вернёмся на старт?

Статьи в иностранных журналах, газетах 1996-2000 гг


  1. Майкл Холквист. Циолковский и его влияние на авангардное искусство (Michael Holquist, Tsiolkovsky as a Moment in the Prehistory of the Avant-Garde) (на англ.) John E. Bowlt, Olga Matich (editors), Laboratory of Dreams. The Russian Avant-Garde and Cultural Experiment, Stanford, California, 1996, pp. 100-117 в pdf — 2,57 Мб
    В последние годы влияние Циолковского и его работ на русский авангард все чаще становится центром внимания.
  2. Б. В. Раушенбах. Логика троичности (Boris Rauschenbach, Die Logik der Triplizitat) (на немецком) «Orthodoxes Forum», №2, 1996 г., стр. 187-199 в pdf — 1,08 Мб
    Немецкий перевод статьи Раушенбаха "Логика троичности", «Вопросы философии», №3, 1993 г.
    http://epizodsspace.no-ip.org/bibl/voprosy-filosofii/1993/3/Rauschenbach_Logika_troichnosti.pdf
  3. Борис Раушенбах. Древнеегипетские представления о пространстве и пространственности (Boris V. Rauschenbach, Ancient Egyptian Representation of Space and Spatiality) (на англ.) «Göttinger Miszellen», №155, 1996 г., стр. 77-86 в pdf — 516 кб
    Сравнивая древнеегипетское решение представления пространства с современным техническим рисунком, который характеризуется использованием ортогональных проекций, традиционных методов и изображением символической образности, автор утверждает, что это объясняет, почему практически все культуры изначально изображали мир вокруг них, как мы сейчас считаем, под "странным" углом. — Раушенбах был заинтересован в Древнем Египте с детства; это видно из его автобиографии Постскриптум, 1999 г., стр. 87 и п. 89, где он упоминает эту статью.
    http://epizodsspace.no-ip.org/bibl/raush/postskriptum/Rauschenbach_Postskriptum_1999.pdf
  4. Франк Ритц. Фоторакеты в 1903 году (Frank-E. Rietz, Photoraketen anno 1903) (на немецком) «Luft— und Raumfahrt» №1 1996 г. в pdf — 3,55 Мб
    О фоторакетах Мауля.
  5. Франк-Е. Риц. Первая жидкотопливная ракета Европы взлетела в Дессау. Йоханнес Винклер — забытый ракетный пионер? (Frank-E. Rietz, Die erste Flüssigkeitsrakete Europas flog in Dessau. Johannes Winkler — ein vergessener Raketenpionier?) (на немецком) «Luft— und Raumfahrt», том 17, №4, 1996 г., стр. 36-38 в pdf — 3,55 Мб
    Биографический очерк Иоганнеса Винклера (1897-1947), с акцентом на его работы в области ракетной техники и космических полетов. Запуск HW I 14 марта 1931 года около Дессау был первым успешным испытанием ракеты на жидком топливе в Европе, достигнутая высота 60 м. Она имела вес около 5 кг и длину 60 см. Осенью 1931 года Винклер отправился в Берлин, на берлинский Ракетодром, где он продолжал свою работу на ракете HW II. 20 испытаний ракетного двигателя были сделаны на испытательном стенде. HW II имела длину 1,9 м и диаметр 40 см. Она использовала 4 кг жидкого метана и 32 кг жидкого кислорода. Винклер получил разрешение на запуск в Восточной Пруссии у города Пиллау (ныне Балтийск). Запуск 6 октября 1932 года не удался: клапаны коррозировали в морском воздухе, топливо вылилось в ракету, что привело к взрыву. За это время Винклер написал исследование о его ракетном двигателе, который был опубликован гораздо позже, в 1989 году. Винклер работал в течение некоторого времени на компанию Юнкерс, где он учился приспосабливать ракетные двигатели для самолетов. Он продолжил свою работу в области развития ракет в научно-исследовательском институте Германской Авиации с 1939 года. После Второй мировой войны он обобщил свои теоретические исследования для британских ВВС в работе с названием "составные ракеты", в которой он предложил соединить несколько ракетных двигателей для достижения более высокой производительности. Он выразил такие дальновидные мысли, как использование атомной энергии в космическом полете в своих лекциях после войны. Он надеялся продолжить свою работу в освоении космоса, но он сомневался, что можно найти финансовые ресурсы для мирной культурной деятельности, которая могла бы объединить все человечество. Йоханнес Винклер был одним из первых ракетных пионеров. Он умер в безнадежный послевоенный период, не имея возможность осуществить свои идеи в то время.
  6. Дуэйн А. Дей. Миссия невыполнима: Похищение Лунника-5 (Dwayne A. Day, Mission Impossible: the Kidnapping of Lunik 5) (на англ.) «Quest», том 5, №3, 1996 г., стр. 55 в pdf — 162 кб
    В 1959 копия космического зонда Луна-1 была экспонатом выставочного тура в ряде стран, а также в Мексике. Там агентам ЦРУ удалось "похитить" грузовик, перевозивший этот зонд и сделать подробный осмотр за ночь. Они даже сломали печать и смогли отключить полезную нагрузку и изучать оборудование и электрические соединения. Позже печать была восстановлена. Эта история была рассказана в некоторых деталях. «Советы не подозревали такое ...». Собранные данные показали систему наведения, используемую для советских аппаратов Лунник и других. Вес аппарата "в сочетании с данными перехваченной телеметрии дали США точные данные о параметрах советской МБР SS-6 — информации, которая была очень важной, чтобы оценить советскую ракетную угрозу." — Эта история была опубликована снова как "новое откровение" в 2014 году; см:
    http://epizodsspace.no-ip.org/bibl/inostr-yazyki/newsweek/2014/Eichenwald_Shooting_the_Moon-26-09-2014.pdf
  7. номер полностью (на англ.) «Spaceflight» 1997 №12 в pdf — 9,44 Мб
  8. Асиф А. Сиддики. Союз-1. От мифа к реальности (Asif A. Siddiqi, Soyuz-1 Revisited: From Myth To Reality) (на англ.) «Quest», том 6, №3, 1997 г., стр. 5-16. в pdf — 1,49 Мб
    Эта работа является одной из первых попыток отказаться от слухов и публичной версии и с использованием новых документальных свидетельств ответить на вопрос: Что на самом деле произошло с Союзом-1?
  9. Фридрих I Ордвей III, Митчелл Р. Шарп, Рональд С. Уэйкфорд. EMPIRE: Предпосылки и начальные исследования межпланетных пилотируемых полётов (Frederick I. Ordway, III, Mitchell R. Sharpe, Ronald C. Wakeford, EMPIRE: Background and Initial Dual-Planet Mission Studies) (на англ.) in: J. D. Hunley (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Twenty-Fourth History Symposium of the International Academy of Astronautics, Dresden, Germany, 1990, San Diego, California, 1997 г., стр. 3-62 в pdf — 6,58 Мб
    "Основываясь на исследованиях, проведенных в конце 1950-х и начале 1960-х годов правительством, промышленными и индивидуальными исследователями, в мае 1962 года Центр космических полетов НАСА им.Маршалла выбрал трёх подрядчиков для выполнения 6-месячных, на 6000 человеко-часов исследований, которые стали известны как Project EMPIRE (Early Manned Planetary-Interplanetary Round-trip Expeditions). (...) результаты исследований EMPIRE (...) показали, что пилотируемый полет на две планеты [Марс и Венера] оказывается возможным уже в начале 1970-х. ( ...) Краткое содержание трех контрактных исследований излагается".
  10. Ричард Л. Доулинг, Уильям Дж. Косманн, Майкл А. Миновитч, Рекс У. Риденоур. Использование гравитационных маневров в межпланетных космических путешествиях (Richard L. Dowling, William J. Kosmann, Michael A. Minovitch, Rex W. Ridenoure, The Origin of Gravity-Propelled Interplanetary Space Travel) (на англ.) in: J. D. Hunley (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Twenty-Fourth History Symposium of the International Academy of Astronautics, Dresden, Germany, 1990, San Diego, California, 1997 г., стр. 63-102 в pdf — 2,49 Мб
    "Использование гравитационного влияния при пролёте вблизи планеты напраляющего космический аппарат свободного пролёта к более далекой планете, что обычно требует существенных двигательных усилий, используя традиционные траектории прямого полёта, оказало значительное влияние на методы и темпы планетарных исследований. (...) Это нововведение, которое обычно называют "грави-маневром", представляет ключевую технологию, которая открыла всю солнечную систему для разведки, используя относительно небольшие химические ракеты-носители. (...) Это понятие "пертурбационного манера" возникло в 1961 году в уме американского доктора Майкла А. Миновитч, аспиранта математики из университета Калифорнии, который не имел никакого опыта в астродинамике. Она представляла собой полный разрыв с традиционными представлениями о космических путешествиях". Эта статья описывает "подробности этого открытия, ранняя работа Миновитч в разработке, и показывает, как различные гравитационные миссии НАСА возникли из идеи." Специальный раздел посвящен возможным предшественникам концепции гравитационных маневров для мультипролётных космических путешествий: "подобные объяснения не имеют фундамента". Например: "Цандер, который был осведомлен о том, что орбитальная энергия космического аппарата свободного падения может быть изменена по отношению к Солнцу планетой гравитационным возмущением (...), никогда не предлагал использовать этот эффект для снижения основного импульса тяги для путешествий на другую планету. Скорее, Цандер рассматривал минимальную энергетическую траекторию Гоманна для путешествия на другую планету в качестве основополагающего «закона» космических путешествий". — В статье обобщение в конце: "Вместо того чтобы пытаться покорить Солнечную систему со всё более и более мощными ракетными двигателями, он [Майкл Миновитч] разработал методы для освоения орбитальной энергии. В этой философии сама солнечная система будет обеспечивать по существу весь импульс энергии, необходимой, чтобы изучить ее, основанный скорее на эволюции математики и цифровых компьютеров, чем на технике, это была идея, время которой пришло".
  11. Конрад К. Данненберг. От Варенвальда к Луне (Konrad K. Dannenberg, From Vahrenwald via the Moon to Dresden) (на англ.) in: J. D. Hunley (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Twenty-Fourth History Symposium of the International Academy of Astronautics, Dresden, Germany, 1990, San Diego, California, 1997 г., стр. 119-134 в pdf — 1,53 Мб
    "Это история о моём участии в ракетостроении, как всё началось, когда я заинтересовался освоением космоса в школе, как я принимал участие во многих ранних военных и более поздних пилотируемых программах космических полетов. Я по-прежнему активен в этой области, читаю лекции в космическом лагере в Алабаме, в космическом и ракетном центре. Я считаю, моя история в значительной части и есть история космических полетов".
    [Варенвальд = "вересковая страна", к северу от Ганновера, Германия)
  12. П. Борк, Г. А. Садовой. К истории ракетной техники. Разработки в СССР в первые годы после Второй мировой войны (участие немецких специалистов в разработке советских ракетных технологий в послевоенный период) (P. Bork, G. A. Sadovoj, On the History of Rocketry Developed in the U.S.S.R. in the First Years After the Second World War (The Participation of German Specialists in the Development of Soviet Missile Technology in the Early Post-War Period) (на англ.) in: J. D. Hunley (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Twenty-Fourth History Symposium of the International Academy of Astronautics, Dresden, Germany, 1990, San Diego, California, 1997 г., стр. 143-152 в pdf — 601 кб
    Разбирается вопрос "участия немецких инженеров-ракетчиков, работавших в СССР после войны и их роль. (...) По решению Совета Министров СССР от 13 мая 1946 года, немецкие ракетные специалисты должны были быть перевезены из советской зоны оккупации Германии в Советский Союз. (...) по оценке [Вернера фон Брауна и других], ... "СССР удалось получить Греттрупа, главного эксперта по электронике. ... Но он оказался единственным крупным специалистом из Пенемюнде, которого они получили. (...) Это почти точно характеризует истинную ценность немецкого персонала, который мы получили в то время". Организация работы и ее темы описаны. Что касается условий жизни немецких экспертов, отмечено: "немецкие специалисты были не в положении военнопленных". Некоторые конструкции немцев были проанализированы советскими специалистами, которые пришли к выводу, что они были неудовлетворительными, один пример: по баллистической ракете G-1 (R-10) было сказано "не отвечает даже требованиям, предъявляемым к предварительному проектированию, это просто первоначальная концепция (...) предложения, выдвинутые недостаточно обоснованы теоретически; многие утверждения были спорными". Министерство вооружения СССР решило в апреле 1950 остановить дальнейшую работу по конструированию ракет дальнего действия с немецкими специалистами. Одной из причин была "неспособность немецких специалистов выполнить работу в связи с низкой квалификацией большинства из них." В сентябре 1951 было решено отправить их в ГДР, последний выехал в ноябре 1953.
  13. Ж. В. Бирюков. Ракетный проект Р-3. Разработка в СССР в 1947-1959 первых советски космических ракет (J. V. Biriukov, The R-3 Rocket Project Developed in the U.S.S.R. in 1947-1959 as a Basis for the First Soviet Space Launchers) (на англ.) in: J. D. Hunley (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Twenty-Fourth History Symposium of the International Academy of Astronautics, Dresden, Germany, 1990, San Diego, California, 1997 г., стр. 193-199 в pdf — 457 кб
    "10 октября 1948 года ракета Р-1, которая была советской версией ракеты ФАУ-2, была успешно запущена в первый раз. (...) Он [Королев] решил следовать собственным путём в проектировании ракеты конкретного класса, освободившись от недостатков проекта фон Брауна. (...) В королевском разработанном варианте (...) признаком новизны был несущий топливный бак и отделяющееся боеголовка. (...) Чтобы сильно увеличить возможности, конструкторам Р-3 пришлось решать сложные задачи, которые никогда прежде никто не решал". Некоторые из них описаны. "Но предварительные исследования показали, что для дальности 3000 км Королев посчитал вариант одноступенчатой ракеты значительно выгоднее, чем многоступенчатой, и в стартовой массе и в некоторых других параметрах." Этот подход привел к некоторым новым конструктивным решениям, для которых необходимы летные испытания. "(...) Ракета Р-3X был разработана на основе ракеты Р-2 (...) Но серьезные проблемы были в двигателях, разрабатываемых в то время. Когда стало ясно, что эти проблемы приведут к чрезвычайным задержкам производства ракеты Р-3, Королев был обвинен в нереалистичных обещаниях. (...) По оценке Королева, неудача была обусловлена нереалистичной конструкцией двигателя." Автор продолжает: "В 1951 году проект Р-3 был прекращен и начаты проекты Р-5 и Р-7 (...) Все последующие советские мощные ракеты разработаны после ракеты Р-3, ставшей классической. Позже Вернер фон Браун и другие иностранные конструкторы развивали проекты в том же направлении. В ходе работ над Р-3, было проведено технико-экономическое исследование, чтобы использовать ракету в качестве базы для ускорителей многоступенчатых ракет. Стоит отметить, что кластер из трех параллельных ракет Р-3 мог достичь орбитальной скорости. На основании этого факта, Королев был твердо убежден в своем предложении о прекращении Р-3 и перехода к Р-7 как оптимальному способу полета в космос ".
  14. Джозеф Г. Гэвин, младший. Инженерная разработка лунного модуля Apollo (Joseph G. Gavin, Jr., Engineering Development of the Apollo Lunar Module) (на англ.) in: J. D. Hunley (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Twenty-Fourth History Symposium of the International Academy of Astronautics, Dresden, Germany, 1990, San Diego, California, 1997 г., стр. 225-236 в pdf — 3,80 Мб
    "Целью этой статьи является в обсуждении некоторых практических проблем, возникших и решаемых в области проектирования, разработки и поддержки миссии лунного модуля. Лунный модуль работал в соответствии с проектом на всех миссиях, а также был "спасательной шлюпкой" для Apollo 13. Его успех был в значительной степени результатом чрезвычайных усилий действительно преданной делу командой лиц из Grumman и НАСА. (...) Ниже приведены некоторые из проблем, с которыми сталкивались при разработке лунного модуля".
  15. Франк Е. Рейц Альфред Мауль: Пионер ракетной фотографии (Frank E. Rietz, Alfred Maul: A Pioneer of Camera Rockets) (на англ.) in: J. D. Hunley (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Twenty-Fourth History Symposium of the International Academy of Astronautics, Dresden, Germany, 1990, San Diego, California, 1997 г., стр. 261-275 в pdf — 4,09 Мб
    "Несколько источников указывают, что идеи ракетной фотографии уже существовали до опытов Мауля. Тем не менее, нет никаких доказательств практических экспериментов ранее 1901 года. Поэтому Альфред Мауль был первым, кто реализовал идею, кто, кроме того, посвятил себя полностью проблеме ракетного фотография. Так сказать, он инициировал старт дистанционного зондирования с высотных ракет, и таким образом он является пионером ракетной фотографии. Следующие достижения могут быть приписаны Маулю:
    — Во-первых практическое использование ракет для дистанционного зондирования,
    — Возвращение полезных нагрузок на Землю и повторное использование корпуса ракеты,
    — Использование гироскопов для стабилизации полета ракеты".
  16. Джулиан Х. Браун. Наследие "Гермеса" (Julian H. Braun, The Legacy of Hermes) (на англ.) in: J. D. Hunley (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Twenty-Fourth History Symposium of the International Academy of Astronautics, Dresden, Germany, 1990, San Diego, California, 1997 г., стр. 135-142 в pdf — 473 кб
    "Соединенные Штаты использовали разработки немецкой ракетной техники II мировой войны в первую очередь. Отдел боеприпасов армии, при поддержке компании General Electric, занимался проектом Hermes*. Армия и команда технической разведки GE собрали документы, ракетное оборудование и людей, которые создавали ракеты V -2. Эти люди были допрошены и документы были переведены. Это сопровождалось массовой передачей технологий ракетным сообществам США. Одновременно, немецкие и американские команды начали запуск захваченных ракет V-2, модифицированных под научное оборудование для больших высот. В то же время промышленность США приступила к копированию и улучшению подсистем и компонентов в качестве первого этапа к разработке полностью нового оборудования с использованием новейших послевоенных технологий. Наконец, новые ракетные программы, которые возникли от приобретенных знаний были начаты путем разработки и летных испытаний. Многие ракетные операции и ракетные программы использовали ключевые компоненты, полученные при разработке ракеты V-2. (...) Быстрое и широкое распространение полученной информации о немецких ракетных технологиях WW II сохранили США по меньшей мере, десять лет во время сильных сокращений финансирования R & D послевоенного периода. (...) Отдел боеприпасов Армии из военнослужащих США с немецкими учеными, ракетчиками и инженерами, поддерживаемые General Electric Company, был впереди, а остальные страны ракетного сообщества последовали за ним. Это есть наследие Гермеса".
    * "Гермес" является названием контракта.
    GE — General Electric
    R & D = Научные исследования и разработки
    WW = мировая война
  17. Дж. Вильян, Жан-Жак Барре, французский пионер ракетостроения и космонавтики (J. Villain, Jean-Jacques Barré, French Pioneer of Rockets and Astronautics) (на англ.) in: J. D. Hunley (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Twenty-Fourth History Symposium of the International Academy of Astronautics, Dresden, Germany, 1990, San Diego, California, 1997 г., стр. 277-293 в pdf — 473 кб
    "Малоизвестный за рубежом, и даже во Франции, Жан-Жак Барре был одним из французских пионеров ракетостроения и космонавтики. Последователь Роберта Эсно-Пельтри, он начал работу над ракетами уже в 1927 году, и он был первым во Франции, который запустил ракету с жидкостным ракетным двигателем 15 марта 1945. Хотя его усилия были направлены, на протяжении всей своей жизни, в основном на развитие ракет, он был также теоретиком в этой области. И него есть исследования, связанные с изотопными и ионными двигателями, а также химическими двигателями. Он также проявлял интерес к астрономии и к сфере применения ядерной энергии. Несмотря на трудности, с которыми ему пришлось столкнуться, в частности, в тяжёлый период второй мировой войны, ему удалось показать большое упорство в выполнении своих идей".
  18. В. П. Мишин. Роль С. П. Королева как конструктора пусковых установок для искусственного спутника Земли и корабля "Восток" (V. P. Mishin, The Role of S. P. Korolev as a Designer of Launchers for Sputnik and Vostok) (на англ.) in: J. D. Hunley (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Twenty-Fourth History Symposium of the International Academy of Astronautics, Dresden, Germany, 1990, San Diego, California, 1997 г., стр. 295-300 в pdf — 698 кб
    "В этой ситуации [СССР был окружен цепью иностранных военных баз после Второй мировой войны], создание межконтинентальной баллистической ракеты (МБР) стало жизненно важным для СССР, чтобы сбалансировать угрозу. Такая ракета, как известно, была построена в кратчайшие сроки под руководством С.П. Королева. Она была обозначена как R-7, и стала основой советской двухступенчатой ракеты-носителя для первого запуска спутника и для трехступенчатой космической ракеты-носителя Восток для первого полета человека в космос".
  19. Бритта Волленвебер. «Мир» — от ошибки к ошибке? (Britta Wollenweber, Die "Mir" — von Fehler zu Fehler?) (на немецком) «Wostok», том 42, №5, 1997 г., стр. 3 в pdf — 1,28 Мб
    Космическая станция "Мир" не существовала в западных СМИ с момента её запуска в феврале 1986 года. Но теперь, на одиннадцатом году, "час пробил", ей удалось отметиться в новостных сообщениях и заголовках. Многие так называемые эксперты в США и Европе, обсуждают её, выступая против российской технологии и опыта в этой области. Президент Клинтон обсуждает публично гарантируется ли безопасность американских астронавтов и является ли вклад 400 миллионов долларов США за участие в работе на "Мире" оправданным. ОКС "Мир" превысила плановый срок службы на целых пять лет, поэтому её технология частично устарела, но это лишь слова и безопасно. Там были срывы на самом деле, но пока не ясно, были ли они результатом технических или человеческих ошибок. Заявления западных астронавтов, которые показали свое уважение к «Миру» и российской космонавтики в целом, позитивно отличается от крикливости прессы. Политическое руководство России сообщило публично, что командир ОКС Циблиев был лично ответственен за серию аварий, не изучив конкретные причины. Это цинично ввиду значительного сокращения бюджета российской космической программы на 80% и нехватки запасных частей для привлечения космонавтов к ответу, которые рискуют своей жизнью в космосе. Это только перекладывает на них ответственность российских политиков и президентов.
  20. Фрэнк Винтер, Майкл Дж. Нейфельд. Ракетные автомобили Хейландта и Фау-2: малоизвестная глава в истории ракетной техники (Frank H. Winter, Michael J. Neufeld, Heylandt's Rocket Cars and the V-2: A Little Known Chapter in the History of Rocket Technology) (на англ.) in: Philippe Jung (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Twenty-Sixth History Symposium of the International Academy of Astronautics, Washington, D.C., U.S.A., 1992, San Diego, California, 1997 г., стр. 41-72 в pdf — 4,41 Мб
    "Как известно, [немецкая] Армия, прежде всего, получила опытных сотрудников из VfR [Германского общества космических путешествий]. До сих пор мало отражена документально роль компании Хейландта в создании первых экспериментальных двигателей армии, а также двух ключевых инженеров. Фирма Хейландта разрабатывала ракетные двигатели на жидком топливе в течение этого периода, и это прослеживается в работах по ракетному автомобилю. В результате, компания Хейландта создала значительный технологический мост между любительскими экспериментаторами начала 1930-х годов и V-2 . (...) хорошо использован опыт компании в производсте жидкого кислорода и криогенного оборудования, плюс участие в ракетных экспериментах, предоставление идеальных испытательных площадок для Вальтера Риделя и Артура Рудольфа, которые стали двумя ключевыми людьми в развитии А-4. (...) Послевоенная судьба Хейландта является загадкой. (...) Сам Хейландт отправился в СССР для создания "производства и исследований. Он умер в Москве 24 июня 1947 года отправленный в Советский Союз, чтобы помочь в производстве жидкого кислорода для собственных инженерных программ этой страны".
    В статье цитируется рукопись Вальтера Риделя 1950 года о развитии ракет в Германии (1930-1942), которая была опубликована (на английском языке) в то же время:
    http://epizodsspace.no-ip.org/bibl/inostr-yazyki/Riedel_Liquid_Propellants_2005.pdf
  21. Филипп Юнг. Французские ракеты 1739-1872 (Philippe Jung, French Rocketry 1739-1872) (на англ.) in: J. D. Hunley (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Twenty-Fifth History Symposium of the International Academy of Astronautics, Montreal, Canada, 1991, San Diego, California, 1997 г., стр. 3-24 в pdf — 1,30 Мб
    В статье прослеживается развитие ракет во Франции с первых ракетных испытаний в середине 18-го века до второй половины 19-го века, когда пушки стали решающим оружием. Описываются первые французские военные ракеты примерно 1850 года, когда были созданы ракетные соединения. В 1872 году французский военный министр решил убрать ракеты из арсенала армии и уничтожить их вообще. "Вероятно, природа ракеты, по своей природе более сложна, их оболочки сделать трудно совершенно симметричными, что, таким образом делает его менее точными — по крайней мере, с технологией 19-го века и поэтому ракета исчезла на много лет (...)"
  22. С. Фред Зингер. Проект Фарсайд (S. Fred Singer, Project Farside) (на англ.) in: J. D. Hunley (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Twenty-Fifth History Symposium of the International Academy of Astronautics, Montreal, Canada, 1991, San Diego, California, 1997 г., стр. 145-149 в pdf — 1,08 Мб
    "Проект Фарсайд, был разработан сотрудниками Управления научных исследований ВВС США (AFOSR) в период с 1955 по 1958, чтобы предоставить недорогой способ для проникновения в магнитосферу Земли и даже выхода за пределы Луны. (...) Я создал базовую конструкцию в 1955 году (...) Мое предложение заключалось в том, чтобы измерить рост с высотой первичного космического излучения и доказать существования частиц, захваченных магнитным полем Земли, т.е. радиационных поясов. Запуск произедён (...) в большой тайне в конце 1957 с острова Эниветок. К сожалению, большинство попыток запуска не удались (...) Два успешных запусков не несли счётчик Гейгера, и научные результаты не были переданы в Университете штата Мэриленд".
  23. Б. Раушенбах. Из истории развития космического аппарата "Восток" (B. V. Rauschenbach, From the Development History of the Vostok Spacecraft) (на англ.) in: J. D. Hunley (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Twenty-Fifth History Symposium of the International Academy of Astronautics, Montreal, Canada, 1991, San Diego, California, 1997 г., стр. 151-158 в pdf — 1,33 Мб
    "Желание обеспечить безопасность первого полета человека в космос в ситуации, когда нет предыдущего опыта пилотируемых космических миссий, привело к принятию схемы инженерных решений для обеспечения максимальной простоты, иногда граничащей с парадоксальностью. Простота конструкции, кроме увеличения надежности всех систем, также помогла резко сократить время на подготовку разработки космического корабля "Восток". Это был важный выигрыш в ситуации "конкурентного соперничества", вызванной неофициальной космической гонкой между СССР и американской космической программой".
  24. Джон Р. Лондон. Космическая система Вела. История успеха (John R. London, Vela — A Space System Success Story) (на англ.) in: J. D. Hunley (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Twenty-Fifth History Symposium of the International Academy of Astronautics, Montreal, Canada, 1991, San Diego, California, 1997 г., стр. 215-232 в pdf — 2,68 Мб
    "В 1958 году технические консультанты, обеспечивающие женевские переговоры по прекращению ядерных испытаний, задумали уникальное задание для искусственных спутников. Так началась программа Vela — создание орбитальной сети космических датчиков, развернутых в Соединенных Штатах в 1960-х годах, чтобы следить за соблюдением ядерного договора о запрещении испытаний, успешно работавшая в течение 21 года. Вела удовлетворяла требованиям, отвечающих параметрам — быстро, надежно и недорого. Первая пара спутников была запущена в 1963 году на орбиту всего через шесть дней после того, как договор о запрещении испытаний вступил в силу. (... ) Вела также предусмотривала радиационный мониторинг естественного фона для программы Apollo и совершила переворот в области рентгеновской астрономии".
  25. Г. Ю.. Максимов. Разработка и испытание первой советской автоматической межпланетной станции (G. Yu. Maksimov, Construction and Testing of the First Soviet Automatic Interplanetary Stations) (на англ.) in: J. D. Hunley (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Twenty-Fifth History Symposium of the International Academy of Astronautics, Montreal, Canada, 1991, San Diego, California, 1997 г., стр. 233-246 в pdf — 1,01 Мб
    "(...) Опытно-конструкторское бюро (ОКБ) Сергея Королева взялось в начале 1960 года за создание автоматических межпланетных станций (АМС) для изучения Марса, Венеры и межпланетного пространства. (...) Для того, чтобы масса станции была больше, была разработана новая методика запуска на межпланетную траекторию. Суть этого метода заключается в том, что четвертая ступень РН впервые была выведена на низкую орбиту спутника Земли, в определенный момент, который зависил от цели-планеты и даты запуска двигатель включался и АМС отправлялась на межпланетную гелиоцентрическую орбиту (...) Принципы космического теплового контроля были разработаны в первую очередь; появились тепловые камеры для проверки тепловых режимов космических аппаратов на Земле; бортовые системы были разработаны для питания приборов энергией и обеспечения управления КА в полете (...) Конструкторы первых АМС также решали принципиально новые технические проблемы, прежде всего те, которые связаны с необходимостью корректировать траекторию, с длинными паузами радиосвязи и с исследованиями планет ".
  26. В. П. Мишин. Роль академика Сергея Королева в развитии ракетно-космических пилотируемых аппаратов для изучения Луны (V. P. Mishin, The Role of Academician Sergei P. Korolev in the Development of Space Rocket Vehicles for Lunar Exploration with the Help of Manned Spaceships) (на англ.) in: J. D. Hunley (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Twenty-Fifth History Symposium of the International Academy of Astronautics, Montreal, Canada, 1991, San Diego, California, 1997 г., стр. 247-255 в pdf — 1,37 Мб
    "Академик Сергей Королев (...) был первым в этой стране, кто искал и нашёл реальные пути как летать к Луне и на поверхность Луны с последующим возвращением к Земле. (...) Сравнивая схему лунной экспедиции проекта Сатурн-Аполлон с советской схемой, следует признать, американская имеет лучшие характеристики. (...) С. П. Королева и его товарищи по работе были достаточно осведомлены о ситуации. (...) Стремление опередить США в посадке экспедиции на Луну с минимальными затратами было главным фактором в принятии решений. (...) Его последователи сделали все возможное для успешного завершения этих мероприятий — к сожалению, с некоторым опозданием по сравнению с американской программой — и это не их вина, что такие пилотируемые полеты не состоялись".
  27. Джон Элдер. Опыт Германа Оберта (John Elder, The Experience of Hermann Oberth) (на англ.) in: J. D. Hunley (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Twenty-Fifth History Symposium of the International Academy of Astronautics, Montreal, Canada, 1991, San Diego, California, 1997 г., стр. 277-318 в pdf — 2,96 Мб
    "Эта статья рассматривает опыт Оберта в его собственной жизни. Как получилось, что этот человек стал "отцом космического полета"? Историческая роль (...) Оберта закончилась в начале 1930-х. Он оказался вне развития Фау-2. Он много потерял в 40-х годах: своих родителей, двоих детей, две основные рукописи и надежду на важное значение космических ракет. Космические историки игнорировали остальную часть его жизни. Он наблюдал успехи космических полетов со стороны; он принимал почести с равнодушием; расширял свой круг интересов, защищал непопулярные идеи, как он всегда делал, исследовал проблемы, связанные с его собственным опытом в истории этого столетия. (...) Мы знаем, что сделал Герман Оберт, но то, чем это было для него, как узнать? Мы знаем, что он хотел, но чем это было для него самого?"
  28. Борис Кит, В. Хайнц. Деятельность бывших пенемюндевцев, кто остался в Германии (Boris Kit, B. Heinz, Activities of Former Peenemünders Who Remained in Germany) (на англ.) in: J. D. Hunley (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Twenty-Fifth History Symposium of the International Academy of Astronautics, Montreal, Canada, 1991, San Diego, California, 1997 г., стр. 319-323 в pdf — 644 кб
    "Целью этой статьи не является обсуждение работы и достижений бывших пенемюндевцев, уехавших в США и СССР, эта статья обсуждает послевоенную деятельность бывших пенемюндевцев, которые остались в Германии, их организацию в Германии, их участие в послевоенных ракетных и космических программах Германии, а также в немецких астронавтических обществах".
  29. Р. Каргилл Халл. История американской космической политики: Эйзенхауэр, открытое небо и свободный космос (R. Cargill Hall, The Origins of U.S. Space Policy: Eisenhower, Open Skies, and Freedom of Space) (на англ.) in: Philippe Jung (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Twenty-Sixth History Symposium of the International Academy of Astronautics, Washington, D.C., U.S.A., 1992, San Diego, California, 1997 г., стр. 75-105 в pdf — 5,37 Мб
    "(...) В конце войны в 1945 году генерал Г.X. Арнольд, командующий ВВС, мог уверенно заверить военного секретаря Роберта Паттерсона, что Соединенные Штаты вскоре построят баллистические ракеты дальнего радиуса действия, снабжённые ядерными бомбами и космические корабли способны летать за пределами атмосферы. Тринадцать лет спустя, обе программы, которые Арнольд прогнозировал, стали непосредственной прелюдией космической эры, породили гражданскую и военную космические программы Америки. Программы, которые были вначале на противоположных сторонах одной медали, утвержденные и оформленные одним американским президентом, станут инструментом предупреждения внезапного нападения, контроля за соблюдением международных договоров и поддержания зыбкого мира между Советским Союзом и Соединенными Штатами. По соображениям национальной безопасности, действия, которые сформировали это мероприятие, и космическая политика президента Дуайта Эйзенхауэра и его советников были скрыты даже для многие из тех, кто принимал непосредственное участие".
  30. Жак Вильян. Франция и наследие Пенемюнде (Jacques Villain. France and the Peenemünde Legacy) (на англ.) in: Philippe Jung (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Twenty-Sixth History Symposium of the International Academy of Astronautics, Washington, D.C., U.S.A., 1992, San Diego, California, 1997 г., стр. 119-161 в pdf — 8,38 Мб
    "Нельзя отрицать, что с 1937 по 1945 Германия была страной, которая прилагала наибольшие усилия в проектировании и строительстве ракет. Большинство концепций ракетного проектирования, аэродинамики, двигателей и общего для ракетной техники были изобретены или проверялись на Пенемюнде или в связанных с ним научно-исследовательских учреждениях. После поражения Германии, США, Великобритания, Советский Союз и Франция поделили это новаторство между собой. Франция получила заметную часть работ, среди которых основным был профессор Анри Мюрей, который знал, как использовать записи, оборудование и специалистов Пенемюнде. В начале 1946 года 123 инженера и техника из Пенемюнде, или из институтов и организаций, которые сотрудничали с Пенемюнде, начали работать во Франции и передали свои знания французским инженерам. ( ...) Нет сомнений, что они оказывали помощь Франции сразу после войны, что позволило этой стране — чья промышленность была в упадке из-за оккупации и войны — сократить разрыв её технологическое отставание от Соединенных Штатов и Советского Союза. Их роль и их сотрудничество с французскими инженерами и техниками внесло значительный вклад в тот факт, что в 1965 году Франция стала третьей космической державой, и что она стоит на переднем крае в области ракет и авиационной науки".
  31. Борис Раушенбах. "Буря" — межконтинентальная крылатая ракета (Boris V. Rauschenbach, The "Burya" Intercontinental Cruise Missile) (на англ.) in: Philippe Jung (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Twenty-Sixth History Symposium of the International Academy of Astronautics, Washington, D.C., U.S.A., 1992, San Diego, California, 1997 г., стр. 199-204 в pdf — 400 кб
    "В 1954-1957 гг межконтинентальная крылатая ракета "Буря" была спроектирована, построена и успешно испытана в Советском Союзе. Несмотря на то, что дальнейшая работа в этом направлении была закрыта, опыт, накопленный в ходе создания« Бури», нашел применение в других сферах инженерной деятельности. Такие сферы, как сверхзвуковые двигатели, системы управления, использование титановых листов и т.д., сейчас могут быть упомянуты. Все это используется в определенной степени в современной авиации, опыт показывает, что выдающиеся достижения важны не только для себя, но их роль в ускорении развития других сфер едва ли можно переоценить."
  32. В. П. Мишин. Развитие ракет-носителей в СССР (V. P. Mishin, The Development of the Booster-Launchers in the U.S.S.R.) (на англ.) in: Philippe Jung (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Twenty-Sixth History Symposium of the International Academy of Astronautics, Washington, D.C., U.S.A., 1992, San Diego, California, 1997 г., стр. 223-228 в pdf — 429 кб
    Автор перечисляет ракеты, используемые в качестве стартовых в Советском Союзе, имеющих некоторые характерные данные. Он также упоминает развитие космических станций Салют и Мир и космического корабля Зонд. По поводу отмены программы Н1-Л3 он заявляет: "Это решение было ошибкой, так как было доказано позже, что в течение более чем пятнадцати лет у нас не было тяжелой ракеты-носителя, и у нас не было средств, чтобы выполнить лунную экспедицию по более разработанному сценарию, чем в "Сатурн-Аполлон" ". Проект Н1-Л3M, обновленный вариант программы Н1-Л3, "ограничивался только рабочим проектом." Все работы была прекращены в 1972 году, он, наконец, упоминает систему Энергия-Буран. Тем не менее, "обещанное существенное сокращение затрат, в связи с использованием Space Shuttle, кажется, не выполнено. (...) Стоимость ПН у "Энергии" не будет меньше, чем для существующих ракет. Таким образом, дальнейшая разведка космоса СССР и США зависит от новых транспортных средств, которые позволят уменьшить затраты на вывод полезной нагрузки на околоземные орбиты".
  33. С. Фред Сингер. Происхождение проекта MOUSE (S. Fred Singer, Origins of the MOUSE Proposal) (на англ.) in: Philippe Jung (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Twenty-Sixth History Symposium of the International Academy of Astronautics, Washington, D.C., U.S.A., 1992, San Diego, California, 1997 г., стр. 295-299 в pdf — 361 кб
    "Концепция MOUSE [Минимальный Орбитальный Беспилотный спутник Земли], казалась естественным продолжением высотных исследований с помощью ракет, которые начались в 1946 году в Уайт-Сэндс, Нью-Мексико, на захваченных V-2. Начальная конструкция MOUSE представляет стабилизированный спутник размером с баскетбольный мяч, несущий миниатюрные приборы. (...) Самая значимым результатом был метеорологический спутник ТИРОС, вид и устройство которого сильно напоминали MOUSE"
  34. T.Л.Строуп, Р.Д.Аллен. Ранние концепции лунных баз: Проекты фирмы Локхид, часть I (T.L. Stroup, R.D. Allen, Early Lunar Base Concepts: The Lockheed Experience, Part I) (на англ.) in: Philippe Jung (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Twenty-Sixth History Symposium of the International Academy of Astronautics, Washington, D.C., U.S.A., 1992, San Diego, California, 1997 г., стр. 301-316 в pdf — 978 кб
    "Локхид инициировал ряд финансируемых самой фирмой технико-экономических концепций [1961-1963] в ожидаемой конкуренции с НАСА за выгодные космические контракты для разведки космоса. (...) Ядром этих лунных проектов, инициированных Локхид, был ряд инженерных исследований под названием "Расширенные лунные операции" (ELO), которые сосредоточены на короткий срок постоянных пилотируемых полетов на Луну. (...) Эта постоянная база была разработана для житья 100 человек в цилиндрических модулях в конце или после программы "Аполлон". Используя предложенную Saturn С-5, она будет снабжаться пищей и воздухом для наддува каждые 30 дней. Сферический, на 2-х человек, лунный вездеход будет дополнением базовой конструкции и обеспечит наземный транспорт в геологически интересные места. Большие расстояния преодолеет "бункер" с помощью ракетных двигателей, будут доступны для посещения далекие объекты. Атомная электростанция была выбрана как основа для получения электроэнергии для лунной базы. (...) В интервью с авторами, [руководитель проекта] Джордж Гонзик признался, что, с убийством президента Джона Ф. Кеннеди 22 ноября 1963 года, он чувствовал, что лунная программа умерла, что она не выживет при новом президенте".
    [Кажется, что Часть II этой статьи никогда так и не была напечатана]
  35. Уильям Уолтер. Проект Dyna-Soar: Корни шаттла — мемуары (William C. Walter, Project Dyna-Soar: The Roots of Shuttle — A Memoir) (на англ.) in: Philippe Jung (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Twenty-Sixth History Symposium of the International Academy of Astronautics, Washington, D.C., U.S.A., 1992, San Diego, California, 1997 г., стр. 317-349 в pdf — 6,16 Мб
    В статье рассматривается исторический фон проекта ВВС США Дайна-Сор, его корни в нацистской Германии и его отмена в качестве первой утвержденной программы развития космического корабля США. Вклад д-ра Вальтера Дорнбергер представлен как создание команды первопроходцев. То, что произошло в период изучения проекта, что привело к утверждению Дайна-Сор, как программы развития аппаратов до Спутника представлены глазами людей, сумевших довести программу до стадии проектирования. Воспоминания, изложенные здесь, охватывают период времени с 1951 по 1963, пионерские дни крылатых гиперзвуковых высотных планеров в США. Корни программы США Space Shuttle, которая, как легендарная птица Феникс, восстал из праха программы злополучной Дайна-Сор двадцать лет спустя, чрезвычайно глубоки.
  36. У.Б. Проберт. Эволюция ракетных морских спасательных систем в первой половине девятнадцатого века (W.B.C. Probert, The Evolution of Rocket-Based Maritime Rescue Systems in the First Half of the Nineteenth Century) (на англ.) «The Mariner's Mirror», том 83, №4, 1997 г., стр. 434-449 в pdf — 1,43 Мб
    В начале 19-го века были предложены несколько методов, чтобы спасти людей от кораблекрушения путем установления веревочной связи с судном, севшим на мель. Джордж Менби предложил использовать для этой цели мортиру. Этот метод представлен в деталях. Генри Тренгроус предложил подобную технику, используя ракеты, а не мортиры. Хотя его система, казалось, имела преимущества над мортирами Менби, она не получить признания. В статье излагаются его различные попытки найти поддержку со стороны правительства. Настоящим прорывом для ракетных спасательных систем было спасение экипажа судна "Бенбридж" в 1832 году ракетным аппаратом, изобретенным Джоном Деннетом в том же году. Пока не ясно, знал ли Деннет предложение Тренгроуса. "Устройство Деннета напоминает небесную ракету (...), она весил 23 фунта, в том числе 9 фунтов пороха и имела дальность 250 ярдов." После примера спасения "Бенбриджа" "ракета попала под пристальное рассмотрение британских властей". В 1843 году "многие станции береговой охраны станции имеют как ракеты Деннета так и мортиры Менби". Наиболее успешные из более поздних разработок было устройство полковника Боксера ", состоящее из двух ракет в одной трубке, одна за другой", своего рода двухступенчатая ракета. В статье делается вывод с описанием ситуации в середине 19-го века: "Департамент спасательных ракет" создал около 300 приморских станций, где были мортиры и ракеты. — Хотя автор использует множество современных источников, есть несколько ошибок в статье, по крайней мере, о деталях ракет Деннета: они были установлены уже в 1826 году, и весовые значения не верны. Также якобы участие Деннета в производстве ракет во время наполеоновских войн было опровергнуто его сыном Горацио Деннетом в статье в 1867 году.
  37. Барт Хендрикс. Дневники Каманина 1960-1963 (Bart Hendrickx. The Kamanin Diaries 1960-1963) (на англ.) «Journal of the British Interplanetary Society», том 50, №1, 1997 г., стр. 33-40 в pdf — 0,98 Мб
    "Первое издание дневников генерала Николая Каманина, начальника подготовки космонавтов с 1960 по 1971 год, было опубликовано в России в 1995 г. Эта статья представляет собой краткое изложение новой или малоизвестной информации о ранних годах советской пилотируемой космической программы, содержащейся в этой первой части дневников, охватывающей период с декабря 1960 по декабрь 1963 года"
  38. Барт Хендрикс. Дневники Каманина 1964-1966 (Bart Hendrickx. The Kamanin Diaries 1964-1966) (на англ.) «Journal of the British Interplanetary Society», том 51, №11, 1998 г., стр. 413-440 в pdf — 10,6 Мб
    "Втором том дневников генерала Николая Каманина, опубликован в России в 1997 году. Каманин официальной представитель военно-воздушных сил, отвечающий за подготовку космонавтов с 1960 по 1971. В этой статье делается попытка обобщить новую и малоизвестную информацию, содержащуюся в томе 2. Является продолжением статьи, посвященной первому тому дневников, опубликованных ранее в этом журнале"
  39. Асаф Сиддики. Первые к Луне (первые советские АМС к Луне) (на англ.) «Journal of the British Interplanetary Society» 1998 г., стр. 231-238 в pdf — 968 кб
  40. Карлхайнц Рорвилд. История ракеты UFA (Karlheinz Rohrwild, The History of the UFA Rocket) (на англ.) in: Philippe Jung (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Twenty-Seventh History Symposium of the International Academy of Astronautics, Graz, Austria, 1993, San Diego, California, 1998 г., стр. 3-26 в pdf — 3,15 Мб
    "Ракета UFA представляет собой первый эксперимент в создании ракеты с современной объективной целью. Герману Оберту удалось убедить директора создавать первую ракету на жидком топливе для использования в фильме UFA "Женщина на Луне" (...) В результате этого [договора между Обертом, UFA и Фрицом Лангом], Оберт разработал ракету и поручил И. Г. Фарбену в Биттерфельде построить ракету, потому что там разработан сплав электрон, а также необходимые методы сварки. Но эти методы были настолько новые, что создание ракеты было отложено, и крайний срок запуска и в день премьеры фильма "Женщина на Луне" не удалось выдержать".
  41. Конрад Данненберг, Эрнст Штулингер. Ракетный центр Пенемюнде. Личные Воспоминания (Konrad Dannenberg, Ernst Stuhlinger, Rocket Center Peenemünde: Personal Memories) (на англ.) in: Philippe Jung (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Twenty-Seventh History Symposium of the International Academy of Astronautics, Graz, Austria, 1993, San Diego, California, 1998 г., стр. 27-39 в pdf — 939 кб
    Авторы рассказывают о своем участии в развитии ракетной техники от первых дней в Пенемюнде до конца Второй мировой войны. Большая часть посвящена роли Вернера фон Брауна: "будучи убежденым в том, что только военная организация может вдохнуть жизнь в такую программу, он принял предложение армии. Однако, эта работа стала для фон Брауна основой для остальной части его жизни, это его право инженера и ученого поддержать проект, который, в любом случае, мог быть использован для военных действий. Фон Браун часто размышлял над этой серьезной дилеммой, которая встаёт почти перед каждым человеком творческого труда и для которой еще никто не нашел правильный ответ ". — Ссылаясь на производственные условия создания V-2 в Миттельверке в горах Гарца, они пишут: "Фон Браун, который должен был посещать Миттельверк иногда, чтобы помочь решить технические проблемы, и один из его главных инженеров, Артур Рудольф, который был назначен на Миттельверк в качестве технического директора производства, были в ужасе, когда увидели в каких нечеловеческих условиях заключенные должны были работать и жить. Они старались убедить охранников СС содержать заключенных более по-человечески, и дать им лучшие условия жизни в лагерях, но им посоветовали заткнуться или они сменят одежду на полосатую. " [Надо сказать, что документы того времени рассказывают эту историю по-разному.] В конце цитируется фон Браун: "(...) Пенемюнде (...) родил идеи, которые далеко превзошли его непосредственное применение в качестве оружия войны (...)"
  42. Харальд Трепс. Клаус Ридель в Пенемюнде (Harald Tresp, Klaus Riedel at Peenemünde) (на англ.) in: Philippe Jung (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Twenty-Seventh History Symposium of the International Academy of Astronautics, Graz, Austria, 1993, San Diego, California, 1998 г., стр. 41-51 в pdf — 742 кб
    "(...) Огромные достижения, необходимые для создания большой ракеты никогда не были созданы и реализованы только им [Вернером фон Брауном]. Клаус Ридель был одним из многих людей, которые помогали фон Брауну, и он был соратник с самого начала работ над ракетой на жидком топливе. Однако Клаус Ридель появляется нечасто в публикациях научного или технического характера, он упоминается в основном в связи с Рудольфом Небелем. Причиной этого может быть то, что достижения других людей были более выделены, и в секретности, в которой Клаус Ридель сделал свою работу, что не способствовало широкой известности".
  43. В.П. Мишин. Великие результаты и перспективы развития ракетно-космической техники (V.P. Mishin. The Great Results and Perspectives of the Development of Rocket and Space Engineering) (на англ.) in: Philippe Jung (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Twenty-Seventh History Symposium of the International Academy of Astronautics, Graz, Austria, 1993, San Diego, California, 1998 г., стр. 107-113 в pdf — 732 кб
    Автор перечисляет текущие проблемы человечества: экологические проблемы, нехватку энергии, продовольственные проблемы. "Ракетно-космическая техника может обеспечить значительную поддержку в решении этих проблем. Но, в первую очередь, необходимо развивать международное космическую программу для решения этих проблем, и значительно снизить стоимость полезной нагрузки на околоземной орбите и в дальнем космосе. (...) решение этих проблем не может быть решены в одной стране. Таким образом, для решения этих проблем необходимо расширение международного сотрудничества в космосе и дальнейшее освоение космоса."
  44. Джон Беклейк. Немецкие инженеры: их вклад в британскую ракетную технику после Второй мировой войны (John Becklake, German Engineers: Their Contribution to British Rocket Technology after World War II) (на англ.) in: Philippe Jung (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Twenty-Seventh History Symposium of the International Academy of Astronautics, Graz, Austria, 1993, San Diego, California, 1998 г., стр. 157-172 в pdf — 998 кб
    "В конце войны, как и все остальные союзники, Великобритания считает, что материальные и технические знания, созданные в отраслях и научно-исследовательских учреждениях Германии должны быть использованы, чтобы помочь нам восстановить нашу экономику. (...) Доля Великобритании из доступных немецких ресурсов была небольшой по сравнению с захваченой США и СССР (...) англичане решили создать ряд проектов в Германии, где немецкие специалисты будут продолжать свою работу под руководством военных и министерства снабжения. Наиболее заметным из них была операция "Бекфайр", для демонстрации ракеты V-2 ". — В статье также рассматриваются другие проекты. "Таким образом, влияние 35-40 немецких ракетных специалистов работавших на Британию после войны должны уложиться в 3 пункта:
    1. Великобритания приобрела не харизматических немецких ракетчиков, которые смогли создать нечто новаторское, как фон Браун в США (...)
    2. Это грубое обобщение, подразумевает (...), что все специалисты, которые работали на ракетную программу Британии были второстепенными специалистами. Большинство из них, правда, были просто хорошие инженеры общего профиля, но по крайней мере четверо выделялись (...)
    3. Большинство британских немцев было не из Пенемюнде.
    Эти немецкие специалисты-ракетчики оказали некоторое влияние на британскую послевоенную ракетную технику. (...) Трудно не сделать вывод, что англичане не использовали немецкий ракетный опыт в полном объёме. (...) Наша немецкая команда была раздроблена, были ограничены наши ресурсы, но и сверх этого было ощущение, что мы собираемся делать всю нашу работу по ракетам с нуля".
  45. Бетти Б. Беркхолтер, Митчелл Р. Шарп. Лунные автомобили: Исторические истоки, развитие и применение (Bettye B. Burkhalter, Mitchell R. Sharpe, Lunar Roving Vehicle: Historical Origins, Development and Deployment) (на англ.) in: Philippe Jung (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Twenty-Seventh History Symposium of the International Academy of Astronautics, Graz, Austria, 1993, San Diego, California, 1998 г., стр. 227-261 в pdf — 8,67 Мб
    "Идея транспортного средства, чтобы перевозить человека по поверхности Луны, как и другие технологические идеи современной космонавтики, имели свои концептуальные истоки в воображении писателей-фантастов в первые годы 20-го века. (...) 23 мая 1969 года было принято решение НАСА разработать луноход для использования в последних четырех миссиях программы Apollo (...) "Статья описывает проектирование, производство, испытания и производительность ровера , "Оглядываясь назад, можно сказать, что луноход был очень успешным с точки зрения техники и технологии, однако, историю омрачает пятно, которое часто посещает космические проекты:.. перерасход средств(...) Это транспортное средство было спроектировано, разработано, протестировано и изготовлено за 17 месяцев, надо отдать дань уважения к квалификации инженерам, управленцам американской промышленности и правительственных исследовательских организаций. Надо отдать дань мужчинам и женщинам, которые произвели его — на Луне оно работало исправно". Астронавт Харрисон Шмидт пишет: ". (...) Луноход оказался надежным, безопасным и удобным средством исследования Луны, мы не представляем, как бы мы обошлись без него, главные научные открытия Аполлона 15, 16 и 17 не были бы возможны, и наше нынешнее понимание лунной эволюции не было бы возможным".
  46. Россия отметила 30-ю годовщину смерти Гагарина (Rußland gedachte des 30. Todestages Gagarins) (на немецком) «Wostok», том 43, №3, 1998 г., стр. 88 в pdf — 341 кб
    Многие российские граждане собрались у памятника Гагарина возле деревни Новосёлово, где первый советский космонавт погиб в результате несчастного случая 30 лет назад. В церемонии участвовали также родственники Гагарина и возложили цветы к памятнику.
  47. Экологические наблюдения из космоса (Umweltbeobachtung aus dem Weltall) (на немецком) «Wostok», том 43, №6, 1998 г., стр. 80 в pdf — 23 кб
    Россия и Европейский союз хотят создать службу экологической информации для раннего обнаружения природных катастроф. Компании из Германии, России, Великобритании и Франции примут участие в этом совместном предприятии.
  48. Б. Раушенбах. История первого этапа развития систем управления космических аппаратов в СССР (B. V. Rauschenbach, The History of the First Stage of Spacecraft Control Systems Development in the U.S.S.R.) (на англ.) in: Philippe Jung (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Twenty-Seventh History Symposium of the International Academy of Astronautics, Graz, Austria, 1993, San Diego, California, 1998 г., стр. 263-269 в pdf — 453 кб
    "Эта статья об истории развития системы управления ориентацией космических аппаратов в СССР на начальном этапе работ, начиная с первого теоретического исследования до фотографирования дальней стороне Луны и первых управляемых искусственных спутников Земли."
  49. В. В. Ивашкин. История развития космической навигации (V. V. Ivashkin, On the History of Space Navigation Development) (на англ.) in: Philippe Jung (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Twenty-Seventh History Symposium of the International Academy of Astronautics, Graz, Austria, 1993, San Diego, California, 1998 г., стр. 271-280 в pdf — 675 кб
    "Это краткий и, конечно, неполный обзор истории космической навигации свидетельствует о её блестящем развитии от первых робких идей пионеров космонавтики в создании эффективных систем навигации, что позволило реализацию тогда еще фантастических проектов по отправке человека в космос, космических исследований и использования космоса для экономики и жизни людей. Тем не менее, еще более сложные и интересные задачи, связанные с более глубоким изучением Вселенной, и применением космонавтики на благо человечества, ожидают нас в будущем. Это представляет новые и сложные проблемы для навигации".
  50. Дэвид У. Робинсон. Развитие концепции космической станции (David W. Robinson, The Development of Space Station Objectives) (на англ.) in: Philippe Jung (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Twenty-Seventh History Symposium of the International Academy of Astronautics, Graz, Austria, 1993, San Diego, California, 1998 г., стр. 323-341 в pdf — 1,15 Мб
    "Два вопроса должны быть заданы, чтобы понять космическую станцию — "Что полезного могут делать космические станции на орбите" — Первый, и второй, — "Чем будет полезна космическая станция для народа, который строит её?" Ответ на первый вопрос состоит из целей миссии, которые космические станции могут выполнить. Цели миссии и роли, которые выполняют космические станции на орбите. (...) Ответ на второй вопрос состоит из «национальных задач», которые вызвали причины строительства космической станции в интересах страны. (...) История НАСА, в частности, это поиск приемлемого сочетания национальных и общих целей для проекта космической станции. История развития обоих видов задач является увлекательным рассказом, начиная с горстки невнятных провидцев и заканчивая многонациональными многомиллиардными инвестициями в долларах в идею, время которой пришло".
  51. В. Г. Перминов. Трудный путь к Марсу. Краткая история исследования Марса в Советском Союзе. (на англ.) «Монографии в области аэрокосмической истории» НАСА № 15, июль, 1999 г в pdf — 7,62 Мб
  52. Том Д. Крауч. Вилли Лей (2 октября 1906 — 24 июня 1969), научный журналист и публицист космонавтики (Tom D. Crouch, Willy Ley (2 Oct. 1906 — 24 June 1969), science journalist and spaceflight publicist) (на англ.) in: «American National Biography», том 13, 1999 г., стр. 617-618 в pdf — 2,36 Мб
    Краткая биография Вилли Лея.
  53. Д. Топпер, Д.Е.Винсент. Анализ схемы снаряда Ньютона (D. Topper, D. E. Vincent, An analysis of Newton's projectile diagram) (на англ.) «European Journal of Physics», том 20, №1, 1999 г., стр. 59-66 в pdf — 1,87 Мб
    Авторы анализируют математически знаменитую схему движения снаряда Ньютона. Они пришли к выводу, что "снаряд Ньютона не может попасть на поверхность дальше, чем южный полюс (точка G на рисунке 1 [схема Ньютона]), если он выпускается по горизонтали с поднятой платформы на Северном полюсе. (...) Все последующие приумножения горизонтальной начальной скорости, независимо от того, насколько она будет маленький, будет происходить по почти круговой эллиптической орбите, которая заканчивается, беспрепятственно там, где она началась. (...) Это противоречит здравому смыслу, но результат согласуется со схемой Ньютона, так как там нет пути снаряда достижения Земли за G. "При анализе собственного объяснения Ньютоном схемы, однако, возникает вопрос: фраза "еще более и более увеличенная" может ли означать, что "Ньютон считает, что точки на Земле за G достигается снарядом? (...) Короче, текст Ньютона в System неясен, знает ли Ньютон, что путь к дальней стороне Земли для его снарядов не может существовать". Ньютон также рассмотрел движение снаряда в Principia, однако, без схемы. Здесь Ньютон упоминает случай, когда снаряд "может обойти совсем вокруг всей земли, прежде чем он упадает", ситуацию, какую авторы считают "не может возникнуть в вакууме" (потому что сопротивление воздуха будут проигнорировано). Авторы заключают: "Наш анализ показывает, что Ньютон никогда не делал строгий расчет таблиц снарядов, падающих на Землю (...), он, возможно, не понял, даже до своей смерти, что снаряд выстреливаемый горизонтально с Северного полюса никогда не может упасть на Землю за Южным полюсом".
    Схема снаряда Ньютона и его объяснения:
    http://epizodsspace.no-ip.org/bibl/inostr-yazyki/newton/1731/Newton_System_of_the_World_2nd_ed_1731.pdf
  54. Погрешен сигнал спря „Колумбия" (на болгарском) «Демокрация» 21.07.1999 2 кб текста + 24 кб графики
  55. Анатолий Козлов. Спасём "Мир" или на кого "Мир" сойдёт? (Anatoli Koslow, Rettung für die Mir oder auf wen stürzt die Mir nieder?) (на немецком) «Wostok», том 44, №4, 1999 г., стр. 16-17 в pdf — 2,34 Мб
    Даже у русских есть лишь туманное представление о космической станции "Мир". Пожилые люди забыли это научно-техническое достижение, в то время как у молодых людей другие проблемы сегодня. Планируемый срок службы Мир закончился в 1991 году. В это время не было денег на космос! Иногда денег не хватало даже на то, чтобы отправить вовремя грузовик или новый экипаж на космическую станцию. Это является причиной некоторых длительных экспедиций в космос. В настоящее время космическая станция на орбите Земли уже 13,5 лет. Затопление "Мира" еще не решено, но существует вероятность этого, если не найдётся 200-250 миллионов долларов, которые необходимы на каждый год для его работы. В статье приводится несколько аргументов "за" и "против" этой меры. "Мир" является символом технологического превосходства России. Некоторые ученые пишут: "Если мы потеряем космическую станцию "Мир", мы потеряем нашу национальную космическую программу." По оценкам РКК "Энергия", "Мир" может остаться еще на пять лет в космосе. Тем не менее, отсутствие денег обесценивает все эти аргументы. РКК пытается найти деньги в другом месте, например, путем организации космического туризма. НАСА также финансирует некоторые виды деятельности на космической станции. Тем не менее, они критикуют Россию за невыполнение всех своих обязательств по Международной космической станции "Альфа" из-за Мира. В то же время "Мир" находится на орбите Земли в беспилотном режиме. Если "Мир" бесконтрольно упадёт где-то, не только РКК, но и вся Россия должна взять на себя ответственность.
  56. Вернер Альбринг. Исследования и проблемы развития ракет, проектируемых на острове озера Селигер (1946 — 1952) (Werner Albring, Forschungs— und Entwicklungsprobleme von Raketen, bearbeitet in einer Eremitage auf der Insel im Seligersee (1946 bis 1952)) (на немецком) «Berlin-Brandenburgische Akademie der Wissenschaften. Berichte und Abhandlungen», том 7, 1999 г., стр.. 9-21 в pdf — 844 кб
    Вернер Альбринг дает личное обобщение своего опыта работы в качестве члена группа специалистов, работающих по ракетам в СССР после Второй мировой войны. Все важные технические сотрудники Вернера фон Брауна и сам фон Браун были доставлены в США. Только Гельмут Греттруп остался в Германии. Остальные члены команды работали в Бляйхероде, всего около 7000 человек. Альбринг работал начальником отдела аэродинамики и дизайна, начиная с мая 1946 года. Он встретил там Королева, Мишина, Тюлина и Победоносцева. В октябре 1946 г. группа в 150 человек из 7000 были отправлены в Городомлю, работали там до 1952-1953, потом они вернулись домой. Первой задачей была реконструкция A4. Позже задачей было разработать ракету, которая могла доставить 3 тонны на расстояние 3000 км; Мишин недавно рассказал, что это было стратегической задачей для СССР, чтобы иметь возможность держать под прицелом западные страны. Альбринг объясняет основные уравнения для ракетной техники и космических полетов. Очень подробный отчет подробностей их жизни в Городомле, где было не так уж плохо. Тем не менее они очень страдали от одиночества. Один из вопросов, часто задаваемый позже: каков вклад немецких инженеров в ракету с первым спутником? Ответ: Проектирование и строительство этой ракеты и дальнейших были абсолютно русскими достижениями. Можно судить об этом, сравнивая стартовую массу крупнейшей ракеты немецкой группы — 40 тонн одноступенчатой ракеты — в 1950 году и стартовую массу двухступенчатой ракеты для спутника в 1957 году, а именно 270 тонн. Тем не менее, идея компоновки многоступенчатой ракеты, ступени которой воспламеняются одновременно — была задумана и разработана подробно в Городомле. Принцип был использован для ракеты для спутника в измененном виде. — Альбринг был поражен, увидев, что конические формы американского "Джемини" были довольно похожи на его собственную концепцию, которую он разработал в Городомле. Еще в 1996 году он узнал от бывшего германского коллеги, что американцы знали о всех новых идеях в деталях, в том числе эту концепцию. — Обмена идеями с русскими коллегами, которые работали в Москве параллельно, не было. Немцы ничего не знали об использовании и проверке их результатов. После возвращения домой почти все специалисты изменили сферу деятельности. Они не хотели продолжать разработку оружия. Альбринг видит подарок судьбы, что ракеты были впоследствии использованы для мирного освоения космоса. В конце есть список опубликованных и неопубликованных материалов бывших жителей Городомли.
    есть также книга этого автора на русском http://epizodsspace.no-ip.org/bibl/albring/gorodomla/01.html
  57. Роланд Иннерхофер. Отто Вилли Гейл. Союз технологии и поэзии. (на немецком) Бернд Флесснер (ред.) Провидцы из Франкена (район в Германии), Neustadt an der Aisch, 2000, стр. 43-64 в pdf — 13,4 Мб
    Литературная биография Отто Гейля, известного фантаста и популяризатора науки и ракетостроения.
  58. Чен Шилу, Янь Хуэй, Цай Юнли, Чжу Сяопин. Прогресс и развитие космической техники в Китае (Chen Shilu, Yan Hui, Cai Yuanli, Zhu Xiaoping, Progress and Development of Space Technology in China (на английском) «Acta Astronautica», том 46, 2000 г., стр. 559-563 в pdf — 557 кб
  59. Б. Финни, Л. Финни, В. Лыткин. Циолковский и внеземной разум (B. Finney, L. Finney, V. Lytkin, Tsiolkovsky and Extraterrestrial Intelligence) (на англ.) «Acta Astronautica» том 46, 2000 г., стр. 745-749 в pdf — 483 кб
  60. Федеральное министерство внутренних дел. Его страсть — ракеты и искусство. Борису Раушенбаху исполнилось 85 лет) (Bundesministerium des Innern, Seine Leidenschaften: Raketen und Kunst. Vor 85 Jahren wurde Boris Rauschenbach geboren) (на немецком и русском) «InfoDienst», №37, 2000 г., стр. 8-9 в pdf — 523 кб
    Статья в бюллетене (немецком) Федерального министерства внутренних дел по случаю 85-летия Раушенбаха, опубликованная на немецком и русском языках. Упоминает попытку Раушенбаха восстановить административную область на Волге для немцев в России, которая не была успешной.
  61. Стивен Доррил, МИ-6. Пятьдесят лет спецопераций (Stephen Dorril, MI6. Fifty Years of Special Operations) (на англ.) Лондон, 2000 г. — Глава 10: ракеты, бомбы и обманы, стр. 133-160, 813-816 в pdf — 2,8 Мб
    Автор пытается описать послевоенную деятельность Британской секретной Intelligence Service (SIS), более известной как МИ-6. Глава 10 посвящена заданиям МИ-6 в «сборе разведывательной информации о советском производстве оружия массового уничтожения, в частности развития ядерного оружия.".
    Несколько страниц посвящено Токати-Токаеву (стр. 146-150), описание этого эпизода холодной войны изнутри. Причина его дезертирства описана следующим образом: антисоветских эмигрантов действительно пытались похитить, но Токати-Токаеву удалось скрыться. Опасаясь, однако, что советское министерство государственной безопасности (МГБ) арестует его за контакты с организацией, он решил в конце лета 1948 года перебежать в британский сектор." — После разбора происшествия он должен был написать антисоветские брошюры. "It proved, however, to be 'a less than happy experience'. The author caused considerable confusion by disclosing his existence before the pamphlet was ready." (извиняюсь, боюсь неправильно перевести) " (...) В январе 1949 серия статей перебежчика появилась в воскресной Экспресс, но они были такие злобно-антикоммунистические, что их влияние было сомнительным." — " Токати-Токаев продолжал сотрудничать с одним из своих издателей и написал три книги (...), но это была его информация о ранних пусках, которые оказались наиболее известными. Неизвестно, что еще рассказал Токати-Токаев МИ-6, остается только догадываться. Позже он сказал Николаю Данилову: "Я не сказал то, что расценил как советские секреты. Общий обзор, да, но не детали " — . Более подробная информация о советских программах были собрана немецкими военнопленными выпущенными из Советского Союза. Автор приходит к выводу: «Дело в том, что предсказание возможностей и намерений о советской ракетной программе было полно неуверенности и это продолжалось и в будущем до конца пятидесятых годов, пока шпионские самолеты и позже спутники не начали вести наблюдения. В МИ-6 было мало информации, чтобы сделать вывод на основе предположений о развитии и сравнения с развитием собственных ракет Великобритании», а также данных, которых полковник Токати-Токаев был в состоянии сообщить." — "Неполный сбор разведданных остался таким же до сентября 1952 года, когда МИ-6 и ЦРУ провели крупные совместные конференции «о развитии советской ракетной программы». То, что было известно, было основано "на информации о ранней советской деятельности в Германии, большинство которой исходит от Токати-Токаева. Полковник сообщил на конференции, что: "Ближайшая цель Советов, чтобы сделать выбор между достаточно эффективными управляемыми ракетами и принять их на вооружение как можно скорее. Там готовы принять относительно некачественное оружие, доступное сегодня, а не ждать несколько лет, чтобы значительно улучшить показатели. Они пойдут на изменения которые закончатся некоторыми усовершенствованиями и это может быть сделано быстро".
    Токати-Токаев был человеком трудноуправляемым. Его антикоммунистические статьи были слишком "неоригинальны и неубедительны". Поскольку он был единственным крупным советским перебежчиком за много лет он мог сообщить свою информацию и выводы, только как "взгляд изнутри". Он утверждал, что не разглашает советские тайны, только общие положения. Кто-то может спросить, действительно ли он знал "секретные данные". Кажется, что он очень преувеличил свою роль как в Советском Союзе, так и на Западе.
  62. "Мир"-туризм становится реальнее ("Mir"-Tourismus rückt näher) (на немецком) «Wostok», том 45, №4, 2000 г., стр. 7 в pdf — 320 кб
    Мечты американского бизнесмена Денниса Тито слетать на космическую станцию "Мир" в качестве первого космического туриста становятся всё реальнее. Он уже в Российском центре подготовки космонавтов в Звездном городке под Москвой, занимается изучением русского языка и тренируется. Расходы, связанные с подготовкой и полетом на "Мир" составят 20 миллионов долларов США.
  63. Уильям И. Маклафлин. Дороги Вальтера Гомана в космосе (William I. McLaughlin, Walter Hohmann's Roads In Space) (на англ.) «Journal of Space Mission Architecture», №2, 2000 г., стр. 1-14 в pdf — 3,00 Мб
    "Вальтер Гоман (1880-1945) был профессиональным инженером, который в конечном итоге стал архитектором города Эссен, Германия. В 1925 году он опубликовал свой шедевр, "Достижимость небесных тел", в которой он указал межпланетную траекторию требующую наименьших затрат энергии — эллипс, который касается орбит обоих планет — отлёта и прилёта. "Гомановские эллипсы" главное достижение автора, но его исследования в межпланетных миссиях выходят далеко за рамки этого результата и представляют собой веху в развитии космических путешествий. Гоман был ведущим членом Общества космических путешествий, одним из основателей "космического общества". Он умер в результате бомбардировки Германии авиацией союзников в конце войны".
  64. Майкл Науэнберг. Комментарий на "анализа схемы снаряда Ньютона" (Michael Nauenberg, Comment on 'An analysis of Newton's projectile diagram') (на англ.) «European Journal of Physics», том 21, №1, 2000 г., стр. L5-L6 в pdf — 183 кб
  65. Д. Топпер, Д.Е.Винсент. Ответ на комментарий "анализ схемы снаряда Ньютона" (D. Topper, D. E. Vincent, Reply to Comment on 'An analysis of Newton's projectile diagram') (на англ.) «European Journal of Physics», том 21, №1, 2000 г., стр. L7-L8 в pdf — 170 кб
    Д. Топпер и Д.Е.Винсент напечатали, что Ньютону не хватало полного понимания движения снаряда вблизи поверхности Земли.
    http://epizodsspace.no-ip.org/bibl/inostr-yazyki/European_Journal_of_Physics/1999/Topper_Vincent_An_analysis_of_Newton's_projectile_diagram.pdf
    Науэнберг комментирует, что "этот вывод, однако, является несостоятельным". Ньютон рассматривает движение снаряда, как в 1679 году. Тем не менее, ему "было неизвестно о радиальной зависимости гравитационной силы вблизи поверхности Земли". Поэтому он изучал орбитальную проблему для общего класса центральных сил и получил уравнение для полярного угла θ по отношению к начальному радиальному направлению в зависимости от природы центрального силы. Это уравнение было опубликовано в первом издании Principia в 1687. Науэнберг делает вывод: Если "тяжесть изменяется обратно пропорционально квадрату расстояния (...), даже вблизи поверхности Земли", то "максимальный угол для падения θ = 180 град, как ожидалось для эллиптической орбиты. Для этой орбиты снаряд запущенный на Северном полюсе земли, долетит только до Южного полюса и любое увеличение скорости выведет его на эллиптическую орбиту, которая возвращает его к вершине горы без возможности посадки на Землю за Южным полюсом". — Топпер и Винсент признали в своем ответе на этот комментарий, что Ньютон мог знать, что Южный полюс является точкой максимума горизонтальной скорости снаряда, которую он может достигать прежде чем он выйдет на орбиту (...) Вопрос только остаётся, понимал ли он это. (...) Там нет ничего, чтобы указать однозначно, что Ньютон полностью понимал значение его вывода."
  66. Асиф Сиддики, Барт Хендрикс, Тимоти Варфоломеев. Путешествие по неровной дороге: Новый взгляд на второе поколение лунных зондов (Asif Siddiqi, Bart Hendrickx, Timothy Varfolomeyev, The Tough Road Travelled: A New Look at the Second Generation Luna Probes) (на англ.) «Journal of the British Interplanetary Society», том 53, №9-10, 2000 г., стр. 319-356 в pdf — 9,00 Мб
    "В период с января 1963 по апрель 1968 года в СССР были запущены 20 автоматических зондов в рамках программы исследования Луны второго поколения". Основная цель этой программы заключалась в проведении первой в истории мягкой посадки на поверхность Луны и доставки первых зондов на орбиту Луны. Обе задачи были выполнены после многочисленных неудач. Эта статья представляет собой попытку хроники удивительной истории настойчивости, которая дала советской космической программе некоторые из её наиболее заметных успехов в течение 1960-х".
  67. Барт Хендрикс. Дневники Каманина 1967-1968 (Bart Hendrickx, The Kamanin Diaries 1967-1968) (на англ.) «Journal of the British Interplanetary Society», том 53, №11/12, 2000 г., стр. 384-428 в pdf — 8,11 Мб
    "Третий том дневников генерала Николая П. Каманина был опубликован в России в 1999 г. Эта статья является продолжением обзора двух предыдущих томов."
  68. Франк-E. Риц. Первый пилотируемый полет ракеты уже в 1933 году? (Frank-E. Rietz, Der erste bemannte Raketenflug bereits 1933?) (на немецком) «Luft- und Raumfahrt», том 21, №1, 2000 г., стр. 33-37 в pdf - 3,61 Мб
    Это звучит невероятно, но уже в 1933 году человек должен был взлететь на ракете на высоту 1000 м. Этот проект вошел в историю ракетостроения и космических полетов, как "Магдебургская пилотируемая ракета". Важные документы, обнаруженные в Магдебургском городском архиве пролили новый свет на ход событий. Этот эпизод началось уже в 1930 году с основания берлинского ракетодрома Рудольфом Небелем. Он и другие увлеченные люди хотели подготовить полет в космическое пространство. Отсутствие денег было главной проблемой. Но Небель сумел получить некоторую финансовую поддержку от таких компаний, как Сименс и Гальске или Даймлер-Бенц. Деятельность на ракетодроме получила широкую огласку. Инженер Франц Менжеринг из Магдебурга слышал о ракетных испытаниях в Берлине и пришёл к идее использовать ракетную технику в качестве рекламы для своего города. В то же время он хотел проверить так называемую теорию полой Земли. Он мог убедить некоторых членов городского совета Магдебурга, которые надеялись прославить Магдебург публично, запустив ракету. Менжеринг посетил берлинский ракетодром в августе 1932 года, где он встретил Рудольфа Небеля, Клауса Риделя и Вернера фон Брауна. Они немедленно одобрили новый источник денег для своих ракетных испытаний, хотя они отвергли теорию Менжеринга. Согласно этой теории расстояние до Луны должно быть 5000 км. Поэтому расчеты для ракеты на жидком топливе были сделаны для достижения этой высоты. Но вскоре стало ясно, как много работы в области развития должно было быть сделано, и как много потребуется финансовых ресурсов. Поэтому они согласились запланировать первую ракетную демонстрацию, которая соберёт деньги за входные билеты. В конце концов было решено построить пилотируемую ракету. Родился проект "Магдебургская пилотируемая ракета". На встрече в Магдебурге 8 октября 1932 Небель объяснил, что пилот будет лететь до высоты 1000 м, а затем спустится на парашюте. Жидкотопливная ракета для такого испытания будет стоить 16000 рейхсмарок. Во-первых, Небель упомянул в протоколе, он думал о Гамбурге или Дрездене как месте для такого эксперимента, но теперь он предпочитает Магдебург. С помощью этого аргумента он убедил отцов города, хотя, на самом деле, он никогда не думал о любом другом городе. Городской совет решил гарантировать половину кредита (который позже был повышен до 35000 рейхсмарок); было подписано соглашение между Небелем и городом Магдебургом в январе 1933 года (первая страница договора на странице 35). Местная пресса уже отметила событие, запланированное на весну этого года. Группа Небеля разработала ракету 8 м длиной, которая должна иметь тягу 750 кг. Тем не менее, первый ракетный двигатель с тягой только 200 кг был построен и имел также новшество: регенеративное охлаждение (рисунок на странице 37). По мере того как городской совет становился всё более нетерпеливым, дата запуска была окончательно установлена на 7 июня 1933 г. Были некоторые проблемы с задержкой запуска (еще беспилотной ракеты) до 29 июня 1933 года, когда ракета медленно поднялась со своей стартовой площадки, но, к сожалению, получила вращение, пролетела около 60 м и упала с горящим ракетным двигателем (фотографии запуска на страницах 35-36). Позже несколько испытаний ракеты были сделаны с лодки на озерах близ Берлина. 14 июля ракета достигла замечательной высоты 700 м (фотографии на странице 37). В то же время военные становились все более и более заинтересованы в ракетных исследованиях, а в 1934 году были запрещены все частные испытания ракет. Проект пилотируемого ракеты не мог быть реализован на практике в то время с технической точки зрения; ракетная техника была еще в младенческом возрасте. Но некоторые члены группы Нееля заняли позже лидирующие позиции в развитии ракет в Пенемюнде, а также в американской космической программе. Магдебургская пилотируемая ракета была мозаичным кусочком в истории ракетной техники и космических полетов.
Статьи в иностраных журналах, газетах 2001-2005 года

Статьи в иностраных журналах, газетах 1991-1995 года