4 июня 1783 - Тепловой аэростат. Братья Монгольфье. Начало эры воздухоплавания (Франция)
27 августа 1783 - первый полёт аэростата, наполненного водородом. Жак Шарль (Франция)
21 ноября 1783 - первый полёт пилотируемого аэростата. Пилатр де Розье (Франция)
27 ноября 1783 - предсказание "чёрных дыр". Джон Мичелл (Англия)
2 марта 1784 - первая попытка управлять аэростатом. Жан-Пьер Бланшар (Франция)
11.07.1784 - "реактивный аэростат" Миолана и Джаннинэ (Франция)
1785 - Иероним Карл Фридрих фон Мюнхгаузен. "Приключения барона Мюнхгаузена". Рудольф Эрих Распе. (Германия)
3.12.1787 - гидрореактивное судно Джеймса Рамси (США)
1788 - зажигательные французские ракеты. Прево (Франция)
1791 - Ракеты во Франции - от начала Великой революции до свержения Наполеона. Де Ларибуазьер, де Бельэр, де Мареско, Филипп Моннютте, Жан-Батист Эбле, Шевалье (Франция)
4 июня 1783 - Тепловой аэростат. Братья Монгольфье. Начало эры воздухоплавания (Франция)
|
«Полеты на воздушных шарах - это прекрасный плод, но, к сожалению, еще не поспевший. И, к сожалению, мы умрем прежде чем он созреет в лучах практических открытий и человеческого опыта. Это дерево, которое мы посадили для потомков» Этьен Монгольфье. |
Крякутного, который якобы надул большой фурвин "вонючим дымом" я обсуждать не стану - это фальсификация. А вот сообщение, что "Французский миссионер Вассон нашел в китайском архиве в Пекине документ от 1624 года, из которого видно, что в 1306 году, во время празднования коронации короля Фо-Кин, поднялся воздушный шар" - в интернете полно копий этого сообщения - я откомментирую. Нелепо думать, что китайцы, фанатично любящие разные летающие игрушки, ограничились бы одним запуском за много веков. Это был не шар - акробаты с бумажными зонтиками, держась за раму, прыгали с крыши дворца. Это был предок парашюта. Столь же сомнительны изыскания Джозефа Нидхэма, который утверждал, что запускали аэростаты в Китае еще в III в до н.э. При всём уважении к Нидхэму рискну задать 2 вопроса: 1) бумагу изобрели через тысячу лет, шёлк весьма проницаем и сильно дорог. Из чего делали якобы повсеместную забаву китайцев? 2) Рисунки, свидетельства? Китайские бумажные фонарики страшно полюбились и размножились именно в Китае, но странно то, что никто не описал ничего подобного до Монгольфье и даже много позже. То, что полководцы Китая пугали врагов огнями в небе, ничего не говорит в пользу аэростатов. Ракет китайцы сделали миллионы. А вот более простых аэростатов не видел никто.
Первые старты в Париже. Не фотографии, но общую картину дают. |  |
Были лишь два пути к аэростату и у каждого были свои отцы-основатели, но в основании обоих лежит закон Архимеда.
1. Нагреть воздух. Альберт Саксонский в середине XIV века писал, что тёплый воздух поднимается вверх, потому что легче холодного. В XVI в. в Англии Скалигер и Лор предлагали построить летательный аппарат, поднимающийся с помощью мешка, сшитого из тонких пленок и заполненного нагретым воздухом. В августе 1709 года бразилец по происхождению Бартоломеу де Гусмао (см. 8.08.1709), живущий в Португалии продемонстрировал королю модель воздухоплавательного аппарата, очень похожую на китайский летающий фонарик. Якобы модель поднялась в воздух на 3,5 метра, после чего слуги, опасаясь порчи королевских ковров, источник открытого огня с аппаратом вместе, уничтожили. Ну, про интересного человека Гусмао как-нибудь в другом месте. Ничего, кроме модельки Гусмао не сделал.
2. Заменить воздух более лёгким газом. О возможности подъема сосудов, в которых содержится разреженный воздух, писал в 1666 г. магдебургский бургомистр Отто Герике, демонстрировавший знаменитые "магдебургские полушария". Он считал, что этот принцип может быть положен в основу конструкции летательного аппарата. В 1670 г. итальянец Франческо де Лана Терци издал книгу, в которой также обосновывал возможность полета с помощью полых тел. Он был абсолютно прав. Однако решение у него было найдено чисто конструктивистское - 4 полых шара диаметром 7,3 м из жести толщиной 0,1 мм, из которых выкачен воздух, обязаны были поднять сами себя и 2-3 человек согласно непоколебимому закону Архимеда. Он вычислил вес воздуха - 1/640 веса воды (на самом деле 1/775) и математически проект был безупречен. Практически же изготовить их было невозможно - давление атмосферы смяло бы сферы не только из жести, но и из самого прочного на сегодняшний день материала. Надо было просто заполнить шары более лёгким газом при том же давлении. Но воздух ещё считался однородным, ни водород, ни гелий, ни аммиак известны не были. В 1766 г. англичанин Г. Кэвендиш открыл водород, или, как его называли в то время, «горящий воздух». Уже в 1768 г. английский химик Блэк после изучения свойств водорода пришел к выводу о возможности использования его подъемной силы для будущих летательных аппаратов. Но наиболее близко к созданию воздушного шара, наполненного водородом, подошел итальянский физик Тиберио Кавалло, который в 1781 г. провел в Лондоне серию опытов по наполнению водородом оболочек, изготовленных из бумаги, а также пузырей животных и рыб. Однако эти опыты оказались неудачными вследствие большой газопроницаемости материалов оболочек. Хорошо у него получались лишь мыльные пузыри, наполненные водородом.
Есть разные версии, как братья Монгольфье додумались до монгольфьера. Расскажу об одной, не упирая на её истинность. В ноябре 1782 из Анноне в Авиньон приехал владелец бумажной фабрики Жозеф-Мишель Монгольфье. Вечером он вышел на балкон и задумчиво начал рассматривать фабричную трубу, из которой валил густой дым. Но это неэкологическое зрелище пробудило в нём Мысль. Жозеф решает попробовать. В Авиньоне из тонких досок он сооружает каркас размерами 1 x 1 x 1,3 м, обтягивает его боковые стенки и верх тафтой, а под нижней, открытой частью коробки, разжёг костёр, принёс мокрой соломы, ещё раз солому замочил, чтоб дым был погуще, наполнил дымом и конструкция взлетела вверх, к потолку. Ободренный Жозеф пишет Этьену в Аннонэ: «Раздобудь мне много шелковой ткани и веревок, и я тебе покажу настоящее чудо!» . Через несколько дней он отправился в родной городок Видалон-лез-Анноне. Уже вместе братья создают конструкцию, со сторонами втрое большими, чем в первом эксперименте. И снова успех.
(Есть ещё целый мешок версий. Якобы он промок и высушивая над огнём камина своё исподнее, заметил, как дым наполняет его и поднимает вверх. А есть ещё версия, что он видел рисунок осады неприступного Гибралтара и задумался - если он неприступен с суши и моря, то нельзя ли атаковать его сверху? И задумался, глядя, на дым горящего Гибралтара... и есть противоположная версия: пацифист и романтик Жозеф подумал, что загнанные на скалу обречены - нет возможности им помочь. А если сбросить помощь гибралтарцам сверху?)
Так или иначе, придумал аэростат именно Жозеф-Мишель. Но Жан-Этьен был настойчив, энтузиаст и деловит. Вместе они составили отличную команду.
Главный в семейном бизнесе, Этьен перепоручил заботу о фабрике своим братьям и сестрам, а сам напару с Жозефом с головой ушел в работу над новым изобретением.
Жозеф был идейным вдохновителем, а Этьен, получивший естественнонаучное образование, взялся рассчитать и зарисовать идеальные пропорции летательного аппарата. Прежде всего, он должен быть очень легким. Именно Этьен рассчитывал размеры и выкройки, что само по себе сложно для XVIII века.
Изготовление первых моделей из шелковой ткани вызвало бурю негодования у жен обоих братьев, так как одержимые конструкторы пустили на модели их любимые платья.
Весной братья склеили оболочку в 20 м3. Её тоже наполнили дымом вонючим, сжигая мокрую солому и мокрую шерсть. Шар вырвался из рук и улетел в небеса. Это понятно, но почему такое странное топливо? Дело в том, что братья не знали того, что знал Альберт Саксонский 400 лет назад - в основе эксперимента лежала ошибочная идея о том, что от горения особой смеси из шерсти и соломы образуется «электрический дым», способный поднять наполненное им лёгкое тело. Причем шерсть должна была быть именно мокрой, чтобы влага, превращаясь при нагревании в пар, давала «газ», более точно соответствовавший составу облаков, которые, конечно же, держались в воздухе силой электролизации. Впоследствии Соссюр легко опроверг эту теорию, произведя поднятие шара нагреванием заключённого в нём воздуха с помощью введения в отверстие шара раскалённой железной полосы.
Сначала братья работали тайком в своем саду. Однако «аэростатические машины», пока еще совсем не похожие на шары, поднимались все выше, и тайна вот-вот могла открыться. 25 апреля 1783 братья запустили в Анноне шар диаметром 12 метров. Он поднялся на высоту 305 м и пролетел 915 м. Он вполне мог бы поднять человека. Даже двух. Грузоподъёмность, якобы, была 205 кг. Летом 1783 братья создали оболочку в 35 м в окружности (ок 11 м в диаметре). Подъём состоялся в Анноне 4 июня 1783 г.* В центре площади возвели деревянный помост с двумя высокими мачтами. Десяток здоровых мужчин с огромным трудом тянули веревки, пропущенные через тали на верхушках мачт. Концы веревок привязали к куче материи, которая постепенно стала подниматься, пока огромный мешок не повис прямо над круглым отверстием, проделанном в помосте. Этьен Монгольфье торжественно провозгласил: «Сейчас мы наполним этот мешок паром, состав которого известен только нам, и вы увидите, как мешок вознесется к самым облакам!»
Этьен и Жозеф склонились над большим чаном, который они наполнили сырой соломой и овечьей шерстью, и зажгли огонь. Внутренности мешка начали наполняться черным горячим дымом. Складки постепенно разгладились и мешок, сшитый из четырех кусков материи, стал округляться прямо на глазах.
Когда шар раздулся до 11 метров в диаметре, он с такой силой рванулся вверх, что четверо мужчин с трудом удержали его у земли. Наконец Этьен подал знак. Аппарат весом 500 фунтов с подвешенным чаном взмыл вверх. Шар поднялся на высоту 1830 м и пролетел 1,6 км. Потом он упал на виноградник и сгорел. Изумлению народа не было предела. Эра воздухоплавания началась. Нет чёткого определения даты начала Эры Воздухоплавания. Поэтому я сам назначил критерий - это изумление народа, переворот в сознании множества очевидцев. Человек был просто обречён после этого завоевать воздушную стихию. И это произошло очень скоро.
* Во многих-многих книгах написано "в среду 5 июня". Однако 5 июня 1783 г был четверг. Просто акт о эксперименте составлен 5-го, а сам полёт был 4-го июня
На следующий день братья Монгольфье попросили городское собрание составить официальный протокол о полете их «аэростатического аппарата» с указанием точной даты. Чтобы никто уже не смог бы оспорить их славу первооткрывателей. Для закрепления успеха на семейном совете порешили отправить Этьена в столицу - представлять изобретение. Может, дойдет и до самого короля.
Протокол с описанием подробностей опыта был отправлен в Париж, в Академию наук. Но быстрее письма летела молва об успехе братьев.
Известие о полете воздушного шара в Анноне достигло столицы со скоростью всадника и породило в парижском обществе небывалую эйфорию. В Академии наук была создана специальная комиссия из шести профессоров, которые решили пригласить братьев Монгольфье в Париж с просьбой повторить опыт в Париже. Но пока Монгольфье собирались, вирус аэронавтики уже поразил парижан.
На парижских улицах прохожие останавливались, чтобы обсудить друг с другом невероятные события. 10 июля в еженедельнике было напечатано письмо одного землевладельца из Анноне, в котором он в красках описывал, как летающий аппарат братьев Монгольфье перепугал крестьян, работавших на его поле. Две недели спустя вышел рассказ еще одного свидетеля: «Только что наблюдал удивительное представление с аппаратом из материи величиной с дом». Тираж издания был раскуплен всего за пару часов. На следующее утро история с воздушным шаром попала на первую полосу уважаемой газеты Journal de Paris.
Бенжамин Франклин напишет в одном письме: «Еще пару месяцев назад рассказ о ведьмах, летающих по воздуху на метлах, и об ученых на большом мешке, наполненном дымом, казался одинаково невозможным и смешным». Профессор ботаники Фожа де Сен-Фон объявил сбор средств и мгновенно собрал 10 тыс ливров. Но организовывал работу физик, профессор Парижской Консерватории искусств и ремёсел Жак-Александр Сезар Шарль, занимающийся проблемами атмосферного воздуха. Он предложил аэростат наполнить им же полученным водородом. Оболочку сделали мастера братья Робер. И 27 августа 1783 в небо с Марсового поля взлетел аэростат нового типа - водородный. Его диаметр - 3,5 м, объём 620 м3, он нёс груз 9 кг, продержался в воздухе 45 минут, после чего лопнул и упал в 10 км (др. данные - 25 км) в поле, где на него напали крестьяне с вилами, вероятно, вообразившие вторжение инопланетян или козни дьявола. Шар был разорван в клочья. Позже правительство выпустило воззвание к народу с разъяснениями, где были такие красивые слова - "есть основание предполагать, что со временем из него (аэростата) найдут применение, полезное для потребностей общества".
И действительно нашли! Даже космонавтика не обошлась без аэростатов. С них запускают геофизические ракеты и едва не запустили первый в мире спутник (проект "Фарсайд"). Аэростаты появились в атмосфере Венеры и скоро они полетят над равнинами Марса. На днях (пишу 25.09.2013) японский аэростат установил новый рекорд высоты - 53,7 км. То ли еще будет...
Шары, наполняемые тёплым воздухом, получили название монгольфьеров, а водородом - шарльеров.
Этьен в это время деятельно готовился к строительству воздушного шара, который он должен был представить комиссии Академии наук. Перед ним стояли две проблемы. Во-первых, необходимо было изготовить шар, что само по себе удовольствие дорогое, к тому же понадобятся соответствующее помещение и работники. Во-вторых, чтобы изобретение принесло дивиденды, надо грамотно преподнести публике. Как говорят ныне, пропиариться. Идеально было бы продемонстрировать машину королевской чете. Нужен человек со связями при королевском дворе.
Таким человеком был Жан-Батист Ревейлон - старый школьный друг, владелец обойной мануфактуры и торговец галантерейным товаром. Его тисненые обои украшали стены в покоях королевы Марии-Антуанетты и в знатнейших домах Франции. Решено - аэростатическая машина будет декорирована обоями Ревейлона, она станет прекрасной рекламой его товара. А шар станет модным, если будет изначально красивым. Жан-Батист Ревельон отдал в распоряжение младшего брата Монгольфье свою парижскую фабрику и большой сад своего дома в усадьбе «La Folie Titon», расположенной в парижском предместье Сент-Антуан. Вместе они конструируют оболочку высотой 21 м и диаметром 12 м, разрисованную работниками Ревельона. Она украшалась обоями небесно-синего цвета с золоченым растительным орнаментом, знаками зодиака и изображениями Людовика XVI в виде солнца. Так что самые первые шары имели буквально неотразимый дизайн, художники ничего не придумали, рисуя их в невероятных расцветках. Дизайн не способствовал их лётным качествам, но зато являлся обворожительным свойством.
Строительство идет на открытом воздухе, в парке усадьбы, поскольку конструкция так велика, что для нее просто нет подходящего помещения. Готовый шар должен иметь высоту примерно с восьмиэтажный дом. Оболочка, объемом около 1060 м3 изготавливалась из тафты и пропитывалась квасцами для придания ей огнеупорных свойств.
Этьен работал как одержимый - конструировал, испытывал, улучшал. Попробовал для прочности использовать лакированную ткань. Получалось очень дорого. Вместо этого он укрепил оболочку снаружи и изнутри слоем бумаги.
Только однажды, 27 августа, он на несколько часов прервал работу. В это время на Марсовом поле при большом стечении народа поднялся в воздух шар конкурентов. Невзрачная оболочка с красными и синими полосами не имела ничего общего с его прекрасным аппаратом.
Между тем погода не благоприятствует ни строительству, ни полетам - идут дожди.
Наконец, 11 сентября погода улучшилась, шар был полностью завершен и подготовлен к первому эксперименту. Двадцать человек понадобилось для того, чтобы перенести хрупкую конструкцию к месту старта. Первая попытка состоялась вечером того же дня. Всего девять минут понадобилось, чтобы наполнить шар дымом. Он легко взлетел, и застыл, удерживаемый канатами, демонстрируя всю красоту своей обшивки.
В пятницу 12 сентября в 9 часов утра члены академической комиссии явились на «генеральную репетицию». Над садом Ревельона, откуда должен стартовать воздушный шар, нависли грозовые облака. Несмотря на это, конструкторы все же решили запустить аппарат. Это стало роковой ошибкой.
Поначалу все шло хорошо, и огромный шар легко взмыл в воздух. Но затем пошел дождь, резко усилился ветер и, наконец, началась гроза. Эксперимент решено было прекратить. Шар попытались опустить с помощью канатов, но поврежденная штормом оболочка не выдержала и разорвалась. Комиссия Академии была удовлетворена, но сам шар был потерян.
«Работа двух месяцев, - писал Этьен своей жене, - превратилась в ничто всего за какой-то день». До представления в Версале оставалась всего одна неделя.
Этьен приступил к постройке нового шара. Ему удалось создать новую оболочку, гораздо прочнее прежней, из крепкой хлопчатобумажной ткани, раскрашенной темперой. Второй шар назвали в честь радушного хозяина - «Le Rèveillon». В его создании участвовал и Пилатр де Розье. Запомните это имя (а лучше см. 21.11.1783).
Всерьез обсуждается возможность полета человека. Но король, зная о результатах опыта 12-го сентября, категорически запрещает подобные полеты. К тому же, не было известно, как поведет себя организм человека на большой высоте. Поэтому, решено было отправить в полет животных, против чего король не возражал.
Первый «экипаж» составили овца, утка и петух. О, экипаж для первого полёта не был выбран произвольно. По мысли изобретателей, по состоянию овцы* можно будет судить о том, что произойдет с организмом человека на высоте, так как овца и человек примерно одинаковы по весу. Если что-нибудь произойдет с самим шаром, то невредимой останется утка, как птица, привычная к полету. Петух же, как птица нелетающая, нужен был для дополнительного контроля.
*Или баран. Увы, французский язык XVIII века таков, что невозможно уяснить физиологические подробности. Вот петух (символ Франции) - это петух во всех языках, утка домашняя, как в русском, так и во французском ничего не говорит о способности нести яйца, ибо их выращивали на мясо, а вот баран и овца - на русском это разные животные, а на французском - просто животное неопределённого пола, с которого стригут шерсть на топливо для монгольфьеров. Оттого переводы разные.
Утром 19 сентября 1783 года воздушный шар со всеми предосторожностями перевезли в Версаль. Во дворе замка уже готовы были места для многочисленных зрителей, украшенные гобеленами. Шар разместили в центре, на деревянном помосте, в окружении двух рядов королевской гвардии.
К полудню проспекты и площади замка, окна и даже крыши домов были заполнены зрителями. Всего больше 100 тысяч зевак. Самые благородные и знаменитые люди Франции, а также большинство членов Академии, собрались наблюдать за стартом. Великолепие сцены довершило появление королевской семьи.
Воздушный шар представлял собой величественное зрелище - более 18 метров в высоту и около 13 метров в диаметре, он походил на богато украшенный шатер. В это великолепие вновь напустили "электрический дым", проще говоря сожгли мокрую шерсть и прелую солому. Для его наполнения потребовалось 2 пуда (32 кг) соломы и 5 фунтов (2,3 кг) шерсти.
Король лично попросил «друга Монгольфье» объяснить ему принцип действия аппарата, который с легкой руки журналистов уже окрестили «монгольфьер». Этьен показал монарху обработанный соединением меди и алюминия раструб шара и стоящий под ним котел с составляющими «газа Монгольфье» - сырой соломой, кусками овечьей шерсти, старыми башмаками и дохлятиной.
Ровно в час дня раздался громкий хлопок - это зажгли огонь. Всего 12 минут потребовалось для того, чтобы из груды материи на земле получился 17-метровый шар, украшенный гирляндами и инициалами короля. В который раз знаменитый Ревельон доказал свое искусство декоратора! Освобожденный от канатов, шар взмыл вертикально вверх, унося в небо первых воздушных путешественников. Горячий воздух вырывался наружу через два отверстия в оболочке, потому полёт был недолог. Поднявшись на высоту более 500 метров, шар пролетел 3,5 километра за 8 минут и мягко приземлился в небольшом лесочке Вокрессон.
Животные не пострадали. «Только баран написал в корзину», - отчитался перед женой Этьен. По другой версии он же придавил петуха, но не досмерти. Успех эксперимента был полный. Огорчало только одно - король по-прежнему и слышать не хотел о полете человека.
Однако теперь, когда стало окончательно ясно, что полет на воздушном шаре не вредит здоровью человека, остановить желающих стало уже невозможно. Этьен возвращается в Сент-Антуан, где к 10-му октября оканчивает новый шар. Кроме многочисленных технических усовершенствований, у этого шара было одно существенное отличие от предыдущих: в нижней его части располагалась сплетенная из ивовой лозы круговая галерея, защищенная бортиком. В горловине шара была установлена железная решетка, на которой экипаж должен был поддерживать огонь с помощью связок сухой соломы и шерсти. Общий вес конструкции составлял около 750 кг.
21 ноября 1783 года в Париже впервые в воздух на монгольфьере поднялись Пилатр-де-Розье (см. 21.11.1783) и маркиз д'Арланд. Стартовав около 14:00 от замка ла Мюетт в Буллонском лесу (парк на западной окраине Парижа), воздушный шар поднялся на высоту около 3000 футов (1 км). Пролетев около пяти миль (9 км) за 25 минут, перелетев Сену, первые воздухоплаватели приземлились на холме Бют-о-Кай между ветряными мельницами невдалеке за городским валом. Народ их приветствовал как национальных героев. Братья Монгольфье и всё человечество праздновали победу.
19 сентября Людовик XVI вручил братьям орден Святого Михаила - первая награда в истории воздухоплавания.
Первый воздушный "заяц" появился практически сразу со стартом эры воздухоплавания. Казалось бы - в ивовой корзинке аэростата спрятаться абсолютно невозможно. И однако...
После экспериментов на Марсовом поле и в Версале, подобный полет решили провести у себя в городе граждане Лиона, пригласив для создания шара Жозефа Монгольфье. Построенный им шар получился гигантским - высотой почти 41 метр, и около 32 метров в диаметре. 17 января 1784 года на нем совершили полет сразу семь человек: сам Жозеф Монгольфье, приехавший накануне Розье, граф де Лоренсин, граф де Дампьер, принц Шарль де Линь, граф де Ла Порт и...
Здесь впервые в истории появился воздушный «заяц». Простой французский парень Фонтен, работавший у Монгольфье, приобрёл эту сомнительную славу. Он обиделся, что его не взяли в полет. И забрался на высокий забор, ограждающий стартовую площадку аэростата, а в тот момент, когда шар начал подниматься, прыгнул в него на глазах у изумленной публики. Упав в корзину, парень вызвал такое сотрясение аэростата, что порвалась часть строп, на которых корзина была подвешена к шару, и возникла угроза обрыва остальных строп. Кроме этого, оболочка шара потрескалась, и сам аэростат, естественно, стал тяжелее. А его уже несло ветром над Роной, затем над болотами. Аварийное приземление! (Тоже впервые в истории). Толчок при спуске на землю был таким резким, что Жозеф Монгольфье сломал три зуба, другой аэронавт вывихнул ногу, остальные отделались более или менее серьезными ушибами. Символично, что первые наиболее серьёзные травмы в истории воздухоплавания получил один из создателей аэростата.
В знак благодарности за выдающиеся достижения Людовик XVI назначил Этьену и Жозефу пожизненную ежегодную ренту, их семья получила дворянский титул. Жозеф охладел (после потери зубов) к воздухоплаванию и вернулся к мануфактуре. А Этьен все еще был полон энтузиазма: он захотел превратить воздушные шары в новый вид транспорта. Для этого нужно было научиться управлять ими. Но королевская казна не дала ему средств на строительство шара. Касса бумажной мануфактуры уже давно опустела. Летом 1784 года Этьен навсегда прекратил свои аэростатные опыты. А аэронавтика стремительно развивалась.
Уже 2 марта 1784 года на Марсовом поле свой первый полет на шарльере совершил Жан-Пьер Бланшар (про него тоже нужен отдельный рассказ). Его шар был снабжен парусом и двумя веслами - ими предполагалось управлять аппаратом. Здесь также не обошлось без сюрпризов - один из зрителей, со шпагой в руке, пытался пробиться в корзину, чтобы совершить полет, и потребовалось применить силу, чтобы отогнать его. Сам полет прошел успешно, хотя управлять шаром не получилось.
Эти первые полеты произвели сенсацию. За Парижем и Лионом последовал Дижон, а затем увлечение воздушными шарами перекинулась на другие страны. Изображения шаров тиражировались на многочисленных гравюрах, посуде, часах, в деталях мебели. Модными стали округлые юбки и рукава платьев, прически «à la montgolfier» и «à la Blanchard». Европу охватила «воздухоплавательная лихорадка».
24 сентября 1784 года в Лионе впервые в воздух на монгольфьере поднялась женщина. Госпожа Тибль в присутствии шведского короля Густава III поднялась на высоту 2700 метров и продержалась в воздухе 142 минуты.
7 января 1785 года воздухоплавателям сдался Ла-Манш. Изобретатель Бланшар, после неудачных опытов с крыльями, совершил на воздушном шаре полет из Англии во Францию через Ла-Манш. Вместе с ним летел американский врач Жеффрис. На середине пути шар отяжелел и начал опускаться. Балласт - за борт! Спуск шара на некоторое время был задержан, но потом шар снова начал приближаться к воде. За борт полетели якоря, инструменты, продовольствие и даже одежда. Шар продолжал опускаться. Тогда Жеффрис решил броситься за борт, пожертвовав собой (в январе в Ла-Манше плавать можно весьма недолго). Бланшар удержал товарища, предложив отрезать корзину, а самим лететь, держась за стропы. Но в это время внезапный порыв ветра подхватил шар, понес, и он благополучно приземлился в окрестности города Кале. Так закончился первый воздушный перелет через Ла-Манш.
Неустрошимый Пилатр де Розье, который давно намеревался осуществить этот перелет, был в отчаянии. Вместе со своим механиком Ромэном, несмотря на неблагоприятную погоду и ветер, они направились на шаре из Франции в Англию 15 июня 1785 года, чтоб хоть перелёт с материка на остров остался за ними. Полет закончился трагически. Из-за неисправности газового клапана аэростат упал и разбился на французском берегу рядом с местом, где приземлился Бланшар. Этот аэростат (розьер) представлял собой комбинацию монгольфьера и шарльера, что и привело к трагедии. Так что первый человек на аэростате оказался и первой жертвой воздухоплавания.
Большая (13,4 Мб) картинка по первым полётам аэростатов:
Жозеф-Мишель Монгольфье (Joseph-Michel Mongolfier) - шевалье де Монгольфье (Chevalier de Mongolfier) родился 26 августа 1740 года в Видалоне в семье торговца канцелярскими принадлежностями (в основном бумагой) Пьера Монгольфье и его супруги Анны Дюре. Семья даже по тем временам считалась многодетной - 16 детей! (Жозеф-Мишель был 12-м ребёнком. а Этьен - 15-м.) В 13-летнем возрасте Жозеф-Мишель бросил школу и сбежал из дома. Был мечтательным и непрактичным. Впоследствии заинтересовался математикой, химией и другими естественнонаучными дисциплинами и организовал собственную лабораторию. Изучал математику и физику в Париже, затем возвратился на родину и совместно с младшим братом Огюстеном-Морисом принял в управление бумажную фабрику отца в Видалоне, с 1774 года - технический руководитель производства, в 1780 году перебрался в Авиньон, чтобы избежать французской цензуры. Потом он изобрёл воздушный шар и стал знаменитей короля. 10 декабря 1783 года братья Монгольфье удостоены титулов шевалье с девизом «Мы дойдём до звёзд»; их отец получил дворянство, а его фабрика обрела статус Королевской. В 1784 году Жозеф Монгольфье изобрёл парашют в форме зонтика диаметром 2,5 метра (впервые применил Андре-Жак Гарнерен в 1797 году), в 1794 году - особый аппарат для выпаривания, а в 1796 году - гидравлический таран, а еще калориметр, гидравлический пресс. Во время Революции перебрался в Париж, где с 1807 года служил администратором Консерватории искусств и ремёсел и активно участвовал в создании Общества поощрения национальной промышленности, с 16 февраля 1807 года - член Академии наук. Умер 26 июня 1810 года в Баларюке в возрасте 69 лет. Шевалье Почётного Легиона (1804 год). С 1 июля 1771 года был женат на Терезе Филоль, от которой имел пятерых детей. Совместно с братом Жаком-Этьенном опубликовал работы по аэронавтике: «Discours sur l'aerostat» (1783 год), «Les voyageurs aeriens» (1784 год), «Memoire sur la machine aerostatique» (1784 год). В 1883 году обоим братьям открыт памятник в Аннонэ.
Жак-Этьенн Монгольфье родился 6 января 1745 в Видалоне (ныне - департамент Ардеш; Франция). Этьен был противоположностью брату - деловой, прагматичный и амбициозный. Именно ему отец доверил управление семейным делом и не прогадал. Новшества, введенные Этьеном, отмечены правительством Франции, а фабрика Монгольфье признана образцовой. Был, кроме того, преуспевающим архитектором и первым начал выпускать веленевую бумагу. Заинтересовался воздухоплаванием и участвовал во всех изобретениях и предприятиях старшего брата.
Умер 2 августа 1799 в Серрьер, Ардеш в возрасте 54 лет.
27 августа 1783 г - первый полёт аэростата, наполненного водородом. Жак Шарль (Франция)
 Портрет Шарля написан живописцем Жозефом Бозе (1745-1826) |
| «Ничто не может сравниться с удовольствием, которое овладело всем моим существом, когда я покинул землю. Это был верх блаженства!» Жак Шарль |
Жака Шарля часто называют математиком, путая с другим Жаком Шарлем, тоже членом Парижской Академии наук, умершем 12 мая 1785 года. Чтобы их как-то различать, ещё при жизни "нашего" Шарля называли Жак Геометр. А еще парижане называли его «Последний романтик Парижа», впрочем, конечно, к концу его жизни. А в 80-х годах XVIII века в Париже романтиков было много...
Родился он 12 ноября 1746 года в Божанси, древнем французском городе в департаменте Луары, в 26 км к юго-западу от Орлеана. Учился в обычной школе и преуспевал только по одному предмету - математике. Он юношей покинул родной городок, в котором проживало менее тысячи жителей и отправился в Париж. Начинал мелким клерком в магазине, но его математические способности привлекли внимание. Занимался он также и химией. В снимаемой квартире устроил небольшую лабораторию и проводил опыты, опасные как для своей жизни, так и жизни соседей. В конце 70-х годов в Париж приехал Бенджамин Франклин, назначенный послом США во Франции в 1776 году с целью добиться с нею союза против общего врага - англичан - а также займа на развитие молодой американской экономики. Он уже был известнейший ученый, физик, "ловец молний", как его иногда называли. Позже Франклина назовут "отцом - основателем" США, (причём он единственный из плеяды отцов-основателей, подписавший все три важнейших документа основания США.) Ещё позже он станет взирать на нас с каждой 100-долларовой купюры, но в то время он был знаменит как учёный и как отец лозунга американской жизни - "Time is money" ("Время - деньги"), который он озвучил еще в 1748 году в сочинении «Совет молодому купцу». Однако знаменит он был только за океаном. Американский посол встретился с французскими аристократами и уязвил их своей учёностью. Право, американцев тогда считали немытыми и туповатыми авантюристами, дикарями, изредка вылезавших из своих прерий в цивилизацию, и тут такой пассаж. Парижане бросились искать француза, равного в знаниях и обнаружили Шарля. Шарлю едва исполнилось 30, Франклину было за 70, но молодой ученый американцу очень понравился, они быстро нашли общий язык.
Жак Шарль прославился своими докладами в Лувре, во время которых он ставил эффектные опыты: демонстрировал убийственную силу искусственной молнии на животных или вытягивал из проводника трехметровые искры.
