Feci, quod potui, faciant meliora potentes

Следи за МКС!
Кто
над
нами?

(вверх
ногами)
Тут нет никаких материалов, вызывающих сомнение В ТОМ ЧТО: 
1) Ю.Гагарин был первым человеком в космосе
2) Американцы совершили 6 пилотируемых посадок на Луну
3) Нет ни одного достоверного факта о посещении Земли пришельцами
Зайди на форум!

об авторе

о сайте

ЭПИЗОД IV

Том 1 наборы

Фото всех космонавтов

Том 2 экипажи

Фото всех экипажей

Том 3 отряды

Том 5 статистика

Рейтинг космонавтов

Рейтинг всего (попытка — не пытка)

Рекорды космонавтики

Таблицы запусков КК

обложки журналов, рисунки

ЭПИЗОД II

Лунные аппараты

ЭПИЗОД III

АМС

РАЗНОЕ

Сайт Андрея Красильникова — лучшая в мире статистика, план полётов и ВКД, стыковки и т.д.

19 песен

БИБЛИОТЕКА
Книги
Каталог
до 1918 г
1919-1957 гг.
1957-1960 гг
1961-1965 гг
1966-1970 гг
1971-1975 гг
1976-1980 гг
1981-1985 гг
1986-1987 гг
1988-1990 гг
1991-2000 гг
2001-2005 гг
2006-2010 гг
2011-2015 гг
иностранные 1430-1963
иностранные 1964-2016
Фантастика
до 19 века
1801-1850
1851-1880
1881-1900
1901-1920 гг
1921-1925 гг
1926-1928 гг
1929-1930 гг
1931-1935 гг
1936-1937 гг
1938-1940 гг
1941-1945 гг
1946-1950 гг
1951-1954 гг
1955-1956 гг
1957-1958 гг
1959-1960 гг
1961 г
1962-1963 гг
1964-1965 гг
1966-1968 гг
1969-1970 гг
1971-1975 гг
1976-1980 гг
1981-1985 гг
1986-1990 гг
1991-2000 гг
2001-2005 гг
2006-2008 гг
2009-2010 гг
2011-2015 гг
Стругацкие
Диафильмы
Статьи
В газетах
1912-1950 гг
1951-1957 гг
1957-1960 гг
1961-1965 гг
1966-1967 гг
1968-1970 гг
1971-1980 гг
1981-1985 гг
1986-1988 гг
1989-1990 гг
1991-2000 гг
2001-2005 гг 2006-2015 гг
Статьи
В журналах
1893-1920
1921-1925
1926-1928
1929-1930
1931-1932
1933-1935
1936-1940
1941-1950
1951-1954
1955
1956-57
1957 (окт-дек)
1958 (янв.-июн.)
1958 (июл.-дек)
1959 (янв.-июн.)
1959 (июл.-дек)
1960 (янв.-июн.)
1960 (июл.-дек)
1961 (янв.-мар.)
1961 (апр.-июн.)
1961 (июл-сен.)
1961 (окт-дек.)
1962 (янв.-мар.)
1962 (апр.-июн.)
1962 (июл.-сен.)
1962 (окт.-дек.)
1963 (янв.-июн.)
1963 (июл.-дек)
1964
1965
1966
1967
1968
1969
1970
1971
1972
1973
1974
1975
1976
1977
1978
1979
1980
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987 (янв-июн)
1987 (июл-дек)
1988
1989
1990 (янв-июн)
1990 (июл-дек)
1991 (янв-июн)
1991 (июл-дек)
1992
1993
1994
1995
1996-1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011 (янв-июн)
2011 (июл-дек)
2012 (янв-июн)
2012 (июл-дек)
2013 (янв-мар)
2013 (апр-июн)
2013 (июл-дек)
2014 (янв-мар)
2014 (апр-июн)
2014 (июл-сен)
2014 (октяб-дек)
2015
2016
Иностранные
1679-1900
1901-1910
1911-1920
1921-1925
1926-1927
1928
1929-1930
1931-1932
1933-1935
1936-1940
1941-1945
1946-1948
1949-1950
1951-1952
1953-1954
1955
1956-1957
1957 (окт-дек)
1958
1959 (ян-июн)
1959 (июл-дек)
1960
1961
1962
1963
1964
1965
1966
1967
1968
1969-1970
1971-1972
1973-1975
1976-1980
1981-1985
1986-1990
1991-1995
1996-2000
2001-2005
2006-2010
2011-2013
2014-2016
Интервью
Интернет 2000-2012
Интернет 2013-2015
Номера "НК"
Книги
для детей
КОНТАКТЫ

Мой E-mail: hlynin@mail.ru

Почта: 344090 Ростов-Дон, П/О 90,
2-я Патриотическая, 35


Существа, не способные развить космонавтику, ничем не отличаются от животных.

Ларри НИВЕН "Четвёртая профессия"

НОВОЕ
Хроника обновлений (за 2 месяца)

