Feci, quod potui, faciant meliora potentes

Следи за МКС!
Кто
над
нами?

(вверх
ногами)
Тут нет никаких материалов, вызывающих сомнение В ТОМ ЧТО: 
1) Ю.Гагарин был первым человеком в космосе
2) Американцы совершили 6 пилотируемых посадок на Луну
3) Нет ни одного достоверного факта о посещении Земли пришельцами
Зайди на форум!

об авторе

о сайте

ЭПИЗОД IV

Том 1 наборы

Фото всех космонавтов

Том 2 экипажи

Фото всех экипажей

Том 3 отряды

Том 5 статистика

Рейтинг космонавтов

Рейтинг всего (попытка— не пытка)

Рекорды космонавтики

Таблицы запусков КК

обложки журналов, рисунки

ЭПИЗОД II

Лунные аппараты

ЭПИЗОД III

АМС

РАЗНОЕ

Сайт Андрея Красильникова— лучшая в мире статистика, план полётов и ВКД, стыковки и т.д.

19 песен

БИБЛИОТЕКА
Книги
Каталог
до 1918 г
1919-1957 гг.
1957-1960 гг
1961-1965 гг
1966-1970 гг
1971-1975 гг
1976-1980 гг
1981-1985 гг
1986-1987 гг
1988-1990 гг
1991-2000 гг
2001-2005 гг
2006-2010 гг
2011-2015 гг
иностранные 1430-1963
иностранные 1964-2016
Фантастика
до 19 века
1801-1850
1851-1880
1881-1900
1901-1910 гг
1911-1920 гг
1921-1925 гг
1926-1928 гг
1929-1930 гг
1931-1935 гг
1936-1937 гг
1938-1940 гг
1941-1945 гг
1946-1950 гг
1951-1954 гг
1955-1956 гг
1957-1958 гг
1959-1960 гг
1961 г
1962-1963 гг
1964-1965 гг
1966-1968 гг
1969-1970 гг
1971-1975 гг
1976-1980 гг
1981-1985 гг
1986-1990 гг
1991-2000 гг
2001-2005 гг
2006-2008 гг
2009-2010 гг
2011-2015 гг
Стругацкие
Диафильмы
Статьи
В газетах
1912-1950 гг
1951-1957 гг
1957-1960 гг
1961-1965 гг
1966-1967 гг
1968-1970 гг
1971-1980 гг
1981-1985 гг
1986-1988 гг
1989-1990 гг
1991-2000 гг
2001-2005 гг 2006-2015 гг
Статьи
В журналах
1893-1920
1921-1925
1926-1928
1929-1930
1931-1932
1933-1935
1936-1940
1941-1950
1951-1954
1955
1956-57
1957 (окт-дек)
1958 (янв.-июн.)
1958 (июл.-дек)
1959 (янв.-июн.)
1959 (июл.-дек)
1960 (янв.-июн.)
1960 (июл.-дек)
1961 (янв.-мар.)
1961 (апр.-июн.)
1961 (июл-сен.)
1961 (окт-дек.)
1962 (янв.-мар.)
1962 (апр.-июн.)
1962 (июл.-сен.)
1962 (окт.-дек.)
1963 (янв.-июн.)
1963 (июл.-дек)
1964
1965
1966
1967
1968
1969
1970
1971
1972
1973
1974
1975
1976
1977
1978
1979
1980
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987 (янв-июн)
1987 (июл-дек)
1988
1989
1990 (янв-июн)
1990 (июл-дек)
1991 (янв-июн)
1991 (июл-дек)
1992
1993
1994
1995
1996-1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011 (янв-июн)
2011 (июл-дек)
2012 (янв-июн)
2012 (июл-дек)
2013 (янв-мар)
2013 (апр-июн)
2013 (июл-дек)
2014 (янв-мар)
2014 (апр-июн)
2014 (июл-сен)
2014 (октяб-дек)
2015
2016
Иностранные
1679-1900
1901-1910
1911-1920
1921-1925
1926-1927
1928
1929-1930
1931
1932
1933-1935
1936-1940
1941-1945
1946-1948
1949-1950
1951-1952
1953-1954
1955
1956-1957
1957 (окт-дек)
1958 (ян-июн)
1958 (июл-дек)
1959 (ян-июн)
1959 (июл-дек)
1960
1961
1962
1963
1964
1965
1966
1967
1968
1969-1970
1971-1972
1973-1975
1976-1980
1981-1985
1986-1990
1991-1995
1996-2000
2001-2005
2006-2010
2011-2013
2014-2016
Интервью
Интернет 2000-2012
Интернет 2013-2015
Номера "НК"
Книги
для детей
КОНТАКТЫ

Мой E-mail: hlynin@mail.ru

Почта: 344090 Ростов-Дон, П/О 90,
2-я Патриотическая, 35


Существа, не способные развить космонавтику, ничем не отличаются от животных.

Ларри НИВЕН "Четвёртая профессия"

НОВОЕ
Хроника обновлений (за 2 месяца)

8.12.2016
И.Василенко. Миша и Маша «Огонёк» 1952 г. №36 (31.08.1952) в djvu - 592 кб
Школьники выясняют - надо ли лететь на Луну и как срочно.
— обновлено Фант.очерк. А.Штернфельд. "ЛК-3" летит на Луну «Огонёк» 1952 г. №47 (16.11.1952) в djvu - 572 кб
  • *И.Р.Гегель. Крылья молодежи: ракеты (не нашёл оригинал) (на англ.) «The Owosso Argus-Press» 23.08.1941
    В ракете на Луну! Эта фраза рассматривалась как шутка, в те безмятежные дни, когда Американское ракетное общество предложило Агнесс Хермансен, маленькой стюардессе-блондинке и пилоту, шанс принять управление ракетным кораблем, который тогда находился на их чертежных досках. Мисс Хермансен приняла предложение!
    Все же, помимо все еще воображаемой лунной цели, ракеты стали заметной частью современных воздушных эспериментов. В 1933 году, Герхард Цукер ракетой отправил письма через горы Гарца, используя в качестве топлива порох. Австриец Шмидль, наладил в Австрии ракетную почтовую службу между Шокелем и Радегундом. Письма добирались до места за несколько минут, в то время, как путь почтальона занимал много часов.
    Требуется большое воображение, чтобы перейти от маленьких почтовых ракет к огромным кораблям для межпланетных путешествий, хотя есть такие, кто говорит, что однажды и это будет сделано.
    Альфред Африкано, из Американского ракетного общества, однажды объявил: «Ракеты - вот грядущий вид транспорта. В 1900 году некоторые люди "доказали", что аэропланы являются неосуществимой мечтой. У ракет такие же проблемы с зубоскалами.»
    Если вас интересуют ракеты, почитайте «Способ достижения экстремальных высот» доктора Роберта Годдарда, «Завоевание космоса» Дэвида Лассера и «Принципы ракетного движения» Герберта Чэтли - все это даст вам более ясную картину ракет и их будущего.
    — *Смерть Гринделл-Мэтьюса (Grindell-Matthews Death Announced) (на англ.) «Toledo Blade» 11.09.1941 - в jpg - 93 кб
    Лондон. Сегодня объявлено о смерти 61-летнего Гарри Гринделл-Мэтьюса, исследователя и ученого, известного как «Луч-смерти-Мэтьюс», в одиноком бунгало на вершине уэльской горы. Причина и дата смерти не уточняются.
    Гринделл-Мэтьюс, женившийся в 1938 году на певице Ганне Вальска, изобрел луч, способный по его словам сбивать аэропланы на расстоянии. Также сообщалось об изобретении антибактериального луча и о разработке ракетного аэроплана, способного двигаться со скоростью шести миль в секунду.
    Но, до сих пор, как нам известно, ни одна из его смертельных машин не была задействована в текущей войне.
  • *Разрабатываются ракетные пушки (из Сети оригинал уже изъяли) (на англ.) «The Milwaukee Sentinel» 9.01.1942
    Нью-Йорк. Новые методы создания «ракетных пушек» и «крылатых ракетных бомб», в качестве грозного военного вооружения, изложены сегодня некоторыми инженерами Американского ракетного общества.
    Инженер-исследователь Эдвард Ф. Чэндлер, член экспериментального комитета Общества, серьезно поглощенный созданием ракетных устройств для целей войны, в специальном докладе по данной теме изложил нижеследующий общий план для «для устройств запуска легких ракетных снарядов»:
    «Вероятно теоретически нет ограничений на размер и вес запускаемого снаряда, как и на расстояние, через которое его может перенести ракетная система.»
    «В настоящее время интерес особенно сосредоточен на оружии и ракетных боеприпасах, калибром от одного до пяти дюймов, чтобы удовлетворить существующие военные потребности. Результаты недавних исследований очень широко применяются для создания крупного калибра»
    «Ракетный снаряд, разработанный для поражения цели силой, сравнимой с обычным снарядом, может быть запущен из легкой, похожей на трубу, пушки, установленной на очень легкой, мобильной тележке»
    Такой тип «легкой ракетной пушки», согласно Чэндлеру, может быть особенно грозным в качестве противотанковой пушки - даже более эффективной, чем обычные тяжелые бронебойные снаряды и бомбы, запущенные с пикирующих бомбардировщиков.
    Ракетными снарядами движет свое собственное «топливо» - взрывчатое химическое вещество, толкающие снаряд вперед со всей увеличивающейся силой, вопреки тянущей вниз силе земной гравитации.
    Новый тип ракетной пушки будет таким компактным и легким, что в демонтированном состоянии она легко «уместится в обычную сумку для гольфа», сказал мистер Чэндлер.
    Согласно инженеру-исследователю: «Несколько человек, вооруженных таким маленьким и легким ракетным оружием, способны с неожиданной позиции выпустить внезапный залп, равный по огневой силе батарее полевой артиллерии, - смутив и деморализовав противника»
    «Это новое оружие может применяться для вооружения самолетов, небольших лодок и небольших легких отрядов» Проект «крылатых ракетных бомб» был представлен другим инженером - З. Крживобловски. Он утверждает, что крылатые бомбы, внешне напоминающие очень маленькие аэропланы, могут использоваться для бомбардировок расположенных на дальних расстояниях крупных неприятельских целей, таких, как индустриальные районы.
    Подобные бомбы, при весе в 4000 фунтов, могут запускаться с военных самолетов на расстояние в 200 миль.
    Каждая бомба понесет тяжелый боеприпас в головной части, в то время, как задняя часть будет содержать инструменты наведения бомбы на цель. Инструментами наведения, в некоторых вариантах могут быть радиоприборы, реагирующие на радиосигналы.
    — *Говард Блэкисли. Учеными США разработана экспериментальная пушка (Shells Propelled By Own Power In Cannon of Future) (на англ.) «The Evening Independent» 28.03.1942 - в jpg - 314 кб
    Нью-Йорк. Наука создала первую пушку будущего, стреляющую снарядами, которые летят с помощью собственной реактивной силы.
    Это новое оружие представляет собой небольшую металлическую трубу трех дюймов в диаметре, четырех футов в длину. Снаряды шесть футов в длину и чуть более двух дюймов в ширину.
    Пушка полностью экспериментальная, но основана на принципе, считаемым авиационными инженерами надежным и проверенным. Пушка разработана Эдвардом Чэндлером, нью-йоркским инженером, и описана в «Журнале астронавтики» Американского ракетного общества.
    Целью эксперимента с ракетами, использующими горящий порох, бензин, жидкий кислород и другие источники питания, является передвижение снаряда. Ракеты, способные перенести 18-футовый реактивный снаряд на семь миль, разработаны доктором Робертом Годдардом в Нью-Мехико. Ракеты меньшего размера тестировались в Ракетном обществе.
    Ни одна из ракет не была военной. Новый эксперимент пытается применить имеющуюся информацию к случаю разрывных снарядов. Мощь и дистанция уже покорены. Но проблемы точности полета, дешевизны конструкции и типов топлива еще предстоит решить.
    Чэндлер говорит, что эксперименты показывают на возможность фиксации пушкой направления таким образом, что полет крылатого снаряда доставит его до цели. В настоящее время эксперименты проводятся с реактивными снарядами калибра от одного до пяти дюймов.
    Преимущества этих пушек включают очень небольшой вес. Некоторые модели можно нести так же легко, как пулемет. Нет отдачи, поскольку реактивные снаряды стартуют с небольшой скоростью. В противоположность к артиллерийским снарядам, реактивные снаряды достигают максимальной скорости в конце полета.
    Другой инженер Ракетного общества, Збигнев Крживобловски, говорит, что крылатые ракеты должны увеличить эффективность аэропланных бомб. Скорость и, следовательно, пробивная способность бомб сейчас ограничена сопротивлением воздуха, уравновешивающим силу гравитации.
    Реактивное движение может двигать бомбу значительно быстрее. Оно также позволит самолетам, нацелившись на крупные целевые районы, запустить свои бомбы на некотором расстоянии - возможно за несколько миль.
    Александр Милкус. Как космонавт №14 чуть не сгорел в «Союзе»«Комсомольская правда» 10.04.1998 г в djvu - 584 кб
    О полёте Б.Волынова в 1969
    Космонавтика: свершения и перспективы «Правда» 4.10.1977 в djvu - 520 кб
    Беседа с Р.З.Сагдеевым
    Отец, Земля и космос «Советская Россия» 11.01.2007 г. 26 кб текста + 29 кб графики
    Интервью Н.С. Королевой
    Валентин Лебедев. Космос в отражениях Земли «Советская Россия» 12.04.2007 г. в djvu - 707 кб
    Эпизод докосмической истории:
    26 июля 1609 года - первые зарисовки рельефа Луны. Томас Хэрриот (Англия)
    7.12.2016
    фото ракеты (на польском) «Młody technik» 1958 г №10 в djvu - 122 кб
    Статья о современной польской армии. Но ракету этот военный показывает, ну, очень космическую.
    Станислав Лем. Испытание (Test) (начало) (на польском) «Młody technik» 1958 г №10 в djvu - 1,42 Мб
    Это первый рассказ из цикла о пилоте Пирксе
    Ян Гадомский. Будущее спутников (Satelity przyszłości) (на польском) «Młody technik» 1958 г №10 в djvu - 301 кб
    Статья о спутниках, стационарных и искусственных спутниках других планет
    Памятник спутнику (Pomnik sputnika) (на польском) «Młody technik» 1958 г №10 в djvu - 254 кб
    Несколько из 1000 проектов первому ИСЗ
    — *Артур Л.Драпер. U-235, великая тайна науки, будет двигать корабль в космосе (U-235, Science's Great Secret? Will Propel Ship Through Space) (на англ.) «Toledo Blade» 15.07.1941 - в jpg - 1,01 Мб
    В космосе, конечно, существует новый набор проблем. Космическая Сфера должна оставаться на предопределенном курсе. В отличии от любой известной нам навигации, это трехмерный курс. В космосе нет севера, юга, востока или запада. Навигатор Космической Сферы, чтобы держать корабль в правильном направлении, должен вести расчеты по точкам в небе.
    С Космической Сферой - в отличии от снарядоподобной ракеты - у навигатора нет проблем в изменении направления. Способ движения служит также способом наведения. Если Сфера встречает прямо перед собой рой метеоров, капитан может просигналить, чтобы разрядили ракетные моторы прямо под контрольной кабиной и, таким образом, отправит Космическую Сферу вверх, над метеорным роем.
    Когда Космическая Сфера «сближается» для посадки на Луну, капитан замедляет ракету, уменьшая количество энергии на ракетных моторах, двигавших Сферу. Когда Космическая Сфера попадает под влияние гравитации Луны, он сигналит для противонаправленного выхода энергии из двигателей, направленных к Луне. Так, тормозя, когда лунная гравитация становится сильной, он совсем выключает выход энергии из двигателей, которые толкали его к Луне и постепенно увеличивает мощность моторов, направленных на Луну.
    Теперь, это важно, в момент, когда ракета касается Луны, выход энергии из двигателей, направленных вниз и сила притяжения Луны должны быть идеально выровнены. Таким образом, не будет ощущения приземления внутри Космической Сферы. Она спустится вниз на постоянно уменьшающейся скорости, как вертолет.
    ***
    Где мы возьмем энергию для этой Космической Сферы? Я полагаю, нам следует это прояснить, что Космическая Сфера невозможна, как и любая другая межпланетная машина, пока человек не овладеет полностью новым видом энергии.
    Это, конечно же, атомная энергия.
    Атомная энергия, это великая загадка современного научного мира. Про U-235 вы уже читали в нескольких статьях. Возможно, сотни ученых нашей страны работают сегодня над проблемой U-235, потому что U-235 - это величайшая угроза структуре нашей цивилизации. Горсть U-235 может произвести в несколько миллионов раз больше энергии, чем горсть угля.
    Это значит - для целей межпланетного путешествия - кубический фут U-235 возможно сможет произвести достаточно энергии, чтобы доставить Космическую Сферу с Земли на Луну и обратно.
    U-235 - это одна из форм урана. Ученым известно, что когда U-235 бомбардируют нейтронами, в машине названной «ускоритель ядерных частиц», U-235 распадается на электроны и отдает атомную энергии - ужасающей силы.
    Когда наука найдет способ добычи энергии таким способом (и контролируя его), человеческую расу ожидает новый тип машинной эры.
    ***
    Человек в настоящее время не имеет топлива, позволяющего совершать межпланетные путешествия. Космическая Сфера не может быть создана, пока наука не высвободит энергию внутри атома.
    За пределами земной атмосферы, существуют другие проблемы для путешественников внутри Космической Сферы.
    Есть две принципиальные опасности, с которым столкнется в космосе межпланетный путешественник. Одна - это опасность столкновения с метеорами; вторая - это предохранение космического аппарата от взрыва, как бомбы.
    Это сопротивление вакууму служит одной из причин, почему использование Космической Сферы предпочтительнее, чем ракеты в формы снаряда. Возникнет большое напряжение в машине, путешествующей в вакууме, из-за давления внутри. Корпус машины сам по себе должен быть чрезвычайно прочным, чтобы не быть разорванным в вакууме, и, использование самой крепкой формы, известной инженерам, позволит решить множество проблем конструкции.
    К этому следует добавить идею двойного корпуса, предложенную для Космической Сферы, с использованием смазывающего материала между ними. Внутренний корпус, конечно, будет доступен персоналу, обслуживающему различные этажи и помещения.
    ***
    Проблема метеорного столкновения не может быть легко решена. Все серьезные мыслители признают ее как одну из принципиальных опасностей межпланетного путешествия.
    Многие метеориты, как нам следует знать, путешествуют вокруг Солнца на постоянных орбитах, как планеты. Орбита метеора, однако, более эллиптичная, чем у планет. В самом деле, орбиты метеоров очень похожи на орбиты комет и это одна из причин, почему метеоры считаются возникшими из разрушенных комет.
    На этих эллиптических маршрутах, метеоры двигаются в роях, протянувшихся на миллионы и миллионы миль орбиты. Случайные метеорные дожди, которые мы наблюдаем на Земле, возникают, когда Земля пересекает один из таких метеорных роев.
    Теперь, чтобы понять опасность метеорного столкновения в межпланетном путешествии, мы должны снова отстраниться от концепции мира, окруженного толстым слоем воздуха.
    Здесь, на Земле, мы в безопасности от метеоров, потому что метеоры, входя в атмосферу Земли, полностью сгорают, или уменьшаются до крошечных фрагментов, когда метеор двигается сквозь толстый слой земной атмосферы.
    Далеко в космосе, однако, на межпланетной ракете, у нас нет защиты атмосферы вокруг нас. Метеорит, размером с бейсбольный мяч ударит в корпус ракетной машины с огромной силой. И, если не предпринято мер защиты, разумно предположить, что такой метеор пробьет ракету насквозь и разрушит машину.
    ***
    Соответственно, принципиальной обязанностью навигатора ракеты, путешествующей между Землей и любым другим членом Солнечной системы, будет необходимость избегания орбит метеоров. Он должен знать - из схем, подготовленных астрономами, - где вероятнее всего встретить орбиту метеора, и ему следует быть готовым «обойти ее», проходя над или под ней. Вот еще одна хорошая причина - если еще требуются хорошие причины - отказаться от концепции ракеты, выстреленной с Земли на Луну.
    Если ракете следует избегать метеорных роев - а путешествие сквозь них обозначает катастрофу - то ракета должна быть под постоянным контролем оператора, чтобы быть способной отклоняться в любом направлении.
    Конечно, в космосе существуют блуждающие метеоры - одинокие странники, следующие непредсказуемой орбитой. В настоящее время, нам нет смысла рассматривать встречу с таким метеором.
    Космическая сфера должна быть построена так, чтобы избежать серьезного повреждения в случае столкновения. Вот почему, мы представляем внешний корпус как слой пластика, 12 футов толщиной, твердого, как сталь. При столкновении с метеором, есть надежда, что мы получим не более, чем яму на внешнем корпусе Космической Сферы.
    Некоторые студенты предсказывают, что ракета должна слетать к Луне несколько раз, основываясь на законе средних, без единого столкновения с метеором. Но возможно, что первая же ракета, которая отправится к Луне, столкнется с большим метеором и будет уничтожена. Это всего лишь один из многих рисков, с которыми придется иметь дело первом межпланетному путешественнику.
    — *Армии нужны новые идеи (Army Wants New Ideas To Improve Forse) (на англ.) «The Gettysburg Times» 15.08.1941 - в jpg - 364 кб
    Вашингтон. Герои американской армии могут придти в сияющих доспехах, как рыцари старых времен, если кто-нибудь изобретет что-либо практичное в этом роде.
    Официальные лица министерства обороны раскрыли сегодня список вещей, которые Армия и Флот хотели бы увидеть изобретенными. Одна из этих вещей - «легкое бронированное обмундирование».
    Если вы разработали реактивный снаряд, управляемую по радио воздушную торпеду или устройство для обнаружения противника по излучаемой энергии - вам прямая дорога к ним.
    Большинство предметов в списке, однако, менее причудливы и более очевидны. Они включают улучшенную конструкцию танков, бомбоубежища и аэропланные пропеллеры.
    […]
    6.12.2016
    Скрынников С. Хочу шагнуть на орбиту «Авиация и космонавтика» 1990 №2 в djvu - 475 кб
    Путь к звёздам розами не усыпан «Красная звезда» 1.01.1992 г в djvu - 166 кб
    Интервью с А.Андрюшковым и В.Бабердиным
    об отборе японского жуналиста-космонавта «Наука и жизнь» 1989 г. №11 в djvu - 26 кб
    Первые кандидаты в космонавты «Известия» 28.02.1990 в djvu - 22 кб
    Есть ли у Солнца двойник? «Знания - сила» 1983 г. №6 в djvu - 80 кб
    — *Джеймс Стокли. Потребуется пятимильный ракетный корабль, чтобы добраться до Луны (Five-Mile Rocket Ship Needed to Reach the Moon) (на англ.) «Daytona Beach» 15.05.1941 - в jpg - 467 кб
    Несмотря на то что ракеты запускались при скорости мили в секунду - более, чем в два раза быстрее современных артиллерийских снарядов - космическому кораблю необходимо быть, как минимум, настолько массивным, как Эверест, чтобы добраться до Луны и вернуться!
    Этот вывод, похоже надолго убивающий все надежды на интерпланетарные путешествия, сделал доктор Дж.В.Кэмпбэлл, из университеты Альберты, после серии математических выкладок.
    Аэроплан летит потому, что лезвия пропеллера опираются на воздух и тянут вперед. Но в пространстве между Луной и Землей нет атмосферы. Ответом может стать реактивное движение. Когда вы стреляете из ружья, оно дает отдачу, потому что расширяющиеся газы взрывающегося пороха толкают ружье назад в то же самое время, когда толкают пулю вперед. Если у пули и ружья одинаковая масса, то они полетят в противоположные стороны с одинаковой скоростью.
    Аналогичный принцип предложен для движения космического корабля. Группа ружей будет выпускать пули в направлении, противоположном тому, в которое необходимо двигаться. На самом деле, пули не потребуются, поскольку сами молекулы расширяющихся газов послужат в качестве пуль. Но чтобы двигаться, необходимо будет какое-то вещство выбрасывать с корабля, при том, что только ограниченное количество вещества может быть взято с собой.
    Вычисления доктора Кэмбелла посвящены количеству вещества, необходимому кораблю, чтобы добраться от Земли до Луны и обратно. Если «пули» выпущены ракетами со скоростью около мили в секунду, или в два раза быстрее, чем современные артиллерийские снаряды, «на каждый фунт возвращаемого веса, потребуется миллион тонн стартового веса» - сообщает он в «Философском журнале»
    В случае, если возвращается масса в 500 тонн, он обнаружил, что если стартовое вещество имеет плотность обычных камней, то для старта потребуется шар более пяти миль в диаметре! И это делает полет невозможным, поскольку такой массой невозможно управлять ни с помощью рулей, ни с помощью сопротивления земной атмосферы. Даже, если бы ракетный материал мог быть запущен на скорости 10 миль в секунду, заявил он, начальная масса должна десятикратно превышать возвращаемую.
    Ссылаясь на цитируемое утверждение, что ракетное путешествие на Луну не выглядит таким же далеким, как телевидение сто лет назад, доктор Кэмбэлл завершает следующим научным предупреждением:
    «Проблема ракетного полета на Луну не ограничена исключительно необходимостью достаточной массы для реактивного движения. Существует множество других практических проблем, и в то время, как всегда рискованно делать негативные предсказания, может оказаться, что утверждение, будто ракетный полет на Луну не кажется таким же далеким, как телевидение сто лет назад, является чересчур оптимистичным.»
    — *Артур Л.Драпер. Межпланетное путешествие возможно в 2091 году (Interplanetary Travel Likely in 2091) (на англ.) «Toledo Blade» 14.07.1941 - в jpg - 1,40 Мб
    Покинет ли человек когда-нибудь Землю и отправится в космос? Да, я полагаю, это случится.
    Хотя, вряд ли кто-либо живущий сейчас прочтет в газете, что межпланетный аппарат отправился к Луне, я не считаю, что межпланетное путешествие это что-то, что удалено от нас на тысячи лет в будущем. Я думаю, скорее всего в течении следующих 150 лет, созданная человеком машина, под контролем находящихся внутри ученых, отправится к Луне.
    Множество научных проблем должно быть решено, прежде чем подобное путешествие станет возможным. И скорость научного прогресса показывает, что большинство из них будет решено в течении следующего столетия.
    Можно спросить: почему должны ученые быть заинтересованными в межпланетных путешествиях? И ответ следующий: множество вопросов о нашей вселенной не могут быть отвечены, пока мы на Земле. Мы должны отправиться на Луну и к другим планетам, прежде, чем сможем решить многие загадки. Не составит труда найти группу ученых для исследовательского полета к Луне.
    Тогда, какая машина позволит рейс от Земли к Луне? Мы, сотрудники планетария Бюля и Института Популярной Науки, при подготовке нашего шоу «В ракете на Луну», спроектировали машину, которая, как мы считаем, подобна той, на которой люди впервые отправятся в космос.
    ***
    Такая машина, в свете последних представлений физики и химии, уже не ракета, выглядящая как артиллерийский снаряд. Это не тот аппарат, которым выстреливают сквозь воздух.
    Аппараты подобного типа представлял Жюль Верн. Они представляются непрактичными.
    Я не имею в виду, что снарядоподобные ракеты никогда не будут использованы. В самом деле, прежде, чем межпланетные путешествия станут возможны, я считаю, что несущие почту и грузы ракеты, контролируемые по радио, будут отправляться из города в город и даже через океаны.
    Дальновидные ученые работают над этой проблемой уже сейчас и день, когда будет найдено решение, не выглядит далеким.
    Но говоря о межпланетном путешествии, мы, однако, должны избавиться от старых идей.
    Например, мы должны избавиться от необходимости обтекаемости. В этом нет необходимости в открытом космосе, т.к. там не существует воздуха. Наша ракета может быть любой формы, какую пожелаем.
    ***
    Прежде всего, следует отбросить идею о ракете в виде снаряда. Нам представляется межпланетный аппарат в виде гигантской сферы - давайте назовем ее «космической сферой». Мы видим эту машину как ракету, способную двигаться в любом направлении. Так, мы избавляемся от специального взлетного или посадочного поля.
    Как вертолет, эта ракетная машина будет двигаться прямо вверх с Земли и прямо вниз на планету или спутник, на который она двигается.
    Давайте кратко обрисуем идею конструкции Космической Сферы. Главная сфера, снаружи машины, будет из прозрачного пластика 12 футов толщиной и твердого, как сталь, и диаметром 240 футов. Внутри этой внешней сферы будет внутренняя сфера, также сделанная из пластика, она свободно вращается так, чтобы управляющий механизм, пассажиры и экипаж всегда стояли прямо. Внутренняя сфера будет соединена с внешней посредством передаточного механизма. Между внутренней и внешней сферами будет толстый, но прозрачный слой смазки.
    Оболочка Космической Сферы будет испещрена выходами ракетных сопел, по всей поверхности, в определенном порядке, целые батареи, из сотен и тысяч.
    По радио, из навигационной комнаты будут даваться команды по выводу большого количества энергии из ракетных сопел, направленных в направлении грунта.
    Выход энергии, но в небольших количествах, от ракетных двигателей по бокам поможет управлять Космической Сферой. Ракеты, направленные от Земли, будут, конечно, неактивны в большинстве случаев.
    ***
    Следует понять, конечно, что ни этого типа ракету, ни любую другую, человек не сможет отправить с Земли. На заре ракетостроения, ракеты часто рассмаотривались как что-то, что может быть выстрелено, как из ружья, или подобного аппарата. Высокая скорость взлета такой ракеты убьет всех внутри. Таким образом, ракеты будущего должны быть спроектированы так, чтобы взлетать с небольшим ускорением, которое может выдержать человеческое тело - начальная скорость, например, 10 миль в час. В самом деле, отправление Космической Сферы будет чувствоваться пассажирами слабее, чем в современном самолете. В Космической Сфере выход энергии может быть полностью контролироваться так, чтобы скорость возрастала постепенно. За первую милю путешествия с Земли, скорость может достигнуть максимум 60 миль в час. Затем, скорость будет постепенно увеличена.
    В земной атмосфере, которая на высоте семи миль становится так тонка, что ее трудно назвать воздухом, будет непрактично двигаться на большой скорости, из-за трения воздуха, которое приведет к росту температуры.
    Мы можем видеть созданные природой ракеты каждую ночь - метеоры - которые сгорают, попав в плотную атмосферу Земли.
    В этом наше предостережение против высоких скоростей вблизи Земли. Но выйдя за границу семи миль, скорость Космической Сферы может быть быстро увеличена, достигнув нескольких сотен миль в час, а затем, возрасти до 10 000 миль в час.
    Время от времени, во время космического путешествия будет необходимо замедлить ракету, чтобы избежать роя метеоров. Но я думаю, что это маловероятно, и при средней скорости Космической Сферы в пять тысяч миль, путешествие от Земли до Луны займет два дня, так как расстояние варьируется между 222 000 и 253 000 миль.
    ***
    Такие большие скорости - если достигнуты постепенно и если не потребуется внезапно остановиться - не окажут воздействия на человеческое тело. Мы, люди, хотя и не понимаем этого, уже привычны к путешествиям на таких скоростях. Экватор Земли вращается со скоростью тысячи миль в час, а сама Земля двигается вокруг Солнца на скорости больше шестидесяти тысяч миль в час. Мы, люди, привычны к высоким скоростям, но мы просто не знаем этого. Пассажир Космической Сферы, стартуя с Земли, не почувствует толчка. Он может ощутить легкую ритмичную пульсацию реактивного движения, как пассажир самолета ощущает увеличение скорости пропеллера. Он сможет увидеть сквозь прозрачные стены Космической Сферы, как Земля медленно уходит вниз, в точности, как с воздушного шара видно удаляющуюся Землю, когда баллон поднимается вверх.
    6.12.2016
    Эпизод докосмической истории:
    октябрь 1608 - начало распространения зрительной трубы. Иоганн Липперсгей, Захарий Янсен, Якоб Метьюз (Голландия)
    5.12.2016
    Джоул Ахенбах. Илон Маск хочет на Марс «National Geographic» 2016 г. №11 в pdf - 7,92 Мб
    — обновлено А.Штернфельд. На малой луне (фант. очерк) «Огонёк» 1952 г. №12 (16.03.1952), с.29-30 в djvu - 545 кб
    номер полностью (на англ.) «Spaceport magazine» 2016 г №11 в pdf - 18,0 Мб
    номер полностью (на англ.) «Spaceport magazine» 2016 г №12 в pdf - 15,8 Мб
    — *Ракетные снаряды, запускаемые с самолетов, считаются возможными (Rocket Shells Fired from Planes Now Seen as Early Possibility) (на англ.) «The Day» 5.08.1940 - в jpg - 446 кб
    Нью-Йорк. Появление трехдюймовых снарядов, эквивалент полевой артиллерии, запускаемых ракетной энергией с современных самолетов, считается возможным в современной войне, благодаря недавним прорывам в инженерной технике.
    Такие снаряды принесут кое что новое как в баллистику, так и в саму войну - реактивный снаряд, движущийся быстрее всего когда он приближается к цели, а не тогда, когда он вылетает из дула пушки.
    Скорость трехдюймовых ракетных снарядов сравняется со скоростью трехдюймовых снарядов полевой пушки - 1700 футов в секунду. Но ракета достигает такой скорости спустя милю после старта.
    Возможности описаны Альфредом Африкано, ракетным инженером и членом сообщества армейского вооружения в «Астронавтике» - журнала Американского ракетного общества. Это малоизвестная организация практикующих инженеров. В Германии существует такое же сообщество, о котором мало что слышно последние годы. Выводы мистера Африкано основаны на американских экспериментах.
    Обсуждаемые им ракетные снаряды, трехдюймовые, будут весить 15 фунтов - почти столько, сколько весит снаряд полевой пушки. Дополнительно, снаряд будет снабжен пятью фунтами бездымного пороха в качестве топлива. Этого достаточно, чтобы двигать ракету пять секунд с постоянным ускорением, достигающим скорости 1700 футов в секунду (или 19 миль в минуту), когда выгорит все топливо.
    После этого ракетный снаряд начнет двигаться также, как любой другой артиллерийский снаряд.
    Существующие самолеты неспособны нести трехдюймовые полевые пушки, поскольку каждая весит около 3000 фунтов. Существующие самолеты не могут стрелять из подобной пушки, даже если-б смогли ее поднять, - из-за огромной отдаче при выстреле.
    Ракетные снаряды избавлены от обоих этих недостатков. Им не нужна тяжелая пушка для запуска - только легкие направляющие. Их старт настолько сравнительно медленен, что практически нет никакой отдачи.
    Нерешенной проблемой, если какая-нибудь нация не решила ее в секрете, остается придание ракетным снарядам точности полевых пушек.
    Один из способов решения проблемы - вращение снаряда для стабильности в полете - можно получить, предполагает мистер Африкано, с помощью маленьких стабилизаторов, придающих ракете завинчивающее движение, подобно тому, как действует нарезка ружейного ствола.
    Другая проблема - это влияние реактивной струи. Она всегда параллельна длинной оси ракеты. Если ракета сворачивает с прямой, снаряд начнет вилять в произвольном направлении, или может направиться назад, к точке, из которой его выпустили.
    Доктор Роберт Годдард, из университета Кларка, самый выдающийся ракетный эксперт Америки, уже решил эту проблему для ракет вертикального полета. Гироскоп в носовой части ракеты, управляющий хвостовыми рулями, сохраняет движение ракеты по прямой вверх.
    «Когда достаточно информации», говорит мистер Африкано, «чтобы сравнивать различные траектории движения реактивных снарядов, с траекториям существующих [обычных] снарядов, то открывается множество поразительных возможностей»
    «Стратегические преимущества ракетных снарядов в современной войне, так сильно зависящей от аэропланов, могут сделать их разработку весьма перспективной областью исследований»
    — *Ракета будет гнаться за самолетамит (He Says His Rocket Will Chase Planes) (на англ.) «Kentucky New Era» 23.08.1940 - в jpg - 185 кб
    В своей левой руке ветеран и изобретатель Роберт Фиш из Спрингфилда, штат Массачусетс, держит новую ракетную бомбу, которая по его словам, сможет преследовать самолет и уничтожить его. Звукочуствительный снаряд сконструирован так, чтобы улавливать рев моторов и автоматически следовать за самолетом на скорости 900 миль в час. Фиш ожидает, что скоро начнутся официальные эксперименты на побережье Новой Англии.
    номер полностью «Новости космонавтики» 1997 №3 (27.01-9.02.1997) в pdf - 13,6 Мб
    то же - номер полностью «Новости космонавтики» 1997 №3 (27.01-9.02.1997) в djvu - 4,41 Мб
    4.12.2016
    — *Деятельность юных авиаторов (Junior Aviator Activities) (на англ.) «The Pittsburgh Press» 30.04.1940 - в jpg - 267 кб
    Поговорите с любым юным авиатором о самолете будущего и неизбежно разговор перейдет к ракетным кораблям.
    Среди всех современных экспериментов, связанных с авиацией, ракеты наверху списка. Из-за высокой скорости, с которой они могут двигаться, многие инженеры считают аппарат такого типа фаворитом будущих разработок.
    До начал европейской войны Германия лидировала в ракетных экспериментах. Один успешный полет был сделан Отто Фишером, братом Бруно Фишера, изобретателя ракеты.
    В отчете о полете, Фишер сообщил, что в своем 24-футовом снаряде поднялся на высоту в 32000 футов, более шести миль. Обнаружив, что его странный аппарат поднялся так далеко, как мог, он высвободил присоединенный парашют и плавно спустился назад на землю.
    По форме аппарат походил на пулю диаметром в девять футов. Внутри находилось полдюжины отделений для топлива - жидкого кислорода и высокооктанового бензина. В переднем отделении располагался пилот, парашют и элементы управления кораблем.
    Большинство ракетных экспериментов вели к катастрофе, но этот стал первым, закончившимся успехом - по крайней мере, закончившийся безопасной посадкой.
    ***
    Оригинальное мероприятие - воздушная гонка юных авиаторов Скрайпс-Говард, спонсируемая мистером Л. В. Гривом, президентом Национальных Воздушных Гонок, обычно привлекает множество летающих ракетных моделей.
    Во всех этих соревнованиях, как и в реальных ракетных экспериментах, главной проблемой конструктора является безопасное возвращение корабля на землю. Источником энергии большинства моделей служат обычные фейерверки, используемые Четвертого июля.
    Получат ли ракеты когда-нибудь коммерческую ценность мы еще увидим. Тем не менее, юные авиаторы, так же, как и прочие, продолжат экспериментировать с ними.
    — *Гарднет Фрост. Звукочувствительная ракетная торпеда тестируется армией (Sound-Sensitive Rocket Torpedo Tested by Army) (на англ.) «The Sunday Morning Star» 27.07.1940 - в jpg - 366 кб
    Спрингфилд, Массачусетс. Звукочувствительные торпеды, движущиеся в воздухе или в воде, пока не поразят свои цели, через три недели пройдут секретные испытания, проводимые правительственными экспертами на изолированном острове Новой Англии - сообщил сегодня вечером изобретатель Дж. Роберт Фиш.
    Хотя точная дата тестирования и не определена, 45-летний инженер-исследователь сказал, что правительство согласилось присутствовать при экспериментах с бомбами-роботами и признался, что место событий расположено около военно-морской базы Нью-Лондона, штат Коннектикут.
    «Я могу доказать, что рои движущихся на звук самолета роботизированных воздушных ракетных торпед можно выстрелить из пушек ПВО, или даже из коротких отрезков стальных труб на высоту вражеских аэропланов» - сказал Фиш.
    «Выровнявшись и «отрастив» крылья, эти ракеты будут нарезать круги и нырять к ближайшему самолету, находясь под управлением звукочувствительных ушей и двигаясь с помощью ракетных моторов на огромных скоростях. Самолету практически невозможно скрыться»
    До сих пор эксперименты Фиша с управляемыми звуком взрывчатыми средствами ограничивались морскими торпедами и военно-морскими правительственными испытаниями. В миниатюрном масштабе, в бассейне недалеко от дома, управляемые звуком торпеды двигались через бассейн, на шум цели.
    Морской тип аппарат может быть размером с современную торпеду. Внутри корпуса, однако, может быть крошечный мотор, направляющий снаряд на звук, на который настроен.
    Торпеды можно запускать с пусковых установок, сбрасывать с самолетов, или устанавливать на привязи, как мины, чтобы они снимались с привязи при запуске мотора. «Их можно использовать вместо обычных средств обороны берега, или бухты, поставить вокруг входа в Панамский канал, где сейчас установлены мины и электрически соединены с берегом» - сообщил Фиш.
    «Кнопками, нажатие на которые сейчас можно просто взрывать мину, можно выпускать ориентирующуюся на звук торпеду. Она автоматически пойдет к самому «громкому» судну в диапазоне, примерно, 8000 ярдов, на скорости 40 миль в час»
    Фиш объяснил, что звукочувствительные аппараты могут улавливать звук на расстоянии 50 миль, но существующего сейчас мотора недостаточно, чтобы доставить торпеду к кораблю [на таком расстоянии].
    Воздушная торпеда, по словам Фиша, может быть расположена в контейнере с тонкими металлическими стенками, и запущена в воздух. На необходимой высоте, футляр будет сброшен, торпеда выпустит небольшие крылья, а звук ближайших самолетов привлечет внимание звукового устройства.
    Ракетный аппарат отправит реактивный снаряд к цели и бомба начнет следовать за самолетом, невзирая на его хитроумные повороты и виражи. Фиш полагает, что одна из множества воздушных бомб может быть запущена по неприятелю с помощью либо пушек, либо посредством контейнера с трубами.
    Чарльз Фитцхью Тельман. Метеорология (Charles Fitzhugh Talman. Meteorology) (на англ.) «Popular Science» 1927 г. №1 в djvu - 33 кб
    Метеорология смотрит вверх. Её внимание было сосредоточено в последнее время на более высоких уровнях атмосферы; область метеоров и полярных сияний, озона и слое Хевисайда. Можно ожидать новости из этого региона в течение года. Возможен прогресс в различных методах. "Возможно, профессор Годдард, из университета Кларк, будет совершенствовать свою долгожданный ракету".
    Г. С. Дэвис. К Луне со скоростью 7 миль в секунду! (H. C. Davis. To the Moon at 7 Miles a Second!) (на англ.) «Popular Science» 1927 г. №2 в djvu - 186 кб
    Кратко о работах ракетчиков Европы - Оберт, Хефт, Валье
    Современный Франклин использует ракету (Modern Franklin to Use Rocket) (на англ.) «Popular Science» 1927 г. №3 в djvu - 186 кб
    Британский учёный Бойс (С. V. Boys) предлагает для изучения молний использовать ракеты. Ионизированный след, ими оставленный, послужит проводом для электрического тока
    Ян Вагановский. Экспериментальный самолет X -15 (Samolot doświadczalny X -15) (на польском) «Młody technik» 1958 г №9 в djvu - 279 кб
    Описание самолёта, который должен взлететь (прямо сразу) на 160 км
    Фантастика. ДН-18 (DN-18) (окончаниЯ) (на польском) «Młody technik» 1958 г №9 в djvu - 571 кб
    Читатели досочиняют рассказ Анджея Урбанчика, начатый в №5 1958 г
    Фантастика. Кшиштоф Борунь. Потомки (Spadkobiercy) 1958 год «Młody technik» 1958 г №9 в djvu - 1,06 Мб
    "Из 234 людей, принимающих участие в научной экспедиции в шаровое скопление М66 - вернулись на Землю только три". Эпидемия в несколько часов скосила 146 учёных, высадившихся в синие джунгли на планету Клото у звезды DH 53. Но только на 43 день. А ещё через 22 дня то же повторилось на звездолёте. В живых осталось трое, но лишь 1 - Хелия остался почти невредим. Летят домой 27 месяцев с субсветовой скоростью. Но расстояние до М66 - 19 тыс. км, так что времени прошло на Земле изрядно. Итого - на звездолёте прошло 5 лет, на Земле - 38 тысяч.
    Дома - большие перестановки. Венеру и Меркурий превратили в двойную планету, у Марса 4 новых Луны, на Земле исчезли Балтика, Чёрное и Средиземное моря, не видно и Сахары, но не видно ни городов, ни больших ИСЗ, "которыми гордились в конце XX века" (очевидно, когда улетали). Никаких людей - одни роботизированные системы. Приземляются (не боясь никого заразить) их излечивают, переделывают (начинают видеть инфакрасный свет) и попадают к людям. Возможно, то фрагмент новый книги "Мой внук дистанционно управляемый."
    3.12.2016
    — *
    Выступит ракетный эксперт (Rocket Experiment Expert Will Speak) (на англ.) «The Pittsburgh Press» 21.01.1940 - в jpg - 134 кб
    Дж. Эдвард Пэндрэй, пионер в области экспериментов с ракетами, выступит завтра вчерером на «Покорении космоса» перед питсбургским отделением Института Контроллеров США в отеле Уильяма Пена.
    Автор и редактор, мистер Пэндрэй, был репортером и научным писателем для «Нью-Йорк уорлд телеграм» и редактировал научные новости в нескольких ведущих изданиях.
    Один из основателей Американского ракетного общества, мистер Пэндрэй возглавляет консультативный комитет и в курсе мировых разработок в своей области.
    Мистер Пэндрей пропагандирует ракетные эксперименты и работает консультантом президента «Вестинхаус Электрик-энд-Манифэктори Компани», со штаб квартирой в Нью-Йорке.
    — *Изобретатель предсказывает ракеты через океан (Inventor Predicts Rockets Over Ocean) (на англ.) «The Bend Bulletin» 7.03.1940 - в jpg - 317 кб
    Питсбург. Трансокеанические полеты «в течении пятнадцати лет» - таково оптимистическое пердсказание Дж. Эдварда Пэндрэя, одно из основателей Американского ракетного общества.
    «Развитие ракет для пассажирского и транспортного использования сейчас находится на той же стадии, на которой была авиация в 1900 году - сразу перед полетом братьев Райт» - сказал Пэндрэй.
    «Проблемой аэроплана было управление. И братья Райт решили ее с помощью простого устройства, поворачивающего крылья. Возможно, что-нибудь, столь же простое, решит проблему ракеты»
    Хотя, главная проблема в управлении, вопрос о топливе тоже представляет собой значительное препятствие, сообщил Пэндрэй, и добавил, что в настоящее время проводятся эксперименты по практическому использованию «жидкотопливных» ракет, несущих газ, или спирт, а также жидкий кислород, необходимый для горения.
    Также, необходимо убедиться, сказал он, сможет ли человечское тело выдержать создаваемое ракетой ужасное давление, на скорости, возможно двух миль в секунду - хотя авиаторы, в специальных костюмах, противостоят давлению в три раза большему, чем то, которое может быть создано ракетой.
    «Конечно,» - сказал он, «будет довольно трудно поднять руку в ракете, при весе, в три раза большем»
    Однако, такие условия продлятся только около четырёх минут, в то время, как ракета устремляется от земли в стратосферу.
    «Остаток пути пройдет как спуск с горы. В это время люди начнут испытывать пугающее чувство падения и, возможно, потребуется пристегивать их, чтобы они не плавали внутри ракеты»
    Но, первые аэропланы не были также удобны, как современные аэропланы, «и если люди захотят лететь действительно быстро, то, должен сказать, в течении 10-15 лет мы получим трансокеанические ракетные полеты»
    Что же касается мечты ракетных энтузиастов - часто обсуждаемый полет на Луну - Пэндрэй полагает, что на это потребуется 35000 тонн топлива, подаваемого в камеру сгорания из отдельных баков, создавая таким образом смесь, «в десять раз более мощную, чем TNT»
    «Здесь нет никакой проблемы», сказал он, «если запустим ракету на скорости в семь миль в секунду, она долетит от Земли до точки, где сможет покинуть гравитационное притяжение [планеты]»
    Для возвращения, по плану Пэндрэя, состоящая из четырех частей ракета, разгоняясь к Луне, разделится так, что останется только одна часть, с 60 тоннами топлива - этого достаточно для возвращения на Землю.
    Эпизод докосмической истории:
    1759 - первый морской хронометр. Джон Харрисон (Англия)
    2.12.2016
  • *Получены «ракетные» письма (нет уже в Сети оригинала статьи) (на англ.) «The Milwaukee Journal» 19.10.1939
    Снабженные специальным штампом и специальными марками, памятные письма, посвященные первой ракетной почте Кубы и запущенные в воскресенье в небо Гаваны, получены во вторник коллекционерами марок в Милуоки. Сам ракетный полет, однако, оказался провалом.
    Кубинское правительство выпустило 200'000 специальных марок и собрало большую толпу, включая 500 официальных лиц, чтобы быть свидетелями эксперимента. Ракету собирались отправить в Матанзас, в 60 милях от Гаваны, подобрать там, достать письма и отправить дальше [обычным путем]. Но ракета не смогла подняться на ожидаемую высоту и упала на землю, недалеко от точки старта.
    Почту, однако, выслали. Одно писем получено Эриком Войтом.
    — *Усовершенствование ракет (Rockets Being Perfected) (на англ.) «Berkeley Daily Gazette» 20.12.1939 - в jpg - 382 кб
    Хранение жидкого кислорода в полых гироскопах позволит заметно сэкономить вес в космических ракетах - заявил профессор Роберт Х. Годдард, специалист по ракетам в Розуэлле, штат Нью-Мехико, в новых патентах (№№ 2.183.311-14). Профессор Годдард, экспериментирующий в далекой лаборатории Нью-Мехико при поддержке Фонда Гуггенхайма, говорит, что при использовании полого кольца в гироскопах (применяемых для управления ракетой в полете), значительное количество жидкого воздуха может храниться без увеличения размеров ракеты.
    Вес топлива в кольцах придаст гироскопу массивность и позволит контролировать полет. По мере того, как топливо постепенно расходуется, масса и количество рабочего тела [в гироскопе] уменьшится. Но это не вызовет затруднений, поскольку большую часть веса ракеты составляет топливо. Вес ракеты, таким образом уменьшится, по мере того, как она летит все дальше.
    Профессор Годдард описывает также ракету, состоящую из двух секций: хвостовая часть может немного двигаться внутри, таким образом, что это движение оказывает значительное управляющее влияние на полет - из-за различного воздействия выхлопных газов.
    Комбинацией связанных вращательных гироскопов и крошечных пилотных гироскопов, профессор Годдард нашл новый и лучший способ управления ракетным полетом. Гироскопы, вращаясь, стремятся сохранить свою ориентацию в пространстве и так расположены, что, согласно новому патенту, произведут на ракету воздействие, противодействующее внешним отклонениям.
    В своем финальном патенте профессор Годдард описывает новый тип ракетной камеры сгорания, в которой жидкий воздух перед возгоранием, сперва проходит через полые стенки камеры и охлаждает их, защищая от ужасного жара горения.
    — *Студент, чей полет на Марс не удался, заключен в тюрьму (Student Whose Mars Flight Failed Jailed) (на англ.) «The Spokesman-Review» 17.01.1940 - в jpg - 50 кб
    Камден, штат Нью-Джерси. Честер Эшельман, 23-летний студент из Карлайсла, штат Пенсильвания, начинающий пилот, был приговорен сегодня к шести месяцам тюремного заключения, будучи обвинен в краже аэроплана, на котором он пытался в прошлом июне совершить своего рода «полет на Марс».
    Полет закончился в Атлантическом океане под Бостоном. Эшельмана подобрал рыболовный траулер, а самолет затонул.
    Эпизод докосмической истории:
    1450 - великий космограф XV века Фра Мауро (Италия)
    1.12.2016
    — *Эшельман ищет работу, чтобы заплатить $2600 за самолет (Eshelman Seeks Job to Help Pay For $2,600 Plane) (на англ.) «The Gettysburg Times» 15.07.1939 - в jpg - 174 кб
    Честор Л.Эшельман, 22 года, чей внезапный аэропланный полет «на Марс», отправил его в Атлантический океан, а затем в тюрьму Камдена, искал сегодня работу, для выплаты за самолет, который он покушался украсть и бросил в океане.
    Судья Клиффорд А. Болдуин выпустил летчика из тюрьмы и продолжил судебное слушание в пятницу, сообщает «Ассошиэйтед пресс», после того, как молодой человек пообещал выплатить частной летной компании $2600 за потерю самолета. Его отец, С. Ц. Эшельман, также гарантировал оплату.
    Эшельман, имея всего восемь часов опыта одиночного полета, и получивший лицензию на полеты только в ограниченных районах, вылетел из аэропорта Камдена вечером 5 июня. Поиски полиции восьми штатов и гражданских авиационных властей закончились, когда он разбился в океане, в 250 милях от Трескового мыса, и был подобран рыболовным траулером.
    На вопросы авиационных властей и полиции, полагающих, что он пытался перелететь в Европу, Эшельман отвечал: «Моей целью был Марс»
    — *Марсианский летчик вернулся на аэропланную фабрику (Mars Flier Returns To Airplane Factory) (на англ.) «The Gettysburg Times» 15.08.1939 - в jpg - 136 кб
    Честор Эшельман, сын миссис Берты Эшельман, 455 Вест Пенн стрит, Карлайсл, шлепнувшийся в мая на аэроплане в Атлантический океан, на расстоянии 200 миль от побережья, вернулся в понедельник на работу в Гленн Мартин Компани, Балтимор, где он работал перед своим злополучным полетом.
    Молодой пилот, бывший житель местечка Адамс, получивший свою летную лицензию прямо перед попыткой «полета на Марс», сказал, что советует «всем склонным к механике мальчикам, окончившим высшую школу и ищущим надежную работу, идти в авиационное производство»
    Национальная Аэронавтическая ассоциация наградила Честона (так в статье) членством в своей организации, за его талант и заинтересованность в прогрессе авиации. Эта организация возглавляется выдающимися пилотами и авиационными деятелями нации.
    Эпизод докосмической истории:
    1493 - "Земное яблоко" - один из первых глобусов. Мартин Бехайм (Германия)
    30.11.2016
    Французский ночной патрульный аэроплан (French Night Patrol Airplane) (на англ.) «Aviation Week» 1.09.1917 - в djvu - 575 кб
    Обложка журнала - типичный истребитель с ракетами Ле Прю.
    Взрыв и пожар на Малой Охте, в Петрогаде «Огонёк» 1917 г №33 [27.08 (9.09).1917] в djvu - 183 кб
    Очередной пожар на Охтинском ракетном заводе Лианозова
    — *Отец помогает «марсианскому» летчику (Father Aids 'Mars' Flier) (на англ.) «The Reading Eagle» 9.06.1939в jpg — 323 кб
    Камден, штат Нью-Джерси. Определенно, чувствуя себя как «цыпленок с обрезанными крыльями», молодой Честон Эшельман надеялся получить сегодня освобождение из тюрьмы, где он содержится по обвинению в краже самолета, арендованного, по его словам, для «полета на Марс»
    Отец 22-летнего начинающего пилота, Сэмуэль С. Эшельман из Карлайсла, оптимистично говорил о достижении договоренности с Эдвардом Вальцом, владельцем самолета, затонувшего во вторник в Атлантическом океане в 175 милях от массачусетского побережья.
    Молодой Эшельман, спасенный рыбаками, вернулся сюда из Бостона, по-прежнему цепляясь за историю, что направлялся на Марс, когда вылетел в понедельник вечером из аэропорта Камдена — в свой второй в жизни одиночный полет.
    Однако, есть те, кто отказывается поверить в его историю. Один из них, детектив Уилфред Даби, говорит, что найденные в комнате Эшельмана бумаги «показывают, что он планировал одиночный полет в Европу»
    «Он написал организациям в Англии и Ирландии», — сказал Даби, на основании найденных бумаг, — «для получения карт и другой информации, которая может помочь в перелете через Атлантику»
    «Он, по всей видимости, потерял радиомаяк и обнаружил себя над морем, вместо курса через Новую Шотландию, когда настал рассвет. Затем, мы полагаем, он запаниковал и снизился, увидев рыбацкие лодки, которые и спасли его»
    Вальц, выдвинувший против молодого летчика обвинение в краже, полагает, что «парень потерял голову от страха», когда потерял радиосигнал Ньюарка, штат Нью-Джерси, и не знал, в какую сторону двигаться. Эшельман нанял самолет для получасового полета.
    Первоначальный выкуп под залог в $5000 снизился вчера до $3000, но его отец был неспособен выплатить сумму немедленно.
    — *Ракета отправила лодку и ее изобретателя в воду (Rocket Launches Lifeboat and Its Inventors Into the Water) (на англ.) «Spokane Daily Chronicle» 12.07.1939в jpg — 383 кб
    Вжик! — и запускаемая ракетой спасательная лодка, на усовершенствование которой у бруклинского изобретателя Менотти Нанни ушло два года, перелетела через стенку Батарейного пирса, с Нанни и двумя его сыновьями, Мартином и Нинно, на борту. Спустя момент, гордость Нанни повела себя так плохо, что все повалились за борт, приведя собравшуюся на берегу толпу в трепет. Мистер Нанни объявил, что он исправит кое-что, после чего попробует снова.
    29.11.2016
    Анджей Совинский. Как стартует ракета (Jak startuje rakieta) (на польском) «Młody technik» 1958 г №8 в djvu — 1,13 Мб
    Этапы подготовки и запуска космической ракеты
    Из истории ракет (Z historii rakiet) (на польском) «Młody technik» 1958 г №8 в djvu — 428 кб
    Общеизвестные, в том числе ошибочные факты — якобы венецианцы применяли их в XI веке против норманнов и османов. Ну, естественно, упомянуты Казимир Семенович, Юзеф Бем
    Александер Сала. 1001способ использования ракет (1001 sposobów wykorzystywania rakiet) (на польском) «Młody technik» 1958 г №8 в djvu — 791 кб
    Ну, не 1001 способ, но десятка два, в том числе ракетные гарпуны, альпинистские якоря и т.п.
    Юмор (рисунки) (на польском) «Młody technik» 1958 г №8 в djvu — 24 кб
    номер полностью «Новости космонавтики» 1997 №2 (13-26.01.1997) в pdf — 15,9 Мб
    то же номер полностью «Новости космонавтики» 1997 №2 (13-26.01.1997) в djvu — 5,10 Мб
    Прожиг аропланной ракеты в Миниоле (Firing an airplane Rocket at Miniola) (на англ.) «Aviation Week» 1.04.1917 - в jpg - 173 кб
    Не очень понятное фото. Ясно, что это не ракетный самолёт. Испытание авиаракет Ле Прю? Статья вообще не говорит о ракетах и испытаниях. А только о необходимости срочно картографировать окрестности Маниолы. Маниола — недавно открытый аэропорт/аэродром на Лонг Айленде в Нью-Йорке
    — *Марсианский летчик носит наручники, вместо венка героя (Aviator on Hop to Mars Wears Pair of Handcuffs Instead of Hero Wreath) (на англ.) «The Spartanburg Herald» 8.06.1939в jpg — 211 кб
    Камден, штат Нью-Джерси. С наручниками, вместо венка героя, Честон Л.Эшельман, 22 года, вернулся вечером в аэропорт, из которого начал свой «полет на Марс», закончившийся примерно в 44'000'000 милях от цели.
    Молодой человек обвинен в воровстве, выдвинутом Эдвардом Вальцем, владельцем самолета, упокоившегося вчера на дне океана на Отмелях Джорджа, где Эшельмана подобрало рыболовное судно.
    Вальц сказал, что самолет был арендован Эщельманом только для полетов недалеко от аэропорта Камдена.
    «Полагаю, я ошибся на несколько миллионов миль», — ухмыльнулся Эшельман, прибыв сюда из Бостона, в сопровождении полицейского из Камдена, на самолете, пилотируемом Вальцем.
    Молодой искатель приключений, по-прежнему носящий белый шарф и пятнистый комбинезон цвета хаки, сказал, что ему не нужно платить $2600 за утопленный самолет, но что он надеется «найти способ поладить с мистером Вальцем»
    Эшельман прибыл в Бостон на траулере «Вилланова», выловившем его из моря в 175 милях от порта, когда самолет утонул.
    Забранный полицейской лодкой, когда траулер приблизился к пирсу, он цепляется за историю, что целью полета был Марс.
    — *Полет на Марс был запланирован (Flight To Mars Was Mapped Out) (на англ.) «Spokane_Daily_Chronicle» 8.06.1939в jpg — 211 кб
    Камден, штат Нью-Джерси. Из камеры тюрьмы маленького городка неподалеку от Пеннсоукена, где он был единственным заключенным, молодой Честон Л. Эшельман из Карлайсла, штат Пенсильвания, предъявил неверящим то, что он считает доказательством своей попытки проложить путь к Марсу, когда арендованный самолет шлепнулся во вторник в Атлантический океан на Отмелях Джорджа.
    «Доказательством» оказалось письмо, описывающее план полета, адресованное, по его словам, в «пенсильванские газеты» и отданное некоему гражданину для отправки почтой, до того, как сам он вылетел из аэропорта Камдена в свое неудачное путешествие. Письмо было доставлено.
    В нем 22-летний аэропланный механик и начинающий пилот называет своей целью «Марс» и говорит, что хочет вернуть «Марсу визит, нанесенный воскресным вечером, в октябре 1938 года (ночь радиопередачи Орсона Уэллса)». Другой причиной полета, сказал Эшельман, была: «Поиск укрытия для беззащитных людей, куда они могли бы бежать во время войны, этой порабощающей вражды маньяка и настоящих мужчин, пытающихся уничтожить друг-друга»
    Эшельман, спасенный из океана рыболовным судном, возвращен вчера сюда на самолете из Бостона, чтобы встретиться с обвинением в воровстве от Эдварда Вальца, владельца моноплана, который молодой летчик арендовал для получасового полета и который утонул в 175 милях от массачусетского побережья.
    Эшельман просил вчера вечером на слушаниях о признании его невиновным и был заключен в тюрьму, с правом освобождения под залог в $5000. Во время слушаний он сказал полицейскому секретарю Джорджу И. Йосту, что взлетая в понедельник планировал 15-часовой полет.
    «Куда?» — спросил Йост.
    «На Марс», — ответил Эшельман, улыбаясь.
    Голубоглазый, темноволосый начинающий пилот все еще ухмылялся, когда его заперли в маленькой тюрьме, предоставленный пространству своей камеры.
    Ему, сострил он, «полет вниз понравился больше, чем вверх». «Но,» — продолжил он, «здесь есть одно серьезное заблуждение — я не вор. Я планировал заплатить из своих средств по $11 за каждый час аренды самолета, после возвращения из полета»
    Эшельман сообщил своим спасителям, что его полет прервала неисправность топливопровода, не позволившая ему перекачать запасное топливо в главный бак.
    Вальц сказал, что сомневается во всей этой истории. «Парень просто обезумел от страха, когда потерял радиосвязь с Ньюарком» — предположил владелец самолета. «Он не знал, в какую сторону двигаться, когда оказался над водой. Поэтому он снизился при первом же удобном случае»
    Эпизод докосмической истории:
    апрель 1521 — первое кругосветное путешествие. Фернан Магеллан (Испания) (начало)
    28.11.2016
    Почему Плутон не планета? В каком режиме живут космонавты на МКС? «Популярная механика» 2016 г. №12 в pdf — 284 кб
    Проклятие Красной планеты «Популярная механика» 2016 г. №12 в pdf — 449 кб
    Гибель "Скиапарелли"
    Сергей Иванов. Внук Айвазовского, учитель Чкалова «Популярная механика» 2016 г. №12 в pdf — 3,36 Мб
    О жизни Арцеулова
    Традиции прогресса «Популярная механика» 2016 г. №12 в pdf — 658 кб
    Сергей Залётин о традициях космических полётов (ненавязчивая реклама тачки "Hyundai")
    — *Полет на «Марс» закончился в океане (Hop To 'Mars' Ends In Ocean) (на англ.) «The Pittsburgh Press» 6.06.1939в jpg — 333 кб
    Бостон. Молодой начинающий пенсильванский пилот, направлявшийся, по его словам, на Марс, приводнился сегодня в Северной Атлантике и был спасен рыбаками прямо перед тем, как его крохотный самолет затонул на глубине 39 морских саженей.
    Радио-депеша со спасательного корабля, бостонского траулера «Вилланова», идентифицировала пилота как Честона Л. Эшельмана, 25 лет, Карлайсл, штат Пенсильвания.
    Мистер Эшельман, имевший за спиной опыт всего восьми часов одиночного полета, взлетел прошлой ночью из центрального аэропорта города Камден, штат Нью-Джерси, с запасом топлива на полтора часа полета. С тех пор там о нем ничего не слышали.
    Однако, в депеше с «Виллановы» цитируется, что мистер Эшельман утверждает, будто вылетел из аэропорта Питкэрн, неподалеку от Филадельфии. Это доказывает, что после Камдена он секретно приземлился, перезаправился и взлетел снова.
    Члены экипажа «Виллановы» говорят, что, по словам мистера Эшельмана, тот пролетел всю ночь вслепую. Спрошенный о цели полета, ответил только: «Моей целью был Марс, но сперва мне достались соленые воды»
    Телеграмма Честера Малика, радио-офицера «Виллановы», гласит: «Честон Л. Эшельман, вылетевший на аэроплане модели "Люскомб" номер NC 22070, из аэропорта Питкэрн, Филадельфия, пролетев всю ночь вслепую, был вынужден снизиться в 175 милях к юго-востоку от Бостона в 7:30 утра (Питсбургское время) и затем спасен экипажем траулера "Вилланова". Продержавшись на воде восемь минут, самолет затонул прямо перед подходом спасательной лодки»
    Сперва самолет заметили этим утром над Отмелями Джорджа с бостонского рыболовного траулера «Шторм». Тот сообщил по радио в Чэтхэм, штат Массачусетс, что неидентифицированный моноплан сбросил записку с запросом направления к ближайшей суше. Прежде, чем экипаж успел нарисовать ответ на рулевой рубке, самолет скрылся.
    Двадцать минут спустя, самолет приводнился в пределах видимости с «Виллановы» и траулера «Тритон». Как сообщают, «Тритон» пытается зацепить обломки самолета.
    Официальные лица центрального аэропорта Камдена сообщили, что мистер Эшельман задал вчера множество вопросов касающихся радио-связи.
    Самолет принадлежит Эварду Вальцу, Ардмор, штат Пенсильвания.
    Мистер Эшельман, работая механиком за $30 в неделю на «Гленн Л. Мартин Компани», находится в отпуске. Прошлым вечером он нанял самолет за $9 для одиночного часового полета.
    — *Марсианский летчик арестован за кражу самолета (на англ.) «The Evening Independent» 7.06.1939в jpg — 992 кб
    Бостон. По-прежнему настаивая, что направлялся на Марс, Честон Л. Эшельман, 22-летний начинающий пилот из Карлайсл, штат Пенсильвания, вернулся сегодня на сушу только для того, чтобы быть арестованным за воровство аэроплана, который утонул вчера в Атлантике, в 175 милях от берега.
    «Моей единственной целью был Марс — планета Марс», — Эшельман улыбаясь сказал репортерам на борту полицейской лодки, снявшей его в заливе с траулера «Вилланова» — «Я не намеревался лететь в Европу.»
    «Что Вы намеревались там делать?» — спросили его.
    «Тут вы меня подловили. Я бы не знал, что делать на Марсе» — ответил Эшельман.
    По словам полиции, у Эшельмана при себе было только 55 центов наличными и что его запасы еды состояли из двух шоколадок и нескольких сэндвичей. Шесть обойм, найденных у летчика в карманах, по его словам, относятся к пистолету, утонувшему вместе с самолетом.
    Когда наручники защелкнули на запястьях Эшельмана, а арестовывающий офицер пояснил: «Я делаю это, чтобы быть уверенным, что Вы останетесь на этой планете», Ешельман улыбнулся.
    В то время, как у него брали отпечатки пальцев, он сообщил офицерам, что у него было с собой бензина достаточно для полета в 15000 миль. Узнав, что Марс значительно дальше, он ответил: «К этому времени я уже находился бы за пределами гравитационного притяжения и просто спланировал бы на планету»
    Пистолет он взял с собой, потому что «Марсиане, похоже, крутые ребята — по крайней мере, они выглядят такими в комиксах»
    Эшельман потерял свою улыбку, пока его фотографировали с табличкой на шее, когда офицер предупредил его, что не стоит «вываливать эту марсианскую чепуху на судью, иначе его задержат за неуважение к суду»
    На доске торговой залы рыбного пирса, где отмечаются имена прибывших судов и их улов, «Вилланова» записана, как пришедшая с 92000 фунтов рыбы и с шутливым примечанием про спасенного летчика.
    Демонстрируя, что не будет возражать против высылки, полиция процитировала Эшельмана: «Думаю, я сдамся, вернусь назад и буду держать ответ»
    Инспектор Поль Краули и лейтенант Джеймс Краули надели наручники на молодого человека, совершившего всего один самостоятельный полет до своего неортодоксального рывка из Камдена, штат Нью-Джерси, в понедельник ночью. Задержанного доставили в штаб, ожидая прибытия полиции Нью-Джерси.
    Эдвард Вальц из Камдена, владелец самолета, который Эшельман нанял на час, выдвинул против Эшельмана обвинение в воровстве и просил бостонскую полицию об аресте. Гражданские авиационные власти аэропорта Камдена также говорили об аресте из-за возможного нарушения четырех правил.
    Одетый в аккуратный летный комбинезон, с белым шелковым шарфом вокруг шеи, Эшельман доложил, что самолет утонул вчера утром через восемь минут после приводнения неподалеку от «Виллановы».
    Он сказал, что не знал до рассвета о том, что находится над водой, поскольку был «туман — черный и густой». Тогда он спросил траулер «Шторм» о направлении к суше, но не смог разглядеть нарисованные на рулевой рубке указания. Он направился в море и примерно через час приводнился недалеко от «Виллановы»
    Единственной едой молодого человека были две шоколадки и несколько сэндвичей.
    Примерно за десять минут до подхода к пирсу, Эшельмана снял с «Виллановы» инспектор Краули, после преследования по бухте, продлившегося более шести минут. Шкипер на траулере, очевидно, не обращал внимание на желание полицейской лодки остановить его, пока не услышал несколько свистков.
    Полицейская лодка курсировала на пути входящих кораблей более двух часов, пока не появилась «Вилланова»
    По словам экипажа «Виллановы» Эшельман сперва цеплялся за крыло своего самолета, а когда оно ушло под воду, вскарабкался на хвост, который утонул последним. Самолет ушел на дно и Эшельман плавал вокруг, когда лодка подошла к нему — сказали они.
    Летчик объяснил, что взял 55 галлонов газолина в аэропорту Питкэрн — редко используемое летное поле к северу от Филадельфии — после того, как оставил аэропорт Камдена с шестью галлонами для своего часового полета.
    Спрошенный, как так случилось, что на обрывке карты, на котором он написал записку о направлении к суше, был проложен курс через Бостон и Сент-Джон, Эшельман ответил, что летел другим курсом, а бумага была «просто какой-то старой картой».
    На предположения, что на него подействовали недавние попытки пересечь Атлантику в маленьком одномоторном самолете, Эшельман ответил коротко: «Чепуха»
    Подобранный на Отмелях Джорджа, в 175 милях к юго-востоку от Бостона, Эшельман не был ранен, но капитан Астман Бьяртмарц, исландский шкипер траулера «Вилланова», доставившего летчика в порт, сказал, что тот пострадал от шока и изнеможения. Эшельман приводнился недалеко от судна после того, как попробовал лететь к суше в нескольких других направлениях, и был подобран когда самолет затонул.
    Капитан Бьярмарц передал по радио, что Эшельман отказался раскрыть истинную цель — «повторял, что направлялся на Марс» — и добавил, что Эшельман говорил о вибрациях, вызванных повреждением топливопровода, после того, как пролетел всю ночь в тумане, что не позволило использовать резервный запас бензина.
    Есть ли жизнь на планетах? (Czy jest życie na planetach?) (на польском) «Młody technik» 1958 г №7 в djvu — 221 кб
    Цитируется Козьма Прутков: "Скажешь человеку, что на Марсе есть люди — верит сразу, напишешь "осторожно, окрашено" — непременно проверит пальцем". И Вольтер по этому поводу сказал неплохо: "Человек, у которого блохи, думает, что и на остальных они есть". Далее — о вероятности жизни на планетах. О самозарождении и ничтожной вероятности её.
    Ян Годомский. Обзор существующих спутников (Przegląd dotychczasowych Satelitów) (на польском) «Młody technik» 1958 г №7 в djvu — 157 кб
    Подробная таблица запущенных ИСЗ
    Фантастика. А.Р.Беляев. Ариэль (фрагмент) (на польском) 1941 год «Młody technik» 1958 г №7в djvu — 1,14 Мб
    Неподалеку от Мадраса, где расположилась таинственная школа Дандарат, великий, но не признанный ученый доктор Хайд изобретает средство, при помощи которого человек может летать без всякого технического устройства.
    Скривен Болтон. Что на Луне? (What's On the Moon?) (на англ.) «Popular science» 1917 №8в djvu — 642 кб
    Что мы увидели бы на Луне и с Луны
    The Airplane to the Rescue of Storm-Tossed Mariners! (Самолет доставляет спасательный трос мореплавателям!) (на англ.) «Popular science» 1917 №10в djvu — 195 кб
    С помощью этих тросов часто можно спасти моряков с судна. Несмотря на этот замечательный метод, бывают случаи, когда тросы не достигают тонущего корабля и экипажа. Ни ракета, ни мортира не достаточно сильны, чтобы нести тяжелые тросы против ветра, далеко от земли. Мы должны позволить матросам погибнуть из-за этого? Но в наше время есть выход. Трос понесёт самолет, очередной великий слуга человека.
    Рисунок, конечно, безобразный. Самолёт скорее упадёт на несчастных, чем поможет им. Но мысль интересная.
    Чарльз Бичер Баннелл. Стрельба стотонным снарядом (Shooting Shells of a Hundred Tons) (на англ.) «Popular science» 1917 №12в djvu — 457 кб
    Автор хвастает, что 21-дюймовки морской береговой охраны США (стреляют на 10 миль) просто пистолетики по сравнению с пушкой, которую он разработал. 100 миль! Места для трёх уже определены — в Портленде, штат Мэн и т.д. Но надо утыкать ими всё атлантическое побережье США. Корабли потивника утонут, даже если снаряд не попадёт в них! А если уж попадёт...
    Пушка длиной 375 футов весит 39 277 тонн без креплений. Она имеет дуло в 60 дюймов. Она бросает снаряд 26.5 футов длиной весом 100 тонн на расстояние 70 миль на высоте 20 градусов или 100 миль под углом 45 градусов.
    10 тонн пороха. Для заряжения придётся заезжать в дуло на поезде. Зато можно взять под прицел оба входа в Панамский канал. Одним снарядом можно сравнять с землёй Эссен вместе со всеми заводами Круппа. А если после первого снаряда послать туда же второй снаряд с хлоридом, осмием или синильной кислотой, то вообще будет замечательно. " Я разработал оболочку, которая содержала бы достаточно ядовитого металла (осмия), чтобы убить 300000 человек и даже 700000 человек."
    Далее редактор вдребезги раскритиковывает эту 60-дюймовую пушку.
    Киносеанс для Марса (Showing Mars the Moving Pictures) (на англ.) «Popular science» 1917 №12в djvu — 123 кб
    Рассматривается схема огромного экрана (принципиально можно увидеть хоть с Марса, но трудно взять с марсиан деньги за входные билеты). Т.е. много синхронизированных проекторов показывают каждый своё, составляя общую мозаичную картину.
    Механическая Сова французской армии (The Mechanical Owl of the French Army) (на англ.) «Popular science» 1918 №1в djvu — 138 кб
    На первый взгляд, на фото изображен обычный самолёт-истребитель со штатным вооружением ракетами Ле Прю (ну, наверно, это так и есть). Но в тексте говориться совершенно о другом! Ночные бои невозможны без освещения, а дирижабли наловчились бомбить ночью. К тому же хорошо бы и разведывать ночью. И хорошо освещать место аварийной посадки. На самолёты ставят прожекторы, но они слишком маломощны и неудобны. Осветительные ракеты! Очевидно, вместо боевых ракет стали ставить осветительные с пуском от той же системы зажигания. Возможно, оставив несколько и боевых.
    Немцы идут! Звуковые летающие бомбы (The Germans are Coming! Sound Bombs Soar) (на англ.) «Popular science» 1918 №2в djvu — 235 кб
    При приближении авиации противника из маленьких мортирок в Лондоне стреляют ракетами, которые на высоте 300 футов громко взрываются, педупреждая население. Также они создают и дымовые сигналы.
    * Статьи и перевод (я несколько изменил) с блога http://andreyplumer.livejournal.com/
    Также там больше и более подробно