Между тем эра воздухоплавания была уже у порога. Вполне логично, что первым объектом, поднявшимся в небо, стал тепловой аэростат. Тысячи лет люди видели, как дым поднимается в небо, но "запрячь" дым додумался Гусмао лишь в 1709 году, да и то без особых последствий. Рассуждения о том, что если из сосуда откачать воздух или наполнить его лёгким газом, то он тут же взлетит согласно давно известному закону Архимеда были давно. Да собственно, уже Архимед рассуждал о "хрустальной сфере". Однако не было ни таких материалов, способных выдержать давление атмосферы, ни знания о газах легче воздуха. Водород был получен только в 1766 г Генри Кавендишем, который назвал его горючим воздухом или "флогистоном". В 1781 г. Тибериус Кавалло едва не стал "отцом воздухоплавания". Он наполнял водородом разные оболочки (бычьи пузыри и др.), но, к его удивлению, все они оказывались слишком "дырявыми" - водород просачивался сквозь поры материала гораздо лучше, чем воздух. Летали только мыльные пузыри, но это были только опыты. А тут и Монгольфье решали "оседлать" "электрический дым" и 4 июня 1783 г устроили первую публичную демонстрацию полёта аэростата.
 Получение "горючего газа" |
Однако парижане не могли ждать делижанса из Аннона, раз такое небывалое дело. Кто-то подал мысль - "запустим сами!". Профессор ботаники Фожа де Сен-Фон объявил сбор средств. Чтобы финансировать проект, в Пале-Руаяле был выставлен на всеобщее обозрение список, в который мог внести свое имя любой, желающий пожертвовать определенную сумму на проведение эксперимента. И правда, через несколько дней удалось собрать больше 10 000 ливров. Жертвователи получали билеты на демонстрацию опыта, о месте и времени которого им сообщат дополнительно. Кому поручить создание летательного аппарата, как не энтузиасту науки Шарлю? Беда в том, что Монгольфье старательно засекретили состав "летучего дыма". Мы никогда не узнаем, что было известно Шарлю и какие он сделал выводы. Стал ли копировать изобретение или сразу решил идти другим путём?
Вероятно всё же, что он с самого начала подозревал, что братья используют «горючий воздух». (Именно в этом году Лавуазье понял, что при горении «горючего воздуха» получается чистая вода и лишь в 1790 дал газу название "гидрогениум" - «рождающий воду». Русское наименование «водород» предложил химик М. Ф. Соловьев в 1824 году). А с другой стороны - слухи обязаны были донести, что Монгольфье подняли шар с помощью огня и дыма. А "горючий газ" с огнём несовместим и догадаться об истине для учёного труда не составило. Сам Шарль на своих публичных лекциях уже неоднократно наполнял мыльные пузыри водородом и взрывал их над горящей свечкой.
Так или иначе, но Шарль решил наполнить мешок водором. Задача у Шарля была сложнее, чем у Монгольфье - молекула водорода гораздо меньше молекул азота и кислорода, лёгкий газ прошёл бы сквозь бумагу, как сквозь решето. А сам водород? Всё мировое производство водорода исчислялось в литрах в лучшем случае, а предстояло получить 27 кубометров практически неисследованного газа. А огнеопасность? Тогдашний способ получения водорода давал чуточку водорода и огромное количество тепла. А кислостойкость материала? Пар пополам с водородом конденсировался в серную кислоту и она стекала по материалу, разъедая его.
Шарль смог создать газовый аэростат. Всего за месяц во дворе мастерской двух парижских механиков (братья Робер) был собран шар по проекту ученого. Он сделал оболочку из шёлка, пропитанного латексом. 25 бочек с железными опилками и серной кислотой доставили на Марсово поле в Париже. На опилки лили кислотой, по трубке полученный водород собирался в шар. Вся это конструкция обильно заливалась холодной водой, чтобы водород не взорвался. Кроме водорода, естественно, получался и сероводород - от шара страшно разило тухлыми яйцами. Между прочим, сероводород вреден, а один вдох чистого сероводорода смертелен. Рабочим не позавидуешь - процесс длился целых четыре дня! Механики, использовавшие за это время 450 килограммов железной стружки и 225 литров серной кислоты, вынуждены были дышать вредными испарениями. И шар профессора Шарля достиг необходимых размеров - 4 м в диаметре. По сравнению с конструкцией бумажных фабрикантов из Аннона - мелкота.
Этьен Монгольфье прибыл в Париж в июле 1783 года. И с удивлением обнаружил, что у Монгольфье появился конкурент. Академия наук ожидает, что Монгольфье подтвердит свои претензии на право первооткрывателя и представит аппарат первым.
Но построить за такой короткий срок новый шар невозможно - Шарль готовит старт на август. Этьен решил, что его новый аппарат должен взять другим: размером и внешним видом. И начал искать помощников.
И Шарль запустил свой шар, как выяснилось позже, совершенно нового типа.
 Так художник представил нам полёт 1 декабря 1783 года (ровно 170 лет до моего рождения) |
Людовик XVI посчитал необходимым оповестить народ в деревнях: «С этих пор кто увидит в небе шар, похожий на луну, пусть знает: это не что иное как сшитый из тафты или шелка аппарат, который не представляет ни малейшей опасности для человека и который, смею надеяться, однажды сможет быть употреблен на пользу ему».
45 минут продержался наполненный водородом шар в воздухе - публика была в полном восторге. В столице только и разговоров было, что об этом шаре. И никто не обращал внимания на то, что с виду он не слишком красив.
С первых же дней эры воздухоплавания началась "аэростатная гонка" - соревнование аппаратов двух типов в одной стране, даже в одном городе.
Парижская публика разделилась на два лагеря. Сторонники шарльера называли монгольфьер «земляным шаром», который в отличие от их «небесного» практически не отрывается от поверхности. Друзья монгольфьера парировали - их шар поднимается в воздух всего за 10 минут, солома и шерсть стоят всего 40 су, а на то, чтобы наполнить шарльер водородом придется потратить 10 000 ливров и при этом несколько дней подряд люди должны дышать вредными испарениями.
«В будуарах наших дам и в академических коридорах только и слышно: эксперименты, атмосферный воздух, горючий газ и путешествия по воздуху», - писал корреспондент одной газеты. Коммерсанты обогатились - всякий, кому это по карману, мог за два ливра купить пакетик с горючим газом, «на который нужно только нажать», чтобы наполнить маленький воздушный шарик из бычьего пузыря.
Портные стали все чаще шить шарообразные кринолины и рукавчики-шарики. Дамы теперь носили высокие прически «а-ля монгольфьер». Мужчинам предлагали трости с набалдашниками в виде воздушного шара или инкрустированную соответствующим образом табакерку. Даже в театре подхватили эту тему. Появились постановки вроде «Гило ученый, или крушение летающего шара» или «Гибель пилота-арлекина в летающей лодке». И это было еще до полёта человека.
Из первого публичного запуска Шарль сделал ряд полезных наблюдений. Прежде всего, люди, которые сидят в корзине воздушного шара, должны уметь им управлять. Для этого им нужно время от времени стравливать газ и уменьшать вес «летательного аппарата». Для первого в верхней части оболочки шара был устроен специальный клапан, который открывался с помощью конца веревки (его спустили через отверстие внизу шара). Для второго - в корзину укладывались мешки с песком, его высыпали в случае необходимости. Третье отличное от монгольфьера новшество: Шарль поместил свой шар в сетку из легкого прочного материала, к которой и привязал корзинку. И, наконец, для того чтобы обеспечить мягкую посадку, Жак на специальном тросе привязал якорь, который опускал при приземлении (он цеплялся за деревья, пни, обеспечивая шарльеру устойчивость).
А тем временем Монгольфье, фавориты короля, оказались впереди. Они первыми запустили животных в небо, а потом и первого аэронавта. Но сами лететь не стали (впрочем в том не их вина - отец взял с них клятву не летать). Шарль же и не мыслил уступить никому первенства первого полёта. Он со своим помощником Робером самолично отправился в полёт. Это случилось 1 декабря 1783 года, спустя десять дней после полета Пилатра де Розье и д'Арланда. Первый полет Шарля и Робера продолжался около получаса, он достиг высоты 549 метров, а в дальнейшем Жаку удалось подняться на высоту около 3 километров и пролететь расстояние порядка 43 км. Шарльер и на этот раз доказал свое техническое превосходство над аппаратами Монгольфье. Он пробыл в воздухе в четыре раза дольше и поднялся на значительную высоту 3000 м - зафиксировал барометр профессора Шарля.
Еще до нового, 1784 года, дамы Парижа уже презентовали два последних «писка моды» - круглые шляпки а-ля шарльер и огромные, словно надувные, закругленные со всех сторон платья.
Профессор Жак Александр Шарль остался верен науке. После своего полёта на высоту 3 км он уже не летал, но из воздухоплавания не ушёл, помогал, например, братьям Робер, которые замахнулись уже на дирижабль.
В Великую французскую революцию голова Жака Шарля уцелела от гильотины. В отличие от Лавуазье. Возможно потому, что революционеры тоже любили поглазеть на аэростаты. Интересно, что Шарль создал свой первый же пилотируемый аппарат, в котором было все так гениально продумано, что современные аэростаты практически ничем не отличаются от прототипа 1783 года.
В 1787 году Шарль первым сформулировал «закон о расширении газов», опубликованный в 1802 году Гей-Люссаком, причём формула идеальной температуры газа при постоянном объёме носит имя «Закона Шарля» (Loi de Charles). Выглядит закон так:
Получил его он эмпирически, нагревая до 80° резиновые шары пяти различных газов.
Также Александром Сезаром были изобретены мегаскоп и термометрический гигрометр.
20 ноября 1795 года (29 брюмера IV-го года) - стал членом Академии наук.
Был женат на креолке Жюли Бушо дес Эреттес (Julie Bouchaud des Hеrettes) (1784-1817). Он был старше её на 37 лет. В эту же женщину был влюблён Альфонс де Ламартин, который был аж на 44 года младше Шарля, знаменитый французский поэт, создававший в годы своей влюблённости мировые шедевры поэзии. Потом он стал знаменитым политиком и в революционный 1848 год прославлял красный флаг.
Умер Шарль 7 апреля 1823 года в Париже в возрасте 76 лет.
21 ноября 1783 - первый полёт пилотируемого аэростата. Пилатр де Розье (Франция)
Пилатр де Розье - это Гагарин XVIII века. Первый человек, поднявшийся в небо на аэростате. Первый - на привязном, первый в свободном полёте, первая жертва аэронавтики, создатель целого класса аэростатов - розьеров. Отчаянной смелости, прославленный на весь мир ещё при жизни. И всё это - менее, чем за 2 года.Жан-Франсуа Пилатр де Розье (Jean-Francois Pilatre de Rozier) родился 30 марта 1754 года в Меце (Лоррейн, Франция) в семье отставного офицера и хозяина гостиницы Матюрена Пилатра де Розье и его супруги Магдален Вилмар. Лоррейном французы зовут область, известную нам по немецкому названию Лотарингия. Но неудобно же писать о французе, называя его родные места по-немецки. Местность была пограничной и десятки раз переходила от Франции к германским государствам и наоборот, но в тот день Мец был французским. Отец будущего героя как раз и был победителем в очередной схватке двух европейских гигантов. Он не только уцелел в боях, но и заработал во время войны денег. "Владелец гостиницы" - это, конечно, выражение для энциклопедий. Отец Жан-Франсуа открыл просто трактир и до конца дней был трактирщиком. Кроме обязательного гарнизона в Меце находился военный госпиталь. В этом госпитале, помогая врачам, юный Жан-Франсуа заинтересовался медициной и химией. Химия была выжнейшим разделом медицины - тогда считали, что болезни происходят от химических процессов в организме. Просто образуется избыток щелочи или кислоты ("это Вы что-нибудь съели").
В 18 лет Жан-Франсуа отправляется учиться в Париж. Однако там он надолго не задерживается, и перебирается в Реймс, где обучается химии и другим свободным искусствам в Реймсской Академии.
В 1775 году во время коронации Людовика XVI, которая по традиции совершалась в Реймсе, академию посетил младший брат короля - граф Прованский. Неизвестно, чем именно Жан-Франсуа привлек внимание графа (Жан-Франсуа был старше графа всего на год), но он немедленно был назначен смотрителем кабинета естественной истории графа и уехал с ним в Париж.
«Cabinet» - в переводе с французского - "соседняя комната". Во Францию везли массу диковинок из колоний и у аристократов вошло в моду создавать домашние музеи и коллекции. Вот они-то и назывались кабинетами. Начальником кабинета графа стал Жан-Франсуа. Через несколько лет службы он становится камер-пажом и получает право на дворянский титул. За основу новой фамилии он берет прозвище отца - «du Rosier», на русском это означает именно то, что слышится - «роза». Отныне он - Пилатр де Розье.
Новоиспечённый дворянин вынужден знать о диковинках всё и ему приходится учиться и учиться рассказывать интересно о необыкновенном в науке. И де Розье 11 декабря 1781 года в парижском квартале Маре открывает «Мусей». Тогда это было нечто совсем иное, чем сейчас ( «Musée» с французского - «дом муз»). Здесь читают публичные лекции механик и геометр Гаспар Монж, химик де Фуркруа, писатели Лагарп и Мармонтель и сам де Розье. Он же демонстрирует публике физические и химические опыты.
В 1783 году предложил свои услуги братьям Монгольфье. 19 сентября 1783 года участвовал в запуске шара с животными на борту (петух, утка и баран), а 21 ноября 1783 года вместе с маркизом д,Арландесом совершил в Париже первый пилотируемый полёт в Париже, длившийся почти двадцать минут. Дело было так.
Пилатр де Розье предложил испытать новую машину, и 15-го октября сам вошел в корзину воздушного шара. Шар успешно поднялся в воздух и завис, удерживаемый канатом, на высоте около 25 метров. Он оставался на этой высоте 4 минуты 25 секунд, при этом воздухоплаватель не испытывал каких-либо неудобств. Кроме того, опыт показал, что при остывании дыма шар садится мягко, и его пассажир может легко выпрыгнуть. Однако дул сильный ветер и, опасаясь за судьбу оболочки, решено было дождаться хорошей погоды. Так он стал первым в мире аэронавтом привязного аэростата.
Полёт Розье и д'Арланда
Такая погода установилась в воскресенье, 19 октября. Первый эксперимент в тот день состоялся в половине пятого, в присутствии 2000 зрителей. На этот раз на галерее напротив Розье находился балласт массой около 50 кг. Шар поднялся на высоту свыше 60 метров и оставался в воздухе 6 минут. Огонь при этом не поддерживался. Во втором полете Розье, поддерживая огонь, поднялся до высоты около 225 метров и оставался на ней восемь с половиной минут. Во время спуска случилось происшествие: шар отнесло ветром к соседнему саду, и он запутался в ветвях деревьев. Однако Розье добавил топлива, и шар вырвался, снова поднявшись вверх, а затем опустился на месте старта под аплодисменты публики. Этот опыт показал опасность приземления в лесу, а также возможность управления высотой полета.
В третьем полете компанию Розье составил помощник Ревейлона - Андрэ Жиру де Вилетт. Вместе они поднялись до высоты 100 с лишним метров и, добавляя понемногу топливо, оставались на ней 9 минут.
 Пилатр де Розье исследует огнеопасность водорода |
Все было готово к полету человека. Оставалось добиться разрешения короля.
Однако Людовик XVI соглашался лишь на то, что полет могут совершить двое осужденных преступников. Когда Этьен вернулся с этой вестью из Версаля, возмущению Розье не было предела. Он задействовал все свои связи в свете, убеждая знатных особ помочь ему переубедить короля. Наконец, его поддержала герцогиня де Полиньяк, имевшая на короля большое влияние. Розье была назначена аудиенция у короля, на которую он направился вместе с майором королевской гвардии, маркизом д'Арландом. Розье убеждал короля, что никакой опасности нет, д'Арланд же, в свою очередь, заявил, что согласен немедленно отправиться в полет вместе с Розье. Уговариваемый со всех сторон, Людовик, в конце концов, уступил.
Несколько слов о спутнике Розье. Франсуа-Лоран маркиз де Арланд учился вместе с Жозефом Монгольфье, и также был не чужд изобретательству. В юности он экспериментировал с парашютом собственной конструкции и едва не погиб. Кроме того, он оставил нам весьма живое описание первого полета, растиражированное Фламмарионом.
Итак, 21 ноября 1783 года неподалеку от Шато-де-ля-Муэтт - замка, расположенного на западной окраине Парижа, где в ту пору находилась королевская семья, - в два часа пополудни в свободный полет отправились Пилатр де Розье и маркиз д'Арланд.
Они поднялись на высоту более 900 метров и, пролетев около девяти километров, пересекли Париж с запада на восток. Горючего оставалось еще много, но горячая зола грозила повредить оболочку шара, и ее приходилось постоянно удалять мокрой губкой.
Наконец, после 25 минут полета шар сел за городскими стенами, в пригороде Бют-о-Кай (ныне часть 13-го округа Парижа). Вот как вспоминал об этом маркиз: «Как только мы подошли достаточно близко к земле, я перелез через барьер, ограждающий галерею, и спрыгнул. Оглядевшись, <…> я увидел Розье, в одной рубашке, выползающего из-под груды свалившегося на него полотна. Во время посадки он снял с себя куртку и накрыл ею остатки костра. Так, после всех перенесенных трудностей, мы оказались на земле и в полном порядке».
Вскоре воздухоплавателей встретил герцог Шартрский, следовавший за ними по земле, и они верхом отправились в обратный путь.
Королевский запрет был снят окончательно.
Спустя всего десять дней после первого полета монгольфьера с людьми, 1-го декабря, в саду Тюильри тысячи людей стали свидетелями старта аэростата «La Charlière» с Жаком Шарлем и Никола-Луи Робером на борту.
Тем временем граждане Лиона решили быть не хуже столицы, пригласив для создания шара Жозефа Монгольфье. Шар «Flesselles» получился гигантским - высотой почти 41 метр, и около 32 метров в диаметре. 17 января 1784 года на нем совершили полет сразу семь человек: сам Жозеф Монгольфье, приехавший накануне Розье, граф де Лоренсин, граф де Дампьер, принц Шарль де Линь, граф де Ла Порт и простой французский парень Фонтен, работавший у Монгольфье и прыгнувший в карзину с забора. Это вызвало сотрясение аэростата, порвалась часть строп, на которых корзина была подвешена к шару. Аварийной приземление! (Впервые в истории). Толчок при спуске на землю был таким резким, что Жозеф Монгольфье сломал три зуба, остальные тоже пострадали. Розье отделался синяком.
Потом Розье ставит новые рекорды. 23 июня 1784 года он вместе с химиком Жозефом Прустом на монгольфьере «La Marie-Antoinette» в Версале перед королями Швеции Густавом III и Франции Людовиком XVI поднялся выше облаков, достигнув высоты 3000 метров, и преодолел 52 километра за 45 минут, побив тем самым три мировых рекорда - расстояние, скорость и высоту. Но уже через два с половиной месяца Бланшар в Англии, взлетев с плаца военной академии в Челси, проделывает в воздухе путь в 115 километров, правда c промежуточной посадкой.
Следующей целью Розье стал перелет из Франции в Англию через Ла Манш. Идею предложил маркиз д'Арланд, не сделав, впрочем, ничего для ее реализации. Проблема заключалась в том, что тогдашние монгольфьеры для такого перелета не подходили: слишком велик должен был быть необходимый запас дров. Тогда Розье решает изготовить составной шар: верхняя его часть будет наполняться водородом, а нижняя - горячим воздухом. Такой шар сможет объединить преимущества монгольфьера (лучшую управляемость) и шарльера (более высокую подъемную силу). Впрочем, и риск велик, ведь водород может легко воспламениться. Шарль считает эту идею чистым безумием - «все равно, что поместить пламя рядом с порохом». Розье это понимает, но надеется создать надежную оболочку. Такая конструкция была названа розьером.
С августа 1784 года де Розье занимался подготовкой перелёта через Ла Манш из Франции в Англию - при финансовой поддержке американца Джона Джеффриса и французского правительства. Шар, построенный физиком Ромэном, был в декабре доставлен в Булонь.
Однако, несмотря на все усилия, пробные полеты 1784 года неудачны. Зимой же лететь в этом направлении становится невозможно. А 7-го января 1785 года приходит известие, что Бланшар вместе с американцем Джеффрисом пересекли Ла-Манш из Англии во Францию (об этом подробнее в 7.01.1785). Пилатр де Розье встретил их в Кале и сопроводил до Парижа, после чего возвратился в Булонь. С конца января делал несколько попыток перелёта, но все они закончились неудачей.
Те же ветра, что помогали Бланшару с Джеффрисом, препятствовали полету Розье. К тому же никак не удавалось устранить проблемы с оболочкой. Лишь к лету все обстоятельства, казалось, сложились благоприятно для полета. Старт состоялся 15 июня 1785 года в городке Булонь-сюр-Мер на берегу Па-де-Кале. Поначалу все шло хорошо, но затем, как это бывало и раньше, ветер резко изменил направление, и шар отнесло на сушу, в окрестности местечка Вимере. Его жители стали свидетелями первой в мире авиакатастрофы: оболочка шара внезапно лопнула (но не загорелась!), и воздухоплаватели разбились, упав с высоты около 900 метров, став первыми в истории жертвами воздушных перелётов
 Старт в Булони  Гибель Розье и Ромэна |
Де Розье было всего 31 год. Он стал первой жертвой Эры воздухоплавания.
Но даже эта жертва не похоронила изобретение де Розье. Монгольфьеры и шарльеры более двух столетий конкурировали друг с другом, но именно на розьере «Breitling Orbiter 3», стартовавшем 1 марта 1999 года из швейцарского местечка Шато д'Э швейцарец Бертран Пиккар и британец Брайан Джонс смогли осуществить первый кругосветный беспосадочный перелет. 21 марта около 10 часов утра они приземлились у египетских пирамид, облетев планету.
Кратко о спутниках де Розье.
Маркиз д'Арланд вскоре после Революции был уволен из армии с любопытной формулировкой - «за трусость». Он умер в бедности в своем фамильном замке, в мае 1809 года (по другим данным - покончил с собой).
Соратник братьев по созданию первых шаров, Ревейлон, стал жертвой революции. Весной 1789 года, говоря о состоянии отечественной экономики, он высказался в том духе, что цены на хлеб не нужно регулировать, как это делало правительство, и, если удастся их снизить, то это позволило бы снизить расходы, в частности, на зарплату. Его рабочие решили, что Ревейлон просто собирается сократить им зарплату и 28 апреля вспыхнул мятеж. Восставшие сожгли усадьбу Ревейлона вместе с размещавшейся там фабрикой. Ревейлон с семьей успели скрыться, и вскоре эмигрировали в Англию. В 1993 году на месте бывшей усадьбы Ревейлона был открыт колледж, названный в честь Пилатра де Розье.
Еще одно детище Розье - «Мусей», сменив несколько названий, превратился в «Атеней» - общество, прославившееся своими научно-популярными лекциями.
 Могила Пилатра де Розье |
27 ноября 1783 - предсказание "чёрных дыр". Джон Мичелл (Англия)
Очень много разговоров про Чёрные дыры. Я-то всегда считал их далёкими от практической космонавтики, однако в последнее время они заполонили все сектора науки, а уж про фантастику и говорить незачем. Да и телескопы, специально для поиска чёрных дыр стали в космос запускать. В связи с чем неплохо вспомнить, кто предсказал их первым. Этот гений жил почти 300 лет назад, был священником в деревне и предсказания возможности Чёрных дыр далеко не главная его заслуга перед наукой.
Джон Мичелл (англ. John Michell) родился 25 декабря 1724 в Экринге, Ноттингемшир, сын Гилберта Мичелла, священника, и Обиденс Джеррард. Гилберт был сыном Уильяма Мичелла и Мэри Тейлор Кенвин из Корнуолла; Обиденс была дочерью Ральфа и Ханны Джеррард из Лондона.
Джон получил образование в Квинс-колледже в Кембридже, а позднее стал там лектором. Он получил степень M.A. (магистр гуманитарных наук) в 1752 и степень B.D. (бакалавр богословия) в 1761. Был преподавателем колледжа с 1751 по 1763; Лектор по арифметике в 1751 году; Цензор в богословии в 1752 году; лектор по геометрии в 1753 году; лектор по греческому языку в 1755 и 1759; Старший казначей в 1756 году; лектор по ивриту в 1759 и 1762; Цензор в философии и экзаменатор в 1760. Он был назначен ректором Санкт-Ботолфа, Кембридж, 28 марта 1760 года, и занимал эту должность до июня 1763 года. С 1762 по 1764 год он возглавлял кафедру геологии.
Мичел продолжил занимать клерикальные посты в Комптоне, затем в Гаванте, в Хэмпшире. Он безуспешно искал постов в Кембридже и хотел стать королевским астрономом.
В 1767 году он был назначен ректором церкви Святого Михаила в деревне Торнхилл, недалеко от Лидса, Йоркшир, Англия, должность эту он занимал до конца своей жизни. И сделал основную часть своей важной научной работы именно в Торнхилле.
В 1750 году Мичелл опубликовал в Кембридже работу на восьмидесяти страниц под названием «Трактат о искусственных магнитах», в котором он представил легко и быстро способ изготовления магнитов, которые превосходили лучшие естественные магниты. Помимо описания метода намагничивания, который до сих пор носит его имя, эта работа содержит множество точных наблюдений о магнетизме, и имеет ясное изложение природы магнитной индукции.
За полтора столетия до Лебедева Мичелл пытался измерить давление солнечного света, сфокусировав солнечный свет на одну сторону стрелки компаса. Эксперимент не удался: игла плавилась. В принципе мысль была верная и даже достижимая, если бы он использовал более совершенные материалы и устройства.
До конца 20-го века Мичелла считали в основном геологом. Его самая важная геологическая работа, написанная после Лиссабонского землетрясения в 1755, была названа "догадкой о причине землетрясений" (Philosophical Transactions, li. 1760). В этой статье он выдвинул идею, что землетрясения распространяются как волны через Землю, и что они связаны с движениями в геологических слоях. Он смог оценить эпицентр и фокус Лиссабонского землетрясения, а также, возможно, был первым, кто предположил, что цунами вызвано подводным землетрясением.
Он утверждал, что Земля состоит "из больших единообразных слоев", некоторые из которых были порваны сотрясениями. Фактически он ввёл известное всем понятие «земная кора». В работе он демонстрирует замечательное знание геологических слоё в различных частях Англии и за рубежом, опираясь на свои собственные наблюдения, он улучшает понимание осадочной стратиграфии и стал первым, кто определил мезозойскую стратиграфию в Великобритании.
12 июня 1760 года за эту работу он был избран членом Королевского общества.
И спустя три десятилетия его работа по геологии оставалась передовой.
Одновременно он изучает магнетизм. И открывает "закон обратных квадратов" - магнитная сила, действующая на каждый полюс магнита уменьшается пропорционально квадрату расстояния между ними. Его работа от 1750 "Treatise of Artificial Magnets" была написана для моряков и производителей инструментов и предназначена в качестве практического руководства о том, как сделать магниты.
 Крутильные весы Мичелла |
Создание крутильных весов сейчас считают "Самым важным шагом вперед в экспериментах по гравитации и других точных измерений. Это было основой всех наиболее значимых экспериментов по гравитации до сих пор".
Его работы по астрономии не менее грандиозны.
Мичелл был первым человеком, который применил новый раздел - математической статистики - к изучению звезд, и продемонстрировал в 1767 в работе, что многие звезды бывают в парах или группах, совершенно случайное распределение невозможно. Он сосредоточил свое исследование на скоплении Плеяды и подсчитал, что вероятность нахождения такого кучности звезд крайне маловероятна. Он пришел к выводу, что звезды в этих двойных или кратных звездных системах могут быть связаны друг с другом гравитацией и вращаться вокруг общего центра. Это самые первое доказательство существования двойных звезд и звездных скоплений.
Но вершина его предвидения - статья для " Philosophical Transactions" Лондонского королевского общества, опубликованная 27 ноября 1783 года, он впервые предложил идею, что существуют такие вещи, как черные дыры (этот термин появился не столь давно, в 60-х годах XX века), которые он назвал "темные звезды". Приняв корпускулярную теорию света Ньютона, который утверждал, что свет состоит из крошечных частиц, он рассудил, что такие частицы, исторгнутые звездой, будет замедляться действием гравитационного притяжения, следовательно, можно определить массу звезды на основе снижения скорости. Это понимание привело в свою очередь к признанию того, что гравитационное притяжение звезды может быть настолько сильно, что параболическая скорость будет превышать скорость света. Мичелл подсчитал, что это произойдёт со звездой размером более чем в 500 раз превышающей размер Солнца. Так как свет не смог бы оторваться от такой звезды, он был бы невидим. По его собственным словам: "Если действительно должны существовать в природе какие-либо тела, плотность которых не меньше, чем у Солнца, а диаметры которых более чем в 500 раз превышает диаметр Солнца, то их свет не может прийти к нам; или если должны существовать какие-либо другие тела несколько меньшего размера, которые не являются естественным образом светящиеся; о существовании таких тел при любых обстоятельствах, мы не могли бы иметь никакой информации путём наблюдения; все же, если какие-либо другие светящиеся тела вращаются вокруг них, мы могли бы из движений этих вращающихся тел сделать вывод о существовании центральных масс с некоторой степенью вероятности, так как это может дать ключ к разгадке некоторых из видимых неровностей вращающихся тел, которые не могут быть легко объяснимы любой другой гипотезой; но последствия такого предположения весьма очевидны, и их рассмотрение уводит от моей настоящей цели, я не буду рассуждать о них дальше".
- Джон Мичелл, 1784
Мичелл предположил, что может быть много "темных звезд" во Вселенной, и сегодня астрономы полагают, что черные дыры действительно существуют в центрах большинства галактик. Кроме того, Мичелл предположил, что астрономы смогли бы обнаружить "темные звезды", ища звездные системы, которые ведут себя гравитационно, как две звезды, но видна только одна звезда. Мичелл утверждал, что это показатель наличия "темной звезды". Это был чрезвычайно точный прогноз. Десяток кандидатов на статус черных дыр в нашей Галактике так и определены. Мичелл опередил Лапласа на 13 лет, который предложил по существу ту же самую идею в своей книге 1796 года.Идеи Мичелла опережали время лет на 200, поэтому его предсказания были забыты и он "умер в тихой безвестности".
Мичелл сам строил свои телескопы для собственного использования. Один из них, зеркальный телескоп с фокусным расстоянием 10-футов и 30-дюймовой апертурой, был куплен Уильямом Гершелем после смерти Мичелла. Хотя он был непригодным для использования, так как простое зеркало было повреждено, Гершель использовал его в качестве модели для построения аналогичного документа.
Да чем только не занимался этот деревенский священник!
Он написал статью по межеванию. Занимался сейсмологией, с 1767 года служил в астрономическом комитете Королевского общества. Совсем недавно были вновь открыты его письма к Кавендишу, где он уже писал и о гравитационном красном смещении и о гравитационном ослабления звездного света и есть прикидки сферы Шварцшильда, при этом Мичелл признал, что некоторые из этих идей не были технически практичными в то время, но писал, что он надеется, что они будут полезны для будущих поколений. Жаль, что он жил так давно, что его невостребованные идеи успели позабыть и их пришлось генерировать заново.
В 1910 году сэр Эдмунд Уиттакер заметил, что в течение столетия после смерти Ньютона, "единственный естественный философ, который жил и преподавал в Кембридже был Мичелл", хотя его "исследования, кажется, привлекали мало или вообще не привлекали никакого внимания среди своих именитых современников и потомков, которые молчали, когда его открытия были приписаны другим и позволили его имени погибнуть полностью".
Портретов Мичелла не сохранилось, он, как говорят, был "человек небольшого роста, с жирным лицом тёмного цвета".
За годы работы в Торнхилле его посетили многие уважаемые посетители, в том числе Бенджамин Франклин, Джозеф Пристли (первооткрыватель кислорода), и Генри Кавендиш (первооткрыватель водорода). Пристли, который жил в Лидсе в течение долгого времени, видел Мичелла "довольно часто", по его собственным словам, Мичелл поставлял Пристли материалы для его химических опытов и занимался корректурой его книги "История оптики". Мичелл также помог инженеру Джону Смитону "пересмотреть текст книги о постройке им знаменитого маяка Eddystone Lighthouse, которая в настоящее время рассматривается как "классика инженерной литературы".
Первая жена Мичелла была мисс Уильямсон, "молодая леди со значительным состоянием", на которой он женился в 1764 году и которая умерла в 1765. 13 февраля 1773 года в Ньюарке, Ноттингемшир, он женился на Энн Брекнок (Brecknock), дочь Мэтью и Энн Брекнок из Ноттингемшира. У них был один ребенок, Мэри, которая вышла замуж за Томаса Туртена из Лидса.
Младший брат Мичелла Гилберт был купцом в Лондоне, он позже жил с Мичеллом в Торнхилле, где два брата занимались бизнесом в недвижимости в Западном Йоркшире.
Умер 29 апреля 1793 в Торнхилле в возрасте 68 лет. Он и похоронен там.
2 марта 1784 - первая попытка управлять аэростатом. Жан-Пьер Бланшар (Франция)
Жан-Пьер Франсуа Бланшар был незаурядный человек. Авантюрист, мошенник, тщеславный и отважный, сделавшим из воздухоплавания шоу, удививший аэростатами миллионы человек в десятке стран, рекордсмен и нечистый на руку делец, с головы до ног в приоритетах воздухоплавания, без остатка отдавший (скорее продавший) свою жизнь лётному искусству.Жан-Пьер Франсуа Бланшар (фр. Jean Pierre François Blanchard) родился 4 июля 1753 г. в Петит-Андель. Сын слесаря, он с детства мастерил и изобретал. Сам делал педальные автомобили и гидравлические машины, изобрёл велосипед, его насос поднимал воду на 400 метров из Сены в Шато-Гайар. Еще до первого полёта шара Монгольфье занимается постройкой летательной машины. Одержимый небом, избравший девизом своей жизни «Sic itur ad astra» (так идут к звёздам) он с 1770 года в одиночку мастерит судно в форме птицы с шестью крыльями и рулем (vaisseau volant ayant la forme d'un oiseau, muni de six ailes et de gouvernail). Он утверждал, что уже летал на высоте 80 футов и с удивительной скоростью 75 миль/ч. Также он утвержал, что изобрёл парашют и совершил 2 прыжка. Мсье был талантлив на враньё. Он организовал публичную демонстрацию 5 мая 1782, но не смог взлететь. Между тем Монгольфье буквально в это же время запустили свои первые монгольфьеры. В следующем году слух об аэростатах прокатился по Франции. Бланшар немедленно начинает делать аэростат. Он отстаёт - нет у него ни денег, ни покровителей. А Шарль запускает шарльер - шар, наполненный водородом. И Бланшар тут же отдаёт предпочтение более прогрессивному водороду, начинает строить шарльер.
В Journal de Paris Бланшар объявил себя третьем претендентом. Он заявил, что через несколько дней «лично поднимет в воздух аппарат, который сможет по желанию пилота подниматься, опускаться и даже лететь в горизонтальном направлении». Но он поторопился. Лишь спустя несколько месяцев он сконструирует аппарат, которым безуспешно будет пытаться управлять с помощью огромных весел.
 Первый шар Бланшара |
На шаре диаметром 27 футов были парус и два весла - ими Бланшар планировал управлять аппаратом. Это была первая попытка управлять воздушным судном, хотя и совершенно тщетная. Тем не менее надо отдать должное - именно Бланшар сделал первый шаг в деле управления аэростатом не только по высоте, но и по курсу. И этот же полёт ознаменовался первым в истории скандалом с захватом воздушного судна. Первый аэротеррорист, один из зрителей, Дюпон де Шамбон прыгнул в гондолу и, выхватив свою шпагу, заявил о своём желании подняться на шаре в обществе Бланшара. Его пришлось вытаскивать из корзины силой. Бланшар пытался направить шар на северо-восток к Ля Вилетт, но воздушный шар был отнесен ветром через Сену к Бийанкуру, а затем вернулся назад, приземлившись на Рю де Севре.
Опыты по управлению кончились тем, что ему запретили проводить воздухоплавательные опыты в Париже, «дабы не вводил публику в заблуждение».
На родине за ним закрепилась репутация мошенника и авантюриста, поэтому он осенью 1784 года отправился в Англию.
Бланшар сделал свой второй полёт в Руане, а третий уже в Лондоне в том же году.
Руан, 18 июля 1784 года (2 полёт)
Побережье Нормандии. С высоты 2000 м Жан Пьер Бланшар разглядывает Ла-Манш. До побережья Англии - 110 км. Слишком далеко. Безрассудно. Сегодня ещё рано. Он командует спутнику - спуск! Крестьяне сбегаются со всей округи. Шар завис на высоте 30 м над толпой. Кто молится, кто убегает, снизу кричат: «Вы люди или боги? Дайте нам знак!»
«Мы такие же люди, как и вы», - ответили Бланшар и его спутник и скинули вниз плащи. Толпа разорвала накидки на кусочки, чтобы убедиться, что летающие существа носят обычную одежду. Бланшар опасается, что подобная участь грозит и ему, но приземляется. И остаётся цел. Двухчасовой полет завершился в половине восьмого вечера.
16 октября 1784 года Бланшар оказался первым, кто установил на аэростате воздушный винт. Был он шестилопастной и вращался вручную. Он оказался совершенно неэффективным, но это был шаг в правильном направлении (3-й полёт, 1-й его в Англии).
Но наибольший приз (после первого в мире полёта) был впереди. Пересечение Ла-Манша (или Па-де-Кале)! Аэростату это уже было по силам, только вот управлять им не научились, совершенно неизвестны были воздушные течения. Полёт над столь большим водным пространством, когда каждый второй аэростат падал рядом со стартом или уносился черт знает куда, был предприятием отчаянной смелости! Однако на кону стоял слишком большой приз - Всемирная слава. Пересечение Пролива - это такая многостолетняя фишка, граничащая с безумием. Если кто-то как-то пересечёт Чёрное море - Европа не обратит на это внимания. А вот Па-де-Кале!
Перелет через Ла-Манш Бланшара. Гравюра XVIII века
 26 августа 1785 года, Лилль  Посадка в Гроссензерсдорфе. 1791 г  Бывали и неудачи. 1791 г Смотрите, как чётко распределяются зрители. Тут тоже партер и галёрка. |
Я сел однажды в медный таз без вёсел и руля
И переплыть Па-де-Кале на нём решился я.
Ведь на подобном корабле
Через пролив Па-де-Кале
Никто не плавал до меня.
Я вмиг озяб, я вмиг промок,
Пропал весь мой порыв.
Прости, господь, мне мой заскок,
Но пусть останусь жив!
То таз на мне, то я на нём,
Уж и не помню, кто на ком,
Но переплыли мы пролив.
Сразу несколько аэронавтов планировали совершить этот подвиг в начале лета 1785 года. Бланшар решил лета не ждать. Перелёт через Канал он задумал еще летом 1784-го. Но на организацию всего мероприятия не было денег - на материке уже было полно конкурентов, кроме того, лететь из Англии на материк было гораздо проще при господствующих зимой ветрах, да и промахнуться мимо материка сложнее. В августе 1784-го он переезжает в Лондон. И там он нашел спонсора - американского медика Джона Джеффриса, у которого был бизнес в Англии. Тот согласился дать денег с одним условием - он полетит тоже. (Кстати, этот Джеффрис снабжал деньгами и конкурента Бланшара - Пилатра де Розье, который собирались лететь с материка в Англию). В октябре 1784 шар был готов. В книгах в самом розовом цвете описано, какой героизм проявили авиаторы в драматической ситуации, как едва ли не дрались за право броситься за борт, чтобы дать возможность другому спастись. Всё было не совсем так. Бланшар летел исключительно за славой, американец взял с собой медицинские и физические приборы для научных исследований (слава ему тоже не помешала бы). Против приборов Бланшар ничего не имел - он их рассматривал как балласт. К спонсорам он вообще относился по хамски. 16 октября 1784 года он взлетел в Англии в первый раз, отстав всего на несколько недель от первого полёта в Великобритании (и первого вне Франции), когда итальянец Винченцо Лунарди летел от Мурфилдса в Вар 15 сентября 1784 года. Механизмы управления воздушным шаром Бланшара - машущие крылья и ветряк - снова оказались неэффективными, но воздушный шар пролетел около 115 км - от военной академии в Челси, приземлившись в Санбури, а затем вновь поднялся и долетел до Ромси. Это был мировой рекорд! За полёт заплатил Джон Шелдон, взявший на борт дорогие научные приборы. Бланшар без малейшего колебания выбросил их за борт, чтобы подняться повыше. Так что взять приборы Бланшар согласился, но делиться славой с американцем не захотел. 30 ноября 1784 оба напарника совершили пробный полёт. Американец не передумал. Более месяца Бланшар придумывал разные причины, чтобы отделаться от своего напарника-спонсора. Но тот упёрся - выполнял все требования и внимательно следил за коварным французом. Он привлёк к делу губернатора Дуврского замка, откуда намечался старт и подписал даже контракт, что в случае опасности сам бросится за борт.
7 января 1785 года. 8 часов утра. Три пушечных выстрела разорвали морозную тишину - знак, что наконец-то ветер подул в нужную сторону. Однако на старте оказалось, что шар не может взлететь из-за перегруза. Бланшар уже в который раз пытался отговорить доктора Джеффриса от полета. Он не может вынести, что славу первопроходца придется с кем-то делить. «Мы вдвоем слишком много весим», - уверяет Бланшар и разводит руками - сама судьба оставляет его в одиночестве... Недоверчивый американец расстегнул на нём пальто - француз был опоясан тяжеленными свинцовыми поясами. Пояса были выброшены, сразу полегчало и Бланшару пришлось-таки делиться славой. Проверено снаряжение: два пробковых жилета, барометр, компас, французский и британский флаги, мешки с песком в качестве балласта, два небольших якоря, рекламные брошюры представления Бланшара, бутылка бренди, кексы и несколько писем, адресованных знаменитым людям - Бенжамину Франклину и королю Людовику XVI.
Множество шхун и рыбацких баркасов, на палубе которых многочисленные зеваки ждут, когда же наконец стартует первый воздушный рейс через Ла-Манш.
13 часов дня. Шар взлетел. Где-то в половине второго воздухоплаватели уже увидели очертания французского берега. Но шар слишком медленно приближался к намеченной цели. Пилоты то и дело сбрасывали мешки с песком, чтобы подняться выше и поймать нужный ветер. Прошел час. Впереди еще половина пути. Но шар вдруг начал резко терять высоту. Воздухоплаватели уже сбросили за борт весь балласт, все ненужные вещи. Теперь они принялись выкидывать провиант, срывать с гондолы украшения и гирлянды. Вниз полетели бесполезные рулевые крылья и даже якоря. Аэронавты даже справили большую и малую нужду для облегчения аэростата, но шар продолжал снижаться. «Нам оставалось только выбросить за борт одежду, - написал в отчете Джеффрис. - Сначала плащи, затем штаны. Мы надели пробковые жилеты и приготовились к самому худшему». Джеффрис уже готов был бросаться за борт (согласно контракту), но Бланшар предложил отрезать корзину и держаться за сетку.
В последний момент шар немного набрал высоту. До французского берега оставалось каких-то семь километров. Через два часа полета над ледяными водами Ла-Манша они миновали прибрежные скалы между Кап-Блан-Не и Кале. Над населенной местностью Бланшар сбросил пакет с письмами - первую в мире воздушную почту.
Посадка не предвещала экипажу ничего хорошего. Под острым углом шар стремительно приближался к небольшому леску. А сбросить вниз было уже нечего. Что случилось потом, Джеффрис описал в письме президенту Королевского общества в Лондоне: «Мне удалось зацепиться за верхушку высокого дерева. Шар над нашими головами отказывался подчиняться и все время рвался наверх. 28 минут выпускали мы газ через открытый вентиль. Затем медленно спустились на какую-то поляну». Почувствовав твердую землю под ногами, Бланшар и Джеффрис бросились обниматься и «долго не могли оторваться друг от друга в полном молчании».
Финиш состоялся в лесу Фельморе, в 12 милях от берега. Так за 2 часа 25 минут был покорён Канал. На месте приземления установлен памятник в виде аэростата, а воздушный шар попал в музей города Кале. Людовик XVI дал Бланшару пожизненную пенсию, он стал национальным героем. Джеффрис был иностранцем, поэтому на него даже не обратили внимания.
Перелет через Ла-Манш наконец-то принес Бланшару долгожданную славу. 20 лет он путешествовал по Европе со своими шарами как первый и самый знаменитый воздухоплаватель-профессионал.
15 июня 1785 года Пилатр де Розье и его механик при попытке пересечь Па-де-Кале из Франции в Англию погибли - лопнула оболочка и их комбинированный шар (розьер), упал с большой высоты.
Бланшар использовал полученные средства для создания воздухоплавательной школы в Лондоне. После одного полета он утверждал, что вернулся именно к месту старта, чтобы доказать свое мастерство полета. На самом деле шар приземлился в стороне и был отбуксирован к месту старта двумя всадниками. Он сделал еще немало лживых утверждений и в конце концов толпа разочарованных английских аэронавтов разрушила его школу.
11 июля 1785 г., Бланшар сделал свой 12-й полёт в Гааге в присутствии принца Оранского и принцессы. Это был первый полёт в Голландии. Полёт закончился аварийной посадкой на лугу у самой воды. Разгневанные голландцы едва не разорвали шар в клочья и потребовали 10 дукатов за ущерб. После чего в возмещение ущерба оторвали от гондолы, что смогли.
13-й - Роттердам.
14-й полёт Бланшар выполнил 26 августа 1785 в Лилле во Фландрии. Якобы он сбросил кошку (или собаку) на парашюте* и та осталась жива.
15-й - Франкфурт
16-й - Гент. В этом полёте шар лопнул от холода и Бланшар едва не погиб.. Он обрезал корзину и уцепился за сетку.
*По поводу сбрасывания кошек и собак и прыжка самого Бланшара столь безобразная нестыковка не только в Инете, но и в бумажных, уважаемых мной энциклопедиях, что я решил эти кроказябры оставить как есть и исправить позже, после лучшего выяснения подвигов Бланшара. Нестыковка также и в его полётах. Ну, не мог он в 1793 году летать над Веной и в Америке одновременно!
3 октября 1785 года во Франкфурте-на-Майне Бланшар совершил 1-й полёт в Германии.
20 ноября 1785 года в Генте он приобщил к воздухоплаванию Бельгию.
Бланшар совершил первые полёты на воздушном шаре и в Польше.
Во время показательных полётов Бланшара в Париже к нему подошёл молодой кадет военной школы и попросил аэронавта взять его с собой, однако Бланшар заломил слишком высокую цену, таких денег у юноши не нашлось. Кадета звали Наполеон Бонапарт. Когда в 1789 году вспыхнула французская революция, Бланшар был арестован австрийцами в Тироле и отправлен в тюрьму как распространитель революционной пропаганды.
2 августа 1791 года над Веной он впервые сбросил с аэростата на парашюте домашних животных (каких - точно неизвестно), чуть позже над Страсбургом он парашютировал собаку. Потом он уехал в Америку - подальше от революций. 9 января 1793 , он совершил свой 45-й полёт со двора старой тюрьмы на Уолнат-стрит в Филадельфии и через 46 минут приземлился в округе Глоучестер. Это был первый воздушный полёт в Соединенных Штатах. В огромной толпе американцев были президент США Джордж Вашингтон, а также четыре будущих президента - Джон Адамс, Томас Джефферсон, Джеймс Мэдисон и Джеймс Монро. В Америке пользовался огромным успехом - президент Вашингтон выдал ему американский паспорт с собственной подписью.
В Америке он летал 4 года, в 1797 году вернулся в Европу.
В 1793 над Базелем его воздушный шар взорвался и он использовал парашют для спасения. Другая версия - он сам прыгнул, а аварии не было, либо он её имитировал. При приземлении сломал ногу. Ранние парашюты были сделаны из льняной ткани, натянутой на деревянный каркас, в конце 1790-х, Бланшар начал делать парашюты из свернутого шёлка, так как он был более прочен и имел меньший вес. При 68-м (66-м?) полёте, 20 февраля 1808 в Шато де Блуа, вблизи Гааги, Бланшар был поражен инсультом, и не в силах поддерживать огонь горелки, упал с высоты в 20 метров. Он умер год спустя в Париже, 7 марта 1809 года, в возрасте 55 лет, вероятно, в результате полученных ранений.
О его знаменитой (второй) жене см. 7 июля 1819 года.
Бланшар развёлся со своей первой женой, Викторией Лебран, их четыре ребёнка сопровождали его в поездах по Европе, но известно, что она умерла в бедности. Женился вторично он на незаурядной (в воздухоплавании) женщине Мари Мадлен-Софи Бланшар, более известная как Софи Бланшар (в девичестве Мари Мадлен-Софи Арман). Была она на 25 лет моложе, довольно неказиста, очень маленькая (что немаловажное достоинство в аэронавтике) и стала первой женщиной - аэронавтом профессионального уровня. Она погибла 7 июля 1819 года при падении горящего аэростата.
Иногда они летали вместе, но чаще порознь - как того требовал их нелёгкий бизнес. Однажды во время совместного полёта (в 1807, её 11-й подъём, возможно, его 61-й), произошла авария.
11.07.1784 - "реактивный аэростат" Миолана и Джаннинэ (Франция)
 Якобы первый реактивный аэростат был такой |
Первую такую попытку предпринял 2 марта 1784 г. Бланшар. В гондоле его аэростата были установлены два весла.
25 апреля 1784 г. состоялся подъем физика из Дижона Гюйтона де Морво. Оболочка аэростата в ее миделевом сечении была охвачена кольцом, на котором в двух диаметрально противоположных точках находились два прямоугольных паруса, натянутых на деревянные рамы. Они выполняли функцию рулей. В точках кольца, расположенных на перпендикулярном диаметре, имелись еще два паруса меньших размеров, которые могли поворачиваться наподобие крыльев. Привод парусов осуществлялся из гондолы посредством системы тросов и блоков. Кроме того, в гондоле были установлены два весла.
15 июля и 19 сентября 1784 г. два полета на аэростате, оборудованном рулем и веслами, выполнили братья Робер. Оболочка имела форму цилиндра с полусферами на концах. Длина аэростата составляла 17 м, диаметр - 10 м, объем - 850 м3.
Наиболее интересным из всех проектов, предложенных в первые годы после полета первого монгольфьера, являлся проект француза Менье, разработанный в 1784 г., который содержал принципиально новые технические решения. Аппарат имел две оболочки: внешнюю, изготовленную из прочного холста и подкрепленную веревочной сетью, и внутреннюю, газонепроницаемую, в которой находился водород. Пространство между оболочками было заполнено сжатым воздухом и играло роль баллонета, основным назначением которого являлось поддержание неизменной формы оболочки. Кроме того, баллонет мог использоваться для управления высотой полета. При закачивании в него воздуха затяжеленный аэростат начинал снижаться, и наоборот. Воздух предлагалось нагнетать мощными мехами. В отличие от других оболочка этого аэростата имела удлиненную удобообтекаемую форму эллипсоида. С целью повышения надежности подвески и равномерности нагружения оболочки гондола крепилась с помощью нашитого по периметру оболочки пояса.
Но нас интересуют попытки управлять аэростатом с помощью реактивного движения.
В 1784 году аббат Миоллан и некий господин Джаннинэ сделали заявление, что ими решена проблема управления полетом воздушных шаров. Их идея была простой: они предлагали проделать в боковой части оболочки шара отверстие, через которое нагретый воздух истекал бы из шара, создавая таким образом реактивную силу, направленную в сторону, противоположную направлению истечения воздуха. Эта сила сообщала бы шару движение в горизонтальной плоскости. Миоллан и Джаннинэ предлагали проделать несколько таких клапанов, управляемых из гондолы, по всей окружности оболочки шара.
Первую попытку было решено предпринять с шаром, имевшим только один клапан, расположенный в экваториальной части оболочки. Шар был готов к середине лета 1784 года. 11 июля 1784 г. в Париже состоялась попытка запуска. Публики собралось достаточно, однако день, выбранный Миолланом и Джаннинэ, оказал необычно жарким. Из-за этого самые энергичные попытки поднять шар в воздух привели лишь к тому, что воспламенилась его оболочка. Подъемная же сила шара была явно недостаточной даже для того, чтобы поднять гондолу, не говоря уже о двух пассажирах. Вообще идея была правильной - реактивная сила В ПРИНЦИПЕ возникала, да вот беда - она была совершенно ничтожной. Однако это была первая попытка использовать реактивный принцип для управления летательным аппаратом.
1785 - Иероним Карл Фридрих фон Мюнхгаузен. "Приключения барона Мюнхгаузена". Рудольф Эрих Распе. Готфрид Август Бюргер (Германия)
 Карл Фридрих Иероним фон Мюнхгаузен (в мундире кирасира). Г. Брукнер, 1752  ...я признаю: «Это звучит странно. Но каждому, кто хоть немного сомневается в моих рассказах, я от всего сердца могу предложить самому отправиться на луну. Там он сможет убедиться, что редко кто из людей, которые побывали на луне и вернулись обратно, в своих речах были столь же правдивы, как я». барон Мюнхгаузен  |
| Барон Мюнхаузен славен не тем что он летал на Луну. Он славен тем, что никогда не врет. |
Готфрид Август Бюргер родился 31 декабря 1747 года в Мансфельде, княжество Хальберштадт, его отец был лютеранским пастором. В возрасте 12 лет практически воспитывался его дедом Бауэром, который послал его учиться в Галле. В 1764 году поступил в университет Галле, как студент богословия, однако, вскоре бросил его и занялся юриспруденцией. Там он попал под влияние Адольфа Клоца (1738-1771), который обратил внимание Бюргера на литературу и приучил к довольно беспорядочной жизни.
Арман Самюэль де Мареско (фр. Armand Samuel de Marescot). Родился 1 марта 1758 года в Туре; воспитывался в Лафлешском и Парижском военных училищах и 13 января 1784 года выпущен лейтенантом инженерного корпуса. Участвовал в революционных войнах на севере Франции. В чине капитана находился в Лилле и привёл укрепления его в оборонительное положение. Эту крепость ему пришлось защищать против австрийцев в 1792 году, тогда Мареско был ранен. До 1793 года Мареско сражался под началом Дюмурье, затем был командирован к армии, осаждавшей Тулон, и здесь устройством батальона рабочих положил начало сапёрным войскам. Здесь же Мареско коротко познакомился с Наполеоном, тогда артиллерийским полковником Бонапарте.
Какие-то работы с ракетами продолжались и в начале XIX века. Например, в 1804 году генерал Эбле успешно запускал ракеты с наклоном в 15 градусов.