28.09.2016
— *Ракетный полет на Луну (Rocket Trip to Moon) (на англ.) «The Brisbane Courier» 1.04.1930 - в jpg - 71 кб
Профессор Оберт, недавно планировавший ракетный полет к Луне, сейчас заинтересовался в попытках отправить почтовую ракету в Америку. Он полагает, что если запустить ракету весящую 120 фунтов и длиной 15 метров из Сегасвара, Трансильвания, то она достигнет Америки в течении 30 минут. Профессор говорит, что 87 человек, 20 из которых женщины, высказали пожелание сопутствовать ему в путешествии на Луну, но маловероятно, что этот полет состоится в ближайшие годы.
— *"Карманный" двигатель - германское изобретение; используется жидкий кислород (Vest-Pocket Motor German Invention; Uses Liquid Oxygen) (на англ.) «The Lewiston Daily Sun» 18.04.1930 - в jpg - 256 кб
Берлин. Германия, страна «карманных линкоров» теперь изготавливает карманные двигатели, размером с две бутылки в кварту.
Доктор Пауль Хэйландт, ведущий германский специалист по сжиженным газам, снабдил Макса Валье, хорошо известного своими экспериментами с ракетными автомобилями, двигателем революционно простым по конструкции.
Вместо пороха или динамита, герр Валье теперь использует работающую на жидком кислороде ракету доктора Хэйландта, имеющую преимущество в безопасности, контролируемую и дающую постоянный поток реактивной энергии.
В передней части нового ракетного автомобиля Валье установлен бензиновый бак, а позади водителя расположен бак с жидким кислородом. Оба элемента подаются в узкую, бутылкоподобную камеру позади автомобиля, где они поджигаются и производят такую огромную отдачу, что толкают автомобиль вперед.
Взрывающаяся смесь выходит через заднюю часть этого бутылкообразного ракетного двигателя, оставляя позади длинный хвост огня, но без дыма.
Доктор Хэйландт и герр Валье уверены, что в основном решили проблему использования жидкого топлива, такого как бензин с чистым жидким кислородом, для создания реактивной энергии.
В настоящее время, даваемая двигателем скорость вполне удовлетворяет его создателей.
27.09.2016
Евгений Морозов. Марсиане, на старт! «Костёр» 2016 г. №9 в djvu - 205 кб
Планы освоения Марса
Анастасия Белых. Яблоням на Марсе не цвести «Кот Шрёдингера» 2016 г. №9 в pdf - 476 кб
Астрономию надо вернуть в школу
Георгий Махатадзе, Ярослав Симонов. Терраформируй это! «Кот Шрёдингера» 2016 г. №9 в pdf - 1,75 Мб
Марс - для начала
Карл Саган. Межгалактические кочевники «Кот Шрёдингера» 2016 г. №9 в pdf - 3,09 Мб
Фрагмент книги Сагана "Голубая точка. Космическое будущее человечества"
Эпизод докосмической истории:
1843 - обнаружена 11-летняя цикличность Солнца. Самуэль Генрих Швабе (Германия)
Рольф Энгел. Йоханнес Винклер - человек первого часа (Rolf Engel, Johannes Winkler - ein Mann der ersten Stunde) (на нмецком) in: Bericht über das DGLR-HOG-Symposium "Geschichte der Luft- und Raumfahrt" am 22. September in Darmstadt, Köln, 1978 г., стр. 204-1 - 204-10 в pdf - 1,37 Мб
Йоханнес Винклер оказал сильное влияние на развитие немецкой ракетной техники и космических полетов. Основание «Общества для космических путешествий" в 1927 году и издание первого профессионального журнала в этой области "Die Rakete" были результатом только его инициативы. Тем не менее, мало известно о его деятельности с 1929 года. Он работал в исследовательском учреждении Хуго Юнкерса с 1929 по 1941 год, где он подписал договор о неразглашение информации. Его сфера деятельности включала немецкий научно-исследовательский институт авиации Министерства авиации в 1941 году; она также была засекречена. Большая часть его работ была потеряна во время войны; часть его заметок спасла его дочь, они являются основой этой статьи. Автор был сотрудником Винклера в 1931/32. Винклер послал ему рукописную отчет об успешном запуске его ракеты на жидком топливе 14 марта 1931 года, единственный аутентичный доклад об этом событии. Винклер и автор работали вместе на ракетодроме в Берлине в качестве отдельной группы, рядом с командой Рудольфа Небеля, подготавливая ракету HW II (рисунок на странице 204-9). Запуск 6 октября 1932 года не удался из-за ржавых клапанов. Уинклер вернулся в компанию Юнкерс; он был в отпуске только в 1931/32. Винклер нашел "третий путь" достижения космического пространства, а именно - путем объединения небольших ракет («стандартные ракеты»), которые могут быть легко разработаны и протестированы при низких затратах. Он изучил в частном порядке информацию о 23 твердотопливных ракетах и 34 ракетных двигателях на жидком топливе, являются ли они подходящими для "стандартной ракеты", передавая результаты своей работы фирме Юнкерс. Это одновременно удручает и удивляет, что Винклеру удалось молчать в течение 18 лет о результататах, которые он получил. Только в 1947 году он сделал доклад о своих выводах. Хотя подобные идеи были и раньше, Винклер продумал конструкцию, создал математическую модель. Автор рассматривает разработки сгруппированных ракет в СССР и США. Сборка множества небольших ракетных двигателей имеет технические ограничения. Возможно, придет время, когда регулированием тяги можно управлять лучше, чем сегодня. Тогда мечта Винклера в комплектующихся ракетах может быть пересмотрена. Во всяком случае, он был первым, кто прошел через эту идею полностью. Винклер был одним из великих пионеров космического полета, это можно показать с помощью архивных материалов.
— *Изобретатель скончался в загородном доме (Inventor Dies in County Home) (на англ.) «The Pittsburgh Press» 31.12.1929 - в jpg - 89 кб
Вашингтон. Вильям Шик, который 35 лет назад построил и успешно запустил ракетным методом небольшую модель воздушного корабля, скончался в загородном доме.
Корабль Шика, достигший существенной высоты с помощью порохового заряда, был уничтожен при ударе о землю.
Будучи неспособным обеспечить финансирование своих экспериментов и не обладая собственными средствами, Шик в конце-концов был вынужден уехать жить за город.
— *Скоротечный триумф изобретателя ракетного корабля (Rocket Ship Inventor Hab Fleeting Triumph) (на англ.) «The Day» 10.03.1930 - в jpg - 147 кб
Мононгахила. 4 июля 1898 года, когда аэроплан высмеивался как фантастика, движимая ракетами модель самолета взревела, выпустила облака черного дыма и взвилась в воздух.
Ликующий и возбужденный изобретатель Вильям Шик сломя голову помчался вслед, когда странное устройство рванулось на 12 футов вперед, к изумлению собравшейся толпы. Но триумф Шика оказался скоротечным. Самолет упал, разбился на части и сгорел.
Самолет состоял из цилиндрического жестяного тела, длиной 40 футов и 10 дюймов в диаметре. Труба, содержащая пороховые шашки соединялась с камерой сгорания, расположенной впереди машины. Сбрасываемые по одной в камеру сгорания, пороховые шашки воспламенялись и сила взрыва направляла самолет вперед, в то время, как произведенный газ надувал полотняные мешки, отрывая самолет от земли.
На протяжении лет Шик построил другие модели и безуспешно пытался найти финансирование. Последние его годы прошли в нищете. Он скончался этой зимой.
Фантастика. Борис Петрович Лавренко. Звездолёт возвращается на Землю (сборник) 1963 год изд. 2016 (электронное) в pdf - 2,68 Мб
1)Звездолёт возвращается на Землю (по изд.1963)
2) Загадки пучины (подводная фантастика, правда, присутствуют межконтинентальные почтовые ракеты особой точности) (по изд.1965)
26.09.2016
Эпизод докосмической истории:
21 января 1924 года - Сражение за приоритет Циолковского. Александр Леонидович Чижевский (СССР)
Отто Вилли Гайль. Физика космических полетов (Otto Willi Gail, Physik der Weltraumfahrt) (на немецком). München, 1948 г. в pdf - 7,88 Мб
Профессор Герман Оберт рассмотрел критически проект этой книги. Его предложения и информация привели к важному расширению и углублению нескольких глав. Книга представляет собой живое введение в принципы космических полетов; например, принцип реакции объясняется в форме интервью. Ракета имеет похожую судьбу с кометой, внезапно появившись на небе мировой популярности, а затем упав за горизонт забвения. В последний раз она вызвала интерес, когда имела форму ракетного автомобиля. После некоторых тестов, а также с ракетопланом, мир потерял к ней интерес. Следующие главы объясняют фундаментальные понятия гравитации, скорости убегания, физиологические эффекты ускорения, необходимое количество энергии (в том числе формулы массового соотношения), навигации в пространстве, опасности космического полета и невесомости. Следующие главы посвящены современным разработкам в ракетостроении: реактивный двигатель и запуски ракет для изучения верхних слоев атмосферы в Уайт-Сэндс, Нью-Мексико в 1946 году, глава «Опыт путешественников в космосе" описывает полет вокруг Луны и обратно на Землю, который будет длиться от 10 до 11 дней. Автор использует отрывки из его собственного романа "Лунный поле Ганса Хардта" ("Hans Hardt's Moon flight"). "Смысл космического полета" обсуждается, отвечая на вопрос: Что такое практическое использование космических полетов? (1) Результаты научных исследований; (2) наблюдение и даже контроль за погодой; (3) космические зеркала, которые могут стать источником энергии замены ископаемого топлива. По этими словам, человечество может сделать сейчас или в не слишком отдаленном будущем, это несложно, чтобы создать человеческую жизнь для всех жителей планеты Земля. Но только если еще поучиться чему-то: поддерживать мир и не использовать свои знания для уничтожения. "Но это является гораздо более трудной задачей, чем полет в космос." Книга завершается несколькими приложениями: История ракеты, таблицы массовых отношений, энергетическое содержание топлива, а также высоты для определенных скоростей запуска, некоторые таблицы характерных значений небесных тел, а также глоссарий.
- Обложка книги. Отто Вилли Гайль. Физика космических полетов (на немецком). München, 1948 г. в jpg - 550 кб
— *Первое испытание ракеты Берлин - Нью-Йорк состоится 4 декабря (Berlin To New York Rocket To Be Given First Test On Dec. 4) (на англ.) «St. Petersburg Times» 26.11.1929 - в jpg - 217 кб
Берлин. Ракетная почтовая служба для маршрута Берлин - Нью Йорк, планируемая профессором Германом Обертом, зависит от успеха эксперимента, проводимого на уединенном балтийском острове.
Профессор Оберт планирует отправить испытательную ракету с острова Хорст в Балтийское море. Спустя две недели, он планирует запустить гигантскую ракету в стратосферу, на высоту 40 миль над поверхностью Земли.
Парашют, находящийся внутри ракеты, должен спустить через десять минут головную часть ракеты назад, на место старта. Если все пройдет успешно, устройство будет использоваться для сброса почты, в случае, если трансатлантическая служба приблизится к реализации.
В зависимости от успеха балтийского теста, профессор Оберт надеется в начале 1930 запустить гигантскую ракету в Нью-Йорк. Согласно немецкому ученому, ракета будет нести около 65 фунтов почты, которая будет доставлена в Соединенные Штаты в течении часа, после покидания Германии. Почту предполагается спускать на землю с помощью крепкого шелкового парашюта.
После запуска ракеты в стратосферу и возвращения ее головной части на парашюте, подобный же эксперимент, как сообщено, будет проведен в Нью-Йорке, но детали неизвестны.
Ракета профессора Оберта будет около 30 футов длиной и диаметром около 25 дюймов. Головная часть содержит распределительную горелку и гирокомпас, управляющий через реле поворотными рулями снаружи, а корпус ракеты содержит запас топлива, состоящего из бензина и сжиженного кислорода.
- * Ракета может долететь до Луны (нет уже оригинала статьи в Сети, остался только перевод) (на англ.) «The Milwaukee Journal» 23.12.1929
Нью-Йорк. Отправка ракеты на Луну в целом возможна, но это совершенно нелепо - полагает Фриц фон Опель, изобретатель ракетомобиля, прибывший сюда в понедельник на лайнере «Колумб».
Герр фон Опель, однако, надеется до такой степени усовершенствовать ракетоплан, что сможет совершить перелет через Ла-Манш. Он подчеркнул практические возможности ракет, особенно в качестве катапульты для запуска аэропланов.
«Ракет экономичны, только если действуют на больших скоростях» - сказал фон Опель.
— *Самолеты, перевозящие 1000 пассажиров со скоростью 5000 миль в час (1,000 Passenger Planes Speeding 5,000 Miles an Hour Seen by German) (на англ.) «The Reading Eagle» 24.12.1929 - в jpg - 308 кб
Появление ракетных самолетов, перевозящих по 1000 пассажиров со скоростью 5000 миль в час, предсказал сегодня Фритц фон Опель, германский производитель автомобилей и специалист по ракетопланам.
Фон Опель, который в прошлом октябре пролетел на ракетоплане дистанцию в милю за 75 секунд, сказал, что ожидает увидеть ракетопланы, двигающиеся со скоростью 5000 миль в час в течении жизни следующего поколения и, возможно, в течении следующих десяти лет.
Тридцатилетний изобретатель прибыл вчера из Германии на лайнере «Колумб» Северо-германского Ллойда, в сопровождении своей невесты, с которой они помолвлены два месяца назад. Она также лицензированный пилот и, находясь в другом самолете, описывала круги над мужем, когда он проводил свои ракетные тесты.
Фон Опель управлял ракетным автомобилем на скорости более двух миль в минуту.
Со времени своего полета в октябре, он сообщил, что нашел жидкое горючее, в три раза более мощное, чем нитроглицерин, которое сделает ракетопланы практичными. В своих предыдущих тестах он использовал порохоподобную взрывчатку и обнаружил, что жидкое топливо не только уменьшает толчки последовательных взрывов, но и может регулироваться, как в автомобиле.
Он отказался раскрыть два химиката, использованных в смеси. По его словам, самая большая сложность работы со смесью в том, что точка ее возгорания приходится на 5000 градусов, но заявил, что проблема может быть решена. В лабораторных экспериментах, сказал он, была достигнута скорость более 3600 миль в час.
Фон Опель владеет построенным в Германии ракетопланом, который он планирует отправить через Ла-Манш, вероятно, летом 1931. Он рассчитывает представить военно-морскому департаменту в Вашингтоне свой план для вынужденной посадки самолетов. Используя ракеты, перпендикулярно установленные в хвосте самолета, говорит он, самолет может снизиться практически вертикально, носом вверх, и приземлиться на очень маленькой площади. Фон Опель полагает, что ракеты заменят катапульты, используемые для запуска самолетов с кораблей.
25.09.2016
Повисла в воздухе командировка на орбиту «Советская культура» 24.02.1990 в pdf - 555 кб
"Круглый стол" в редакции "Правды": Я.Голованов, В.Губарев, В.Соловьёв и др.
А.Тарасов. Загадать на шестерых... + Е.Скляренко. Первый номер - с орбиты + С лампой и магнитом «Правда» 12.05.1990 в pdf - 513 кб
космический журналист
С.Омельченко. Прорыв в будущее «Правда» 6.03.1990 в pdf - 295 кб
А.Тарасов. Идём на второй виток «Правда» 23.11.1989 в pdf - 292 кб
космический журналист
И Гагарин поможет + Никита Барышев. Летите и пишите «Правда» 26.11.1989 в pdf - 377 кб
беседа с Ю.Крикуном
космический журналист
Г.Поляков. С орбиты в атмосферу за воздухом «Изобретатель и рационализатор» 1986 г. №6 в pdf - 344 кб
номер полностью «Новости космонавтики» 1996 №18 (26.08-8.09.1996) в pdf - 6,16 Мб
то же номер полностью «Новости космонавтики» 1996 №18 (26.08-8.09.1996) в djvu - 2,83 Мб
Ари Штернфельд. Предшественники и теоретики космонавтики (Ary J. Sternfeld, Les Précurseurs et les Théoriciens de la Cosmonautique) (на французском) «La Technique Aéronautique», Nouvelle Série, том 26, №135, 1935 г., стр. 20-28 в pdf - 2,10 Мб
"Изучение научной информации приводит нас к выводу, что наш век может быть тот, который увидет реализацию космонавтики в межпланетной области." В статье дается обзор предшественников и теоретиков космонавтики, начиная с Галилея и Ньютона до тех, кто работает над проблемой космического полета в настоящее время. Вклад многих из них описан только в одном или двух предложениях. Более подробная информация приведена для более поздних теоретиков, как Герман Гансвиндт и Константин Э.Циолковский. "Неутомимый изобретатель [Циолковский] не перестает работать над проблемой, несмотря на преклонный возраст (родился в 1857 году). Многие из его идей на ракете подтверждаются космической наукой нашего времени." Приоритет ракеты многоступенчатой принадлежит доктору А. Бингу, который получил патент на него в 1911. Описание проекта не определяет вид ракеты. Концепция такой ракеты была впервые опубликована Б.Коассаком в 1916 году, который нигде не упоминается в космической литературе. Работы Роберта Эсно-Пельтри, Р. Х. Годдарда и Германа Оберта описаны более подробно. Работы Эсно-Пельтри "являются оригинальными в целом и совершенно научными». Эсно-Пельтри и Андре Гирш основали Международную премию астронавтики (Prix REP-Hirsch), который был присужден Оберту в 1929 году в первый раз. Обобщается исследование Вальтера Гомана о межпланетных путешествиях и возвращении на Землю. "В целом, его выкладки довольно грубы и верны только в первом приближении." Другие люди, работающие в этой области, как Ф. фон Хеффт, Г. фон Пирке, Дж.Винклер, Р. Небель и Г.Ноордунг упоминаются также в новом времени, как и ракетные общества в Германии, Австрии и США. "В СССР идея космических путешествий является очень популярной". Я. И. Перельман сделал многое для распространения произведений по космонавтике; его главная книга достигла тиража 50.000 экземпляров. Вклад советских инженеров Ф. А. Цандера, Н. А. Рынина и Ю. Кондратюка кратко описаны. Первая международная космическая выставка в Москве в 1927 году также упоминается. Статья заканчивается фразой: "В 1934 году автор этой статьи был награжден РЭП-Гирш премией."
— *В Германии испытан ракетоплан ("Sky-Rocket" Plane Tested In Germany) (на англ.) «The Southeast Missourian» 23.10.1929 - в jpg - 524 кб
Эти фотографии показывают, как Фриц фон Опель, молодой и богатый германский ученый, совершил первый в мире полет в ракетоплане. Наверху вы видите фон Опеля за штурвалом оригинального [воздушного] судна, названного «Зандер Рак 1», в честь его создателя Фридриха В. Зандера. Внизу, с ракетами выпускающими дым и пламя, судно мчится по полю, почти готовое оторваться от земли. Заметьте отсутствие посадочных колес - самолет скользит на единственной длинной лыже, под фюзеляжем тупой формы. Позже, на судне похожей конструкции, отважный фон Опель, показанный на вставке, совершил шестимильный полет и теперь планирует пересечь в ракетоплане Ла-Манш.
— *Ракетоплан предвещает космические путешествия (Rocket Airplane Heralds Successful Space Voyaging) (на англ.) «Berkeley Daily Gazette» 31.10.1929 - в jpg - 384 кб
Космические путешествия, с Земли на Луну или к другим планетам предвещаются недавней успешной демонстрацией во Франкфурте ракетоплана. В мае 1928 Фриц фон Опель, германский производитель автомобилей, показал свой ракетомобиль. Теперь, после дальнейших экспериментов, он построил аэроплан, движимый таким же способом и продемонстрировал, что тот способен летать.
Интересный способ передвижения, скорее всего никогда не составит серьезной конкуренции двигателям внутреннего сгорания в наземных средствах передвижения, или в аэропланах, для полетах в нижних частях атмосферы. Тяга ракеты зависит от толчка, получаемого взрывами. Она использует свое топливо, либо бензин, водород и кислород, либо взрывчатку, очень стремительно, но лишь небольшое количество полной энергии топлива доступно для обеспечения необходимого «толчка». Другими словами, ракета малоэффективна. Там, где то же топливо может использоваться для приложения энергии на суше, автомобилем, или в воздухе, аэропланом, там лучше использовать колесо или пропеллер.
Однако, в случае пространства между планетами, содержащего воздуха меньше, чем в вакууме внутри лампы накаливания, ситуация совсем другая. Там нет воздуха, земли или воды, от которых можно оттолкнуться, и ракета является единственным известным способом передвижения. Толчок взрыва такой же мощный в вакууме, как и в воздухе, поскольку отталкивание происходит от газов, сформированных взрывом. В действительности, в вакууме ракета будет двигаться быстрее, благодаря отсутствию атмосферного сопротивления.
Начало теоретических исследований практического использования ракет положено профессором Р.Х. Годдардом, американским физиком университета Кларка, штат Массачусетс. Позднее, математическая работа по этой же проблеме совершена профессором Максом Валье, из Мюнхена, и Альбером Мюллером. Результаты, полученные последним, стали доступны инженерам компании Опеля.
Несколько лет назад профессор Годдард поразил научный мир публикацией данных, показывающих возможность ракетного полета на Луну. Эти исследования были им с тех пор продолжены, при поддержке Смитсоновского института. Его ракета, вывел он, может двигаться со скоростью 6.6 миль в секунду, около 400 миль в час (так в тексте). Этой скорости достаточно чтобы покинуть гравитационное притяжение Земли и достичь Луны за 11 часов (так в тексте). Идея состоит в том, что в ракете вместо пассажира будет находиться заряд пороха, который взорвется при ударе о поверхность Луны. Эту яркую вспышку можно будет наблюдать через земные телескопы.
24.09.2016
Александр Федоров. Самозванцы на корабле?.. «Рабочая трибуна» 6.02.1990 в pdf - 174 кб
Павел Мухортов. Вместо экстрасенса + Юрий Крикун. В расписании на завтра - «Мир» «Правда» 1.06.1991 в pdf - 378 кб
Проект «Космос - детям». Встреча в Кремле. Слово кандидатам в космонавты «Правда» 9.11.1990 в pdf - 982 кб
А.Андрюшков. Солнечный ветер Байконура «Красная звезда» 6.11.1991 в pdf - 717 кб
— *Изобретатель планирует совершенствовать ракеты для управления планером (Inventor Plans To Perfect Rockets For Driving Plane) (на англ.) «The Gazette Montreal» 2.10.1929 - в jpg - 578 кб
Франкфурт, Германия. Фриц фон Опель, чей вчерашний примечательный полет над аэропортом в ракетоплане отправил сомневающихся в нокаут, проснулся довольно рано этим утром. «Это было не то происшествие, от которого волосы дыбом, а скорее, от которого волосы спели свою песенку» - шутливо прокомментировал он, демонстрируя место на голове, где пламя одной из ракет выжгло часть волос.
Опель скромно принимает свои первооткрывательские лавры и честь быть первым человеком, взлетевшим с помощью ракетной силы, радует его меньше, чем удовлетворение от продемонстрированной возможности заменить двигатель ракетами.
«Я хотел показать, что самолет может двигаться вперед и вверх под влиянием силы истекающих из ракет газов» - сказал Опель. «Хотя вчерашний тест и прошел успешно с пороховыми ракетами, Зандер и я собираемся посвятить себя усовершенствованию жидкостной ракеты»
Одной из причин краткости вчерашнего полета стало вмешательство полицейских властей, непосвященных в тайны самолета и которые угрожали прекратить полет, если Опель не согласится ограничиться пределами аэродрома.
Вместо того, чтобы отказаться лететь, Опель согласился, хотя это и вынудило его совершить сложный разворот, при дующем в спину ветре, что слегка вывело самолет из равновесия и привело к преждевременной посадке на расстоянии мили с четвертью и через 75 секунд после взлета на волне огня и дыма.
Оба, и он и Фридрих Зандер, его коллега, более чем оптимистично смотрят на будущее полетов с помощью [жидкостной ракеты].
Летчик сообщил: «После решения проблемы [создания жидкостной ракеты], будущий полет произойдет в стратосфере, где нет сопротивления воздуха. Самолет, двигающийся сейчас со скоростью 200 километров (около 125 миль) при наличии сопротивления воздуха, легко достигнет скорости в 2000 миль в час, едва лишь оказавшись в стратосфере - при том же самом потреблении топлива»
Опель объявил, что основной объект его будущих экспериментов - жидкостная ракета - будет одним [ракетным двигателем] питаемым из бака с жидким топливом, чей поток можно регулировать, позволяя пилоту точно контролировать скорость своего безмоторного самолета. Состав жидкого топлива, которое предполагается подавать в ракеты, остается секретом, известным только Опелю и Зандеру. Но последний указал, что оно даст 2380 калорий тепла, по сравнению с 1600 у самых мощных современных горючих смесей, или с 750 калориями пороха, использованного во вчерашнем полете.
Уверенность в успехе
Зандес добавил: «Жидкостная ракета, по моим расчетам, не будет оставлять ни дыма, ни пламени. Она будет способна проработать полные сорок минут, согласно результатам, полученным в моей лаборатории, и я уверен, что возможно сконструировать жидкостные ракеты, с подъемной силой в 3000 килограмм (около 6600 фунтов) и что она сможет, силой истекающих газов, разогнаться до 1180 метров в секунду.
Этот германский ракетный эксперт говорит о своей специальности с налетом скромности и честно признает, что спекулятивные теории о полетах на Луну интересуют его значительно меньше настоящего экспериментирования, наподобие результатов, продемонстрированных вчерашним полетом, когда стало очевидно, что он преуспел в разработке такого состава пороха для своих ракет, который исключает детонации и взрывы.
Оба, и Опель иЗандер, завалены письмами от любопытствующих, уже готовых присоединиться к первому полету на Луну.
— *Альберт Майнс. Объявлено об изобретении «солнечного» мотора (Invention of «Solar» Motor Is Announces) (на англ.) «The Pittsburgh Press» 2.10.1929 - в jpg - 397 кб
Профессор университета Кларка создал двигатель, который преобразует солнечные лучи в движущую силу. Большая ценность для фермеров.
Уорчестер. Как было объявлено, мощный двигатель, получающий двигательную силу от солнечных лучей, изобретен доктором Робертом Х. Годдардом, профессором физики университета Кларка.
«Солнечный» мотор, основанный на революционной движущей силе, преобразует солнечные лучи в тепло, генерируя таким образом пар, как источник движения.
Экспериментальные лабораторные тесты, проделанные доктором Годдардом и его ассистентами над миниатюрным мотором, построенным согласно проекту, продемонстрировали обоснованность изобретения, подчеркнул доктор Годдард.
Согласно доктору Годдарду, солнечный мотор будет лучше функционировать в тропическом климате, чем в северных странах, так как солнечные лучи более интенсивны в тропиках.
Ожидается, что эффективность нового изобретения, примененного на практике, будет огромна в области фермерского хозяйства, где солнечные лучи постоянны и сильны.
Доктор Годдард сказал, что мотор может быть использован как движущаяся сила дирижаблей, позволяя их заправлять на лету.
Он полагает, что 50 процентов всей [полученной солнечной] энергии может быть преобразовано в механическую.
Двигатель, кратко описанный изобретателем, состоит из сильно отполированного дюралюминевого зеркала, используемого для отражения солнечных лучей на «блин» расплавленного кварца. Кварц надежно закреплен на ёмкости. Вода заканчивается в ёмкость и постоянно опрыскивается парами ртути, с помощью насоса высокого давления.
Солнечные лучи, отраженные двояковыпуклым зеркалом на кварц, вызывают обильное испарение отягощенной ртутью воды, которая, в свою очередь проходит через системы турбин, вращаемых паром.
В дополнение к своей работе над «солнечным» мотором, доктор Годдард занят экспериментами с «ракетой», которую он надеется отправить на Луну.
Хотя экспериментируя [… текст утрачен …] уединенную экспериментальную станцию поблизости [… текст утрачен…]
23.09.2016
Юрий Снегирев. Лазерная гонка «Известия» 22.12.1999 в pdf - 948 кб
А.Андреев. Готовятся к полету журналисты «Правда» 8.04.1991 в pdf - 177 кб
Андрей Филиппов. На старт! (окончание) «Правда» 10.02.1992 в pdf - 152 кб
Алексей Агуреев. Командирован из детства + Р.Сиразетдинов. Хочу стать звездным репортером! «Правда» 9.05.1989 в pdf - 332 кб
космический журналист
В.Губарев. Девиз полёта: «Космос - детям» + интервью с космонавтом Олегом Макаровым + Ярослав Голованов. Если бы полетел я... «Правда» 6.11.1989 в pdf - 565 кб
Бесценный космический груз доставлен «ПроТВ-Инфо» 19.01.2006 г в pdf - 156 кб
Космический каскадёр «Популярная механика» 2016 г. №10 в pdf - 352 кб
Макет человека ФМ-2, 11 августа 1969 года облетевший Луну
Забуриться на Марс «Популярная механика» 2016 г. №10 в pdf - 442 кб
InSight
Юрий Караш. Российская «Федерация» «Популярная механика» 2016 г. №10 в pdf - 2,12 Мб
Луц Шмадель. Биографические заметки о Феликсе Линке - неизвестный со-открыватель малой планеты (433) Эрос (Lutz D. Schmadel, Biographische Notizen zu Felix Linke - ein unbekannter Mitentdecker des Kleinen Planeten (433) Eros) (на англ.) «Beiträge zur Astronomiegeschichte», том 5, 2002 г., стр. 221-230 в pdf - 1,13 Мб
Первая часть описывает открытие астероида (433) Эрос Густавом Виттом и Феликсом Линке в 1898 году, на основании статьи Линке в популярном журнале "Die Gartenlaube". Этот и другие аналогичные издания установили приоритет команды Линке/Витта за это открытие только в последнее время, так как эти статьи не были замечены историками астрономии раньше. Биографии Густава Витте (1866-1946) и Феликса Линке (1879-1959) приводятся. Линке изучал электротехнику и машиностроение, очевидно, без получения диплома. На рубеже 1901/02 года он начал работать в Региональном статистическом бюро Пруссии, а затем для статистического управления Кельна. Уже в юности он начал писать популярные научно-технические статьи для газет и журналов. Он был сочувствующим или, возможно, даже членом Социал-демократической партии, за которую он опубликовал сотни статей. После 1933 года он работал в качестве политического сотрудника ведущего официального профсоюза и социал-демократического политика, который боролся против нацистского режима. Эти мероприятия стали известны только много лет спустя после Второй мировой войны. Его профессиональная карьера была довольно неровной, он часто менял работу. Период времени, в период с 1924 по 1940 год был исключением, когда он работал в качестве инженера для владельцев отелей. В результате он опубликовал книгу о технологии работ в гостиницах, ресторанах и кафе. За это время он продолжал писать популярные книги и статьи по астрономии и астронавтике. В течение многих лет он был близким другом Германа Оберта. - Книги и статьи о космических полетах Линке находятся на этом сайте; также статья об открытии Эроса.
Портрет Линке 1931 г - в jpg - 223 кб
— *Обсуждены возможности. Опель уверен в успешности испытаний (Possibilities Discussed. Opel Confident Tests Will Prove Successfil.) (на англ.) «The Gazette Montreal» 30.09.1929 - в jpg - 585 кб
Фриц фон Опель
Специально по кабелю для "Нью Йорк Таймс" и "Газетту Монреаль"
Франкфурт. Перед первым полетом моего нового ракетоплана, который произойдет, как я надеюсь, в течении ближайших нескольких часов, я хотел бы обсудить возможности ракетостроительства и ракетных полетов. Я резко возражаю против утопических идей, которые до сих пор связывались с моей работой. Я не предлагаю лететь на Луну. Я занимаюсь только фактами. Необходимо двигаться шаг за шагом - прежде, чем кто-либо попробует добраться до Луны, ему необходимо будет пройти первый этап.
Цель предстоящего теста двояка. Я хочу - хоть это отрицалось многими - доказать, что ракетный полет возможен и не представляет сложности, если тщательно подготовлен. Во-вторых, я хочу продемонстрировать, какую мощь способна развить простая ракета, вроде той, что изобрел мой коллега, профессор Зандер, и как может взлететь самолет с любой плоской крыши, или даже грузовика, без помощи взлетного поля или сложного оборудования.
Помимо этого, я надеюсь развеять ореол опасности, который до сих пор препятствовал летным экспериментам с пороховыми ракетами. Помимо аэропланов, у ракет существует широкая область применения. Пороховая ракета Зандера, в ее текущем проверенном и усовершенствованном состоянии, может применяться многими способами. Ее можно использовать в случае кораблекрушения, поскольку ракету можно послать на много ярдов вверх над кораблями. Совсем недавно ракету использовали на океанском лайнере в виде линомета, во время причальных операций. Лайнер «Бремен» в настоящее время снабжен четырьмя нашими ракетными линометами, что позволит отчаливать и причаливать на канатах, вместо буксировки меньшими судами.
Пожарные бригады сейчас тоже снабжаются этими линометами. Негорючие канаты, достаточно крепкие, чтобы выдержать несколько человек, могут быть переброшены через горящие здания. Пороховые ракеты, таким образом, это, в первую очередь, инструмент спасения. Подъемная сила ракеты в настоящее время увеличена с 20 килограмм (около 44 фунтов) до 3000 килограмм (около 6600 фунтов). Это значит, что она способна, в буквальном смысле, швырнуть в воздух нагруженный грузовик.
Что касается военного использования, то поскольку я сейчас пацифист, то не вижу возможности говорить об этом. Тем не менее, я убежден, что ракеты будут использоваться любой в будущей войне, просто потому, что ракетой можно с абсолютной точностью сбить с земли любой самолет, что сделает любую воздушную атаку иллюзорной. Ракету также можно применять в чисто оборонительных целях. Ее способность лететь на высокой скорости и с большой полезной нагрузкой обозначает, что она может использоваться для установки дымовых завес. За несколько секунд мы сможем создать дымовую завесу высотой 16300 футов и такой ширины, какая нам потребуется. Прикосновением пальца, в течении двух минут на такой город, как Берлин или Нью-Йорк, может быть наброшена непроницаемая завеса - облако, расположенное на высоте от 330 до 3280 футов, не препятствующее, таким образом, наземному движению. Это может прозвучать чересчур смелым утверждением, но оно вполне реально.
Возвращаясь к ракетному полету - примененная в обратном направлении, наша ракета является ценным средством для посадки, особенно для вынужденной посадки. В точности, как я надеюсь скоро продемонстрировать, взлетев без летного поля, я планирую показать посадку в круге радиусом 33 фута. Например, ракеты весом одиннадцать футов достаточно, чтобы затормозить самолет весом 1540 футов и остановить его без выхода за [предписанные] границы. Это тоже может прозвучать фантастикой, но скоро будет доказано фактами.
Девяносто девять процентов всех воздушных аварий происходит во время посадки. Большая посадочная скорость и длинная дистанция пробега часто становятся фатальными для лучших пилотов. Я полностью убежден, что с помощью простой пороховой ракеты, мы создали «экстренный тормоз». Если бы я не был абсолютно убежден в большом значении ракет, я бы определенно остановился бы после предыдущих неудач. Надеюсь, как уже говорил, доказать - возможно в течении ближайших часов - что пороховая ракета является наилучшим средством обеспечения безопасности как в мирное, так и в военное время, а также, что жидкостная ракета революционизирует наши сегодняшние представления о мировом движении и скорости.
Сейчас Зандер и я надеемся перевести жидкостную ракету из лаборатории к практическому использованию. С жидкостной ракетой я надеюсь стать первым человеком, который с ее помощью пересечет Ла-Манш. Я не успокоюсь, пока не добьюсь этого. После чего мне останется лишь наблюдать (за прогрессом).
— *Полет на ракетном самолете. Немец покрыл дистанцию 102 мили** на высоте 82 фута (Makes Flight in Rocket Driven Plane) (на англ.) «Lewiston Evening Journal» 1.10.1929 - в jpg - 201 кб
Франкфурт-на-Майне, Германия. Фриц фон Опель совершил сегодня первый в мире полет на ракетоплане, покрыв дистанцию в 102 мили** на высоте в 82 фута. Машина фон Опеля садится и взлетает с помощью ракет, некоторые из которых выступают в качестве тормозов и в безопасности спускают его на землю. До своего успешного полета, летчик пострадал в результате незначительного инцидента - волосы на затылке выгорели результате двух неудачных попыток.
Ракетная машина названа «Зандер Рак Один» в честь ее конструктора, инженера Фридриха Вильгельма Зандера из Вессермюнде. Она весит около 550 фунтов, плюс вес 110 фунтов ракет. Размах крыльев 40 футов.
Первые две неудачи фон Опель вызваны проблемами с батареями, поджигающими ракеты.
Результатом успешного полета фон Опеля доказано, что катапультное оборудование, например, как на новом лайнере северогерманского Ллойда «Бремен», скоро будет вытеснено более легким ракетным ускорителем.
Сегодня фон Опель экспериментировал с пороховыми ракетами, но надеется перейти на новое жидкое топливо, изобретенное Зандером.
**Так в тексте. На самом деле чуть более мили
22.09.2016
Н.Денисов, С.Борзенко. К звездам «Правда» 8.07.1961 в jpg - 1,19 Мб
О фильме "Первый рейс к звездам"
Картография по-взрослому «Машины и механизмы» 2016 г. №10 в pdf - 1,16 Мб
Карты Вселенной создают с помощью наземных и космических телескопов
— *Непроверенная лунная торпеда (No Probe For Moon Torpedo) (на англ.) «Nashua_Telegraph» 25.07.1929 - в jpg - 122 кб
Бостон. Джордж С. Нейл, главный пожарный штата, опроверг сегодня сообщения, что он запросил доктора Роберта Х. Годдарда, из университета Кларка, предстать перед ним для допроса относительно экспериментов со взрывчаткой. Он сказал, однако, что проинструктировал Роберта Е. Молта, пожарного инспектора штата в округе Уорчестер, выяснить детали ракетных экспериментов и доложить.
17 июля доктор Годдард, который проводил эксперименты с целью изучения верхних слоев атмосферы, запустил ракету в изолированной части Уорчестера. Серия сильных взрывов, сопровождавшая эксперименты, встревожила окрестных жителей, которые вызвали полицию и скорую помощь.
— *Нейл сомневается, что испытания лунной ракеты безопасны (Neal Duobts Moon Rocket Tests Are Without Danger) (на англ.) «The Lewiston Daily Sun» 27.07.1929 - в jpg - 199 кб
Бостон. Главный пожарный штата Джордж С. Нейл объявил сегодня, что не убежден, будто ракеты, с которыми профессор Роберт Х. Годдард, университет Кларка, экспериментирует для исследования верхних слоев атмосферы, не создают опасность взрыва или пожара. Нейл написал профессор Годдарду с просьбой придти в его офис для беседы по поводу ракет.
Профессор Годдард экспериментирует с ракетами много лет и во время недавнего теста в Аубурне, одна из них упала на землю, вызвав некоторое волнение у окрестных жителей.
Нейл сказал сегодня: «Я не убежден, что ракеты далеки от [угрозы] взрыва или пожара с ужасными последствиями. И более того, во время посадки возникает угроза для сограждан, если ракета [действительно] достигает таких высот, о каких пишут газеты.
«Мне интересна природа этого топлива, которое он использует, поскольку я не могу представить, как он использует или смешивает газы, дающие такую энергию, без сопутствующей большой температуры»
Роберт Е. Молт, пожарный инспектор штата в округе Уорчестера, сообщил вчера, что совершил обследование ракет и что профессор Годдард может продолжать свои эксперименты без вмешательства [властей] штата.
Феликс Линке. Как мы обнаружили Эрос (Felix Linke, Wie wir den "Eros" entdeckten) (на немецком) «Die Gartenlaube», №34, 1908 г., стр. 720-722 - в pdf - 4,36 Мб
Ночь с 13 на 14 августа 1898 года была исторической для астрономии. Почти 100 лет после открытия первого астероида очередной астероид был обнаружен в обсерватории Урания в Берлине доктором Густавом Витте и автором, который стал особенно важным для астрономии. После выдержки фотопластинки в течение двух часов подозрительная линия длиной 0,4 мм была найдена на нем (стрелка указывает на него на фотографии в нижней части страницы 721). Объект двигался быстро, и через несколько недель траектория нового астероида могла быть вычислена. Было установлено, что большая часть его орбиты лежит между орбитами Земли и Марса. Это небесное тело, которое может подойти ближе всего к Земле, за исключением Луны. Когда Эрос вблизи, он так ярок, что его можно было увидеть невооруженным глазом, - но никто не видел его раньше! Автор описывает сложные обстоятельства, при которых он и его коллега должны были работать при наблюдении в течение ночи. Это справедливо, что открытие досталось им после стольких лет мытарств. Недавно обнаруженный небесный объект получил свое название "Eros" во время церемонии в Берлинской обсерватории зимой 1908. Когда Eros расположен ближе всего к Земле - в следующий раз это будет в 1931 году - тогда можно измерить расстояние с большой точностью. Это поможет определить "астрономическую единицу", расстояние между Землей и Солнцем, которое имеет основополагающее значение для определения размера и пропорции Солнечной системы. Ранее Венера прошла транзитом (прохождение Венеры перед диском Солнца) это было использовано, но эти события очень редки, следующий раз будет только в 2004 году. Наблюдения зимой 1900/1901 показали, что яркость Эроса была различной, что привело к обсуждениям его формы. Как ни странно, эти изменения прекратились. Это явление до сих пор загадочно. - Позже автор также написал несколько статей и книг о космических полетах, которые можно найти на этом сайте.
21.09.2016
Long K.F. Deep Space Propulsion: A Roadmap to Interstellar Flight (на англ.) 2012 г в pdf - 6,18 Мб
Ян Иванович Колтунов. Моя жизнь среди Звёзд, работы по ракетной технике и космонавтике 2011 г в pdf - 5,79 Мб
С.Лесков. Перья на орбите «Известия» 4.04.1989 в pdf - 188 кб
космический журналист
Командировка в космос «Комсомольская правда» 28.03.1990 в pdf - 51 кб
космический журналист
А.Тарасов. Место встречи - Кремль «Правда» 17.04.1990 в pdf - 430 кб
космический журналист
А.Тарасов. Загадать на шестерых... «Правда» 12.05.1990 в pdf - 238 кб
космический журналист
А.Тарасов. Так мы еще слетаем к звездам «Правда» 3.12.1990 в pdf - 298 кб
космический журналист
А.Тарасов. Первый раз в звездный класс «Правда» 3.10.1990 в pdf - 332 кб
космический журналист
Юрий Крикун. «Олени» выходят на связь «Правда» 21.02.1991 в pdf - 371 кб
космический журналист
В.Шаров. Сердечные страдания «Правда» 30.05.1991 в pdf - 313 кб
космический журналист
В космос - по конкурсу? «Труд» 5.04.1989 в pdf - 80 кб
космический журналист
Карьера без «трамплинов» «Успех» ноябрь 1990 в pdf - 148 кб
космический журналист
А.Филиппов. Журналист с орбиты «Рабочая трибуна» 3.10.1990 в pdf - 94 кб
— *Лидер в гонке с немцами по запуску ракеты к Луне (Leads In Race To Beat Germans In Hitting Moon With A Rocket) (на англ.) «The Sunday Morning Star» 21.07.1929 - в jpg - 849 кб
Уорчестер. Доктор Роберт Х. Годдард, ученый университета Кларка, и всемирно известный ракетный эксперт, произвел величайший салют в свой гонке с остальным миром - и особенно с германцами - по запуску первой ракеты к Луне.
Ракета, созданная профессором Годдардом, разбудила сельскую глубинку и украсила небесный свод на несколько коротких мгновений, когда ее запустили в среду из полевой лаборатории неподалеку отсюда. Ракета, однако, не преодолела сколько-нибудь значительного расстояния и, будучи просто экспериментальным образцом, упала вскоре назад на землю.
Тем не менее, профессором Годдардом были сделаны большие шаги вперед. Его последняя ракета использовала совершенно новое топливо - жидкую взрывчатку. Все прежние попытки запусков ракет ограничивались сухими зарядам, используемыми последовательно. Этот первоначальный план Годдарда был отставлен в пользу недавно открытых методов. Новое топливо действует по принципу одного, долго длящегося взрыва. Это первый случай, когда была запущена ракета, использующая жидкое топливо. Состав используемой жидкости ученый отказывается раскрыть.
В сообщении для прессы, профессор Годдард сказал: «Этот тест является одним из длинной серии экспериментов с ракетами на жидком топливе. Это не было ни попыткой достичь Луны, ни чем-то таким захватывающим. Тест прошел удовлетворительно. Ничего не взорвалось в воздухе и ракета не была повреждена, кроме инцидента при посадке»
Ракета 9 футов длиной
Ракету описывают, как чуть больше девяти футов в длину и в окружности примерно размером с человека.
Теория профессора Годдарда заключается в том, что можно построить ракету для отправки к Луне. Он усовершенствовал планы по использованию фотоэлектрических ячеек, которые будут управлять полетом ракеты после достижения вакуума над атмосферой, окружающим Землю. Проблема, с которой сталкивались ученые в прошлом, касалась способа контроля направления ракеты, после того, как она выйдет за пределы тяготения. Отсутствие гравитации, плюс полет в вакууме устраняют [в окружающей среде] опору, необходимую для поворота [в нужном направлении].
Так были разработаны фотоэлектрические ячейки для управления реактивным снарядом. Собственно, еще не было сделано попытки «выстрела по Луне» и профессор Годдард не берется предсказать, когда она будет предпринята.
Работа над ракетой ведется в секрете потому что чем-то сходные эксперименты проводятся германскими учеными.
Доктор Уоллес У. Этвуд, президент университета Кларка и убежденный поклонник доктора Годдарда, сообщил сегодня:
«Это гонка ноздря-в-ноздрю между германцами и доктором Годдардом. Они используют принцип, разработанный доктором Годдардом, и широко опубликованный. Сейчас доктор Годдард опережает германцев, поскольку преодолел множество препятствий, с которыми они еще не справились»
Большая заинтересованность в экспериментах
Отмечено, что авиационные эксперты и военные заинтересованы в реактивном снаряде, а метеорологи следят за работой доктора Годдарда с большим интересом, из-за информации, которую можно получить с помощью его экспериментов о малоизвестном эфирном пространстве.
То, что тесты продолжатся, указано доктором Этвудом в следующем заявлении: «Университет Кларка поддерживает доктора Годдарда в его работе и [считает ее] величайшим исследованием, когда-либо предпринятым в области физики»
Доктор Годдард запатентовал свою ракету во время Мировой войны. В 1917 году Смитсоновский институт предоставил ему средства для проведения экспериментов и, спустя немного времени, еще одна сумма денег была передана институтом для этой цели. Университет Кларка также снабжал средствами. В 1919 году Смитсоновский институт опубликовал работу, подготовленную доктором Годдардом, которая была в основном математической и привлекла большое внимание ученых всего света.
Доктор Годдард
Доктор Годдард высокий, плотный человек, слегка лысоватый и выглядещий моложе своих 47 лет. Его голос приятен, а манеры располагают к себе. Он не скрытен, за исключением детального объяснения ракетного принципа. Здесь его скромность сразу становится заметной и он предпочитает, чтобы его эксперименты говорили за себя.
После окончания Уорчестерского политехнического университета в 1908 году, доктор Годдард провел там год в качестве профессора физики, одновременно посещая университет Кларка, где он получил докторскую степень в 1911 году. Во время 1912-1913 он был исследователем в Принстоне и связан с физическим отделом университета Кларка с 1914 года. Становится директором этого отдела в 1919 году. Во время Мировой войны, доктор Годдард являлся директором исследований обсерватории на горе Уилсона, в Калифорнии, для сигнального корпуса Соединенных Штатов. Эксперименты доктора Годдарда длятся последние 15 лет.
- * Создатель «лунной ракеты» осужден за вымогательство (нет уже оригинала статьи в Сети, остался только перевод) (на англ.) «The Milwaukee Journal» 21.07.1929
Ланкастер. «Чтобы избежать уничтожения бассейна: приготовьте десять купюр по $100 и десять по $50. Положите их вместе с этой запиской в конверт. Запечатайте его. Будьте на трамвайной остановке в пятницу утром, между пятнадцатью минутами одиннадцатого и пятнадцатью минутами двенадцатого. Отдайте конверт курьеру» - это, говоря простым языком, и есть вымогательство.
Обычное грязное вымогательство. Так полагала полиция, до тех пор, пока не начала в субботу копать глубже. Они обнаружили удивительную, душещипательную историю стараний девятнадцатилетнего студента колледжа, начинающего ученого, желающего построить ракету для полета на Луну. Стараний, которым похоже суждено никогда не увенчаться успехом - в черном отчаянии, он решает вымогательством получить необходимые для своей научной экспедиции средства.
Поскольку интрига провалилась, Томас Митчелл, студент колледжа Франклина и Маршалла, был в субботу заключен в тюрьму, с горечью созерцая осколки разбитой мечты о славе и научных достижениях.
По словам полиции, Митчелл сознался в отправке анонимного письма миссис Х.Б. Гриффитс, богатой владелице парка Роки Спрингс, приятного местечка неподалеку, где он угрожал взорвать плавательный бассейн, если ему не предоставят $1500.
Дело сорвалось, когда молодой человек встретил миссис Гриффитс на трамвайной остановке и попросил отдать конверт. Полиция, арестовав молодого человека, узнала, что он нанят Митчеллом.
Митчелл на протяжении двух лет пытался сконструировать ракету для полета на Луну, сообщила полиция.
Вопрос к Годдарду о его ракетных экспериментах (To question Goddard on his rocket experiments) (на англ.) «The Lewiston Daily Sun» 25.07.1929 - в jpg - 849 кб
Бостон. Проводимые доктором Робертом Х. Годдардом, университет Кларка, эксперименты с мощными ракетами, будут расследоваться главным пожарным штата Нейлом, чтобы узнать, не было ли угрозы общественной безопасности. Сегодня доктора Годдарда попросили придти в [административное] здание Штата, для разъяснения своей экспериментальной деятельности.
17 июля, запущенная в изолированной части Уорчестера, ракета упала на землю, произведя последующие сильные взрывы, из-за которых окрестные жители вызвали полицию и скорую помощь. На протяжении последних пяти лет, доктор Годдар запустил в воздух множество ракет, с целью исследования верхних слоев атмосферы. Поддержку этой работы осуществляет Смитсоновский институт.
Маршал Нейл сказал, что он был нет только озабочен запуском ракет в воздух, но также и лабораторной работой доктора Годдарда - из-за использования взрывчатых материалов. «Из своей беседы с доктором Годдардом, я хочу выяснить, существует ли необходимость надзирать за его экспериментами, а также, не нарушаются ли правила обращения со взрывчаткой»
Феликс Линке. Полет ракеты в космос. Завоевание Вселенной человеком (Felix Linke, Raketenflug ins Weltall. Die Eroberung des Universums durch den Menschen) (на англ.). München, 1952 г в pdf - 24,9 Мб
Автор объясняет все аспекты ракетостроения и космических полетов, в том числе проблемы космической медицины. Кроме того, он представляет недавние события, такие как запуски Фау-2 в Соединенных Штатах в 1946 году и ракет "Викинг" в 1951 году, он обсуждает подробно проблемы проектирования самолета для полета в стратосфере. Ракетный двигатель может быть ответом на эти проблемы. Полет в космос будет иметь преимущества, например, орбитальный телескоп может сделать наблюдения, которые не представляются возможными на Земле. Сообщаются результаты недавних дискуссий о связи между Землей и космической станцией и условиях жизни космонавта. Обсуждаются метеоритная опасность и опасность космической радиации на космическом корабле. Подводя итог всех этих тем, автор приходит к выводу, что космические полеты уже сегодня возможны; время развития зависит только от финансовых ресурсов. Создание космической станции является следующим большим шагом, для которого необходимы пилотируемый ракеты. До этого должны быть запущены беспилотные ракеты. Это, несомненно, произойдет в ближайшее время. В конце автор описывает "Марс-проект" Вернера фон Брауна в деталях, исследование, которое показывает, что полёт на Марс возможен уже с современной технологией. Добавляется короткая мировая история ракеты. - Книга заканчивается куплетом [стихотворение в две строки] Германа Оберта, написанной в авторской гостевой книге 29 мая 1930 года:
"Why sticking to the Earth?
Look, the Moon is right next to it."
- обложка - в jpg - 929 кб
- записка Оберта - в jpg - 159 кб
- портрет Линке - в jpg - 79 кб
20.09.2016
номер полностью «Новости космонавтики» 1996 №17 (12-25.08.1996) в pdf - 11,6 Мб
то же - номер полностью «Новости космонавтики» 1996 №17 (12-25.08.1996) в djvu - 6,41 Мб
Пауль Шуч. Наука SETI: начало поисков (H. Paul Shuch, SETI Science: A Search Is Born) (на англ.) in: Marsha Freeman (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Forty-Eighth History Symposium of the International Academy of Astronautics, Toronto, Canada, 2014, San Diego, California, 2016 г., стр. 329-337 в pdf - 567 кб
"В 1959 году знаковая статья в Nature положила начало современному наблюдательному поиску внеземного разума. В течение следующей четверти века, область исследования, теперь известной как SETI возникла из области научной фантастики, войдя в научное русло. Этот обзор 25-летнего периода не является ни полным, ни всеобъемлющим, а рассмотрен только прогресс SETI, достигнутый за годы становления этой дисциплины. Хотя автор концентрируется главным образом на ранней истории SETI в США, он призывает ученых из остальной части мира, чтобы документировать их прогресс - и их коллег также".
— *Житель Доноры пытался покорить воздух задолго до братьев Райт (Donora man sought to conquer air long before Wright brothers) (на англ.) «The Pittsburgh Press» 3.07.1929в jpg — 423 кб
Это прадедушка авиации. И он один из первых людей, применивших германский «ракетный» принцип и метод «газового баллона» в отношении аэроплана.
За пять лет до того, как братья Райт поразили мир своим моторным аэропланом, профессор Вильям Шик заставил грубые жестяные крылья пролететь расстояние в 20 футов на высоте 10 футов над землей.
Но самолет Шика был беспилотным. Его самолет не был ещё достаточно совершенен.
Старые жители Доноры, штат Пасадена, неподалеку от того места, где живет сейчас профессор Шик в хижине над рекой Мононгахила, подтверждают его заявления, что с него началась авиация.
4 июля 1898 года, или 31 год назад, профессор Шик приготовил свое величайшее изобретение для демонстрации. Это происходило там, где сейчас на площади в 100 акров строится аэропорт на берегу Мононгахила.
***
Большая толпа стояла в трепете, недоверии и предположениях. Это случилось 31 год назад.
Затем последовала череда сильных взрывов.
Черный дым вырвался из хвоста самолета Шика. А затем самолет совершил прыжок, совсем как испуганный жестяной кузнечик.
4 июля все выглядело очень радужно для Шика. Его эксперимент прошел успешно — самолет действительно поднялся в воздух и переместился вперед.
Но никто не поверил. Никто не стал финансировать его планы по совершенствованию воздушного судна, в котором смог бы летать человек. Завоевание воздуха не стало судьбой для Шика.
***
Самолет Шика представлял собой странный механизм. У него не было пропеллера. Он был построен по принципу биплана, с одним крылом над другим. На вершине крыла стояли брезентовые мешки, содержащие газ.
Шик ожидал, что газ от «ракетных» взрывов ворвется в газовые баллоны и поднимет самолет. Для движения вперед предполагалось использовать череду детонаций, устроенных в хвосте самолета.
Тело самолета представляло собой жестяной цилиндр, около 40 футов в длину. Цилиндр сужался к задней части. Нос самолета был тупым. Ширина корпуса составляла около 18 дюймов. Крылья, шириной около пяти или шести футов, располагались примерно в центре фюзеляжа.
Большие куски черного пороха, некоторые из которых содержали более фунта взрывчатки, были соединены друг с другом с помощью фитиля. Цепочка таких пороховых шаров располагалась в похожем на кубок контейнере позади крыльев.

Во время демонстрации, профессор Шик зарядил в самолет несколько пороховых шаров. Спичкой был подожжен фитиль, после чего профессор Шик быстро отошел в сторону.
***
Спустя несколько секунд, самолет Шика совершил свой первый и последний полет. Черный дым наполнил крылья и придал самолету «подъемную силу», а разряды в хвосте заставили его двигаться вперед.
Профессор Шик начал интересоваться авиацией за много лет до полета своего экспериментального самолета. По его воспоминаниям, свою первую модель он построил в 1888 году, будучи матросом военно-морских сил Соединенных Штатов.
Он наполнил жестяной цилиндр оружейным порохом, похожим на тот, что дает в «римских свечах» огненные шары на День Независимости. Модель была чуть длиннее фута. Шик говорит, что запускал эту модель в здании большой столовой, в Бруклине.
[половина текста не переведена]
В настоящее время Шик оставил свои попытки совершенствования воздушного транспорта. Он вернулся к своей музыке. Профессор Шик обучает детей Доноры игре на скрипке и пианино. Но в своем маленьком домике, с видом на Мононгахила, профессор Шик все еще вспоминает о тех днях, когда он помогал становлению авиации.
— *Скорая помощь ищет «жертв» рева гигантской ракеты профессора (Ambulances Seek "Victims" When Professor's Huge Rocket Roars) (на англ.) «The Reading Eagle» 18.07.1929в jpg — 374 кб
Уорчестер. Поиски профессором физики в университете Кларка нового топлива для ракеты, предназначенной для исследования верхних слоев атмосферы Земли, вызвали вчера, во второй половине дня, сенсацию. Но, результаты эксперимента, фигурально, по крайней мере, остались повисшими в воздухе.
Первые сообщения из изолированного района, в котором у профессора Роберта Х.Годдарда установлены 40-футовая стальная башня и экспериментальная станция, были о том, что пылающий метеор взорвался со страшной силой. Другие очевидцы подумали, что разбился самолет. И такое всех охватило волнение, что два автомобиля скорой помощи отправились на поиски жертв, в то время, как аэроплан взлетел из аэропорта Графтон для поиска обломков.
Но для профессора Годдарда всеобщее волнение было лишь одним из инцидентов за 17 лет экспериментов. Он допускает, что реактивный снаряд, возможно, произвел немного больше шума, чем другие, запущенные в различное время, но объявил, что ничего не взорвалось в воздухе, и нет никаких повреждений, кроме инцидента при посадке.
Он затруднился сказать, где спустилась ракета и высмеял слухи, будто пытался найти практический способ совершения полета на Луну. Местные статистики определили, что если ракета построена именно с такой целью, то она не долетела до Луны около 238,856 с половиной миль. Но оценки достигнутой высоты широко варьируются.
Ракета была девять футов длиной, около 28 дюймов в обхвате и, говорят, в качестве движущей силы использовались последовательные заряды взрывчатки, предназначенные для равномерного движения ракеты в небе.
Ракету запустили с основания стальной башни, по рельсам ведущих к вершине. Канавки в боку ракеты направдяли ее вдоль рельсов.
Эксперименты профессора Годдарда спонсируются Смитсоновским Институтом и университетом Кларка.
19.09.2016
А.Андрюшков. Лик Земли «Красная звезда» 18.06.1991 в pdf — 494 кб
космические журналисты на тренировке
Михаил Ребров. Так и не взошедшая «Заря» «Красная звезда» 11.02.1993 в pdf — 285 кб
Михаил Ребров. Буря вокруг «Бури», или остановка в конце пути «Красная звезда» 17.02.1993 в pdf — 274 кб
Михаил Ребров. Работа по теме №40, или Космолет Мясищева «Красная звезда» 27.02.1993 в pdf — 351 кб
Фото «Бриллиант пебблз» «Известия» 5.05.1989 в pdf — 132 кб
В.Белоус. Путы для планеты «Советская Россия» 6.05.1989 в pdf — 382 кб
СОИ
Космический паром «Феникс» «За рубежом» ноябрь? 1986 №44 в pdf — 111 кб
Пылесос в космосе «Знание — сила» 1979 г. №6 в pdf — 47 кб
— *Немец построил «ракетные сани» (нет уже оригинала статьи в Сети, остался только перевод) (на англ.) «The Milwaukee Journal» 23.01.1929
Мюнхен, Германия. Макс Валье, изобретатель различных ракетных устройств, протестировал в среду «ракетные сани» на Шляйсхаймском авиационном полигоне. Сани весят 240 фунтов. Валье, используя только две ракеты, разогнался до приличной скорости на уровне земли.
— *Планы пятиминутного прыжка до Марса (Plans Five-Minute Hop to Mars) (на англ.) «San Jose News» 10.05.1929в jpg — 804 кб
Эвансвиль, штат Индиана. Эверет Хант, математик в высшей школе Окланд-сити, штат Индиана, собирается построить машину, которая по его мнению доставит его прямо на Марс. Хотя он не первый человек, которому пришла в голову такая мысль, у него, по крайне мере, новая идея относительно способа передвижения. Ракетоподобные ухищрения, предложенные другими для таких межзвездных путешествий, отвергнуты им — вместо этого он конструирует аппарат, который, по его словам, доставит его на Марс за время около пяти минут и вернет обратно, когда он будет готов — то, на что неспособны ракеты.
Предложенная им супер-летающая машина имеет форму груши, изготовленной из дюралюминия, со сложным мотором наверху, где должен быть хвостик груши.
186 000 миль в секунду
Этот мотор, согласно идеям изобретателя, будет выглядеть как петля радиоантенны. Мотору не нужен ни бензин, ни масло — вместо этого он будет брать из бесконечного космоса энергию всепроникающих волн, чтобы двигать машину. С из помощью, полагает изобретатель, он сможет двигаться со скоростью приближающейся к скорости света — 186 000 миль в секунду.
То, как эти волны будут использоваться, чтобы заставить аппарат двигаться, остается в настоящее время загадкой для широкой публики. Хант говорит, что проработал схему, но не может ее описать, пока не усовершенствует и не запатентует.
«Мне трудно поверить» — говорит он, — «что Господь создал эту обширную вселенную и поместил нас на эту незначительную землю не предоставив способа совершать межпланетные путешествия в другие миры. Однажды мы будем знать, как перемещаться вперед и назад, с одной планеты на другую»
Взлетит вертикально
Его летающая машина не имеет посадочных шасси, поскольку будет взлетать и спускаться вертикально, не нуждаясь, таким образом, в специальном аэродроме. Машина способна двигаться либо вертикально вверх, либо горизонтально, либо под любым другим углом — повернув мотор в направлении движения, вне зависимости от положения аппарата внизу.
Когда машина преодолеет половину пути к Марсу, по мнению изобретателя, она выйдет за пределы притяжения Земли и начнет притягиваться к Марсу. Тогда она постепенно повернется и в конечном итоге приземлиться на Марс правильной стороной вверх.
Конечно, необходимо установить кислородные баллоны, поскольку воздуха совсем нет в обширных регионах между Землей и Марсом. Возможно, потребуется носить кислородные маски, чтобы пассажиры смогли исследовать Марс после приземления, поскольку ученые сообщают, что атмосфера на Марсе значительно тоньше, чем здесь.
Может передавать энергию
Существуют возражения для реализации плана, сообщил Хант, но он не думает, что они серьезные.
«Некоторые ученые заявляют» — говорит он, — «что на высоте около 200 миль от Земли существует область, где нет каких-либо волн. Я не считаю это проблемой, поскольку не согласен с ними. Такой простой факт, как волны энергии солнца, в виде света и тепла способны опровергнуть эту теорию, по-моему»
Однако, если эта область действительно существует, Хант полагает, что сможет преодолеть ее с помощью радиостанции на Земле, передающей ему энергию.
Когда его машина будет закончена, Хант планирует взять с собой нескольких человек. Он полагает, что в экипаже будет, как минимум, компетентный астроном, чтобы выступать в роли пилота, когда аппарат летит между планет.
Позднее, говорит он, он сможет построить машины, везущие по 100 пассажиров — машины, которые не только будут способны летать между звезд, