интерес (Ary J. Sternfeld, La stratosphère et son intérêt scientifique) (на французском) «L'Aéro» 1935 г. Nouvelle série №219, стр. 1, 5 — 15.11.1935 в pdf — 430 кб
  126. А.Штернфельд. Стратосфера и её научный интерес (Ary J. Sternfeld, La stratosphère et son intérêt scientifique) (на французском) «L'Aéro» 1935 г. Nouvelle série №219, стр. 1, 5 — 15.11.1935 в pdf — 430 кб
  127. Хенрикус. Приглашение в путь к звездам ... (Henricus, Le portefeuille d'un curieux: Invitation au voyage... intersidéral, (на французском) «Le courrier d'Épidaure», том 2, №3, март 1935 г., стр. 62-63 в pdf — 330 кб
    Ари Штернфельд получил приз РЕП-Гирша в 1934 за работу "Введение в космонавтику". Обновленная и дополненная русская версия опубликована как "Введение в космонавтику" в 1937 году. Оригинальный французский вариант никогда не был опубликован. — Резюме статьи: Путешествие к звездам уже реально. Человек, который много знает об этом, молодой инженер из Университета Нанси, г-н С. Ари Штернфельд. Он уже написал несколько странных вещей в обширной, но все же неопубликованной книге. Однако, она увидит свет в ближайшее время. Автору этой статьи было позволено заглянуть в рукописи. Резюме такое: то, что показано, делает этот вопрос интересным, Штернфельд изучает физиологические реакции космонавта. Затем он перечисляет некоторые проекты: экранирование гравитации, использование пушки или давление солнечного света, и т.д. Единственное реализуемое средство — составная ракета. Штернфельд рассказывает историю ракет, их теорию и изучает физические и химические процессы сгорания топлива. Он дает некоторые детали ракетного корабля. Затем он переходит к возможности полёта на Луну и другие планеты. Он предвидит "искусственные спутники", своего рода космические острова, вращающиеся вокруг Земли и, выступающее в качестве ретрансляционных станций. Г-н Штернфельд применяет теорию относительности для космонавтики и говорит о теоретической возможности добраться до звезд, особенно до ближайшей Проксимы Центавра. Путешествие к звездам будет возможно только тогда, когда обнаружат распад материи и ее превращение в энергию. Об опасностях космонавтики он не скрывал. В приложениях про обитаемость планет и космонавтика в фантазии народов и романистов. Есть список литературных прогнозов. Он говорит о космических зеркалах, космических городах, колонизации космоса (см. труды русского ученого Циолковского) ... Рецензент заключает, что он предпочитает сидеть в хорошем номере и греть тапочки под радиатором. Эта цель более безопасна. — Это отзыв показывает, что идеи книги Штернфельда "Введение в космонавтику" уже присутствовала в оригинальной французской версии.
    (Очевидно Хенрикус — псевдоним.)
  128. Ари Штернфельд. Предшественники и теоретики космонавтики (Ary J. Sternfeld, Les Précurseurs et les Théoriciens de la Cosmonautique) (на французском) «La Technique Aéronautique», Nouvelle Série, том 26, №135, 1935 г., стр. 20-28 в pdf — 2,10 Мб
    "Изучение научной информации приводит нас к выводу, что наш век может быть тот, который увидет реализацию космонавтики в межпланетной области." В статье дается обзор предшественников и теоретиков космонавтики, начиная с Галилея и Ньютона до тех, кто работает над проблемой космического полета в настоящее время. Вклад многих из них описан только в одном или двух предложениях. Более подробная информация приведена для более поздних теоретиков, как Герман Гансвиндт и Константин Э.Циолковский. "Неутомимый изобретатель [Циолковский] не перестает работать над проблемой, несмотря на преклонный возраст (родился в 1857 году). Многие из его идей на ракете подтверждаются космической наукой нашего времени." Приоритет ракеты многоступенчатой принадлежит доктору А. Бингу, который получил патент на него в 1911. Описание проекта не определяет вид ракеты. Концепция такой ракеты была впервые опубликована Б.Коассаком в 1916 году, который нигде не упоминается в космической литературе. Работы Роберта Эсно-Пельтри, Р. Х. Годдарда и Германа Оберта описаны более подробно. Работы Эсно-Пельтри "являются оригинальными в целом и совершенно научными». Эсно-Пельтри и Андре Гирш основали Международную премию астронавтики (Prix REP-Hirsch), который был присужден Оберту в 1929 году в первый раз. Обобщается исследование Вальтера Гомана о межпланетных путешествиях и возвращении на Землю. "В целом, его выкладки довольно грубы и верны только в первом приближении." Другие люди, работающие в этой области, как Ф. фон Хеффт, Г. фон Пирке, Дж.Винклер, Р. Небель и Г.Ноордунг упоминаются также в новом времени, как и ракетные общества в Германии, Австрии и США. "В СССР идея космических путешествий является очень популярной". Я. И. Перельман сделал многое для распространения произведений по космонавтике; его главная книга достигла тиража 50.000 экземпляров. Вклад советских инженеров Ф. А. Цандера, Н. А. Рынина и Ю. Кондратюка кратко описаны. Первая международная космическая выставка в Москве в 1927 году также упоминается. Статья заканчивается фразой: "В 1934 году автор этой статьи был награжден РЭП-Гирш премией."
  129. Торпеда с торгового судна может потопить подлодку (на англ.) «Popular mechanics» 1935 г №12 в djvu — 53 кб
    Британский изобретатель создал торпеду, вдвое меньшую, чем ранее. Ей можно вооружить торговые суда и они будут отбиваться от врага. Торпеда — РАКЕТНАЯ. Что за провод, непонятно.
    * Статьи и перевод (я несколько изменил) с блога http://andreyplumer.livejournal.com/
    Также там больше и более подробно
Статьи в иностраных журналах, газетах 1936-1940 года

Статьи в иностраных журналах, газетах 1933 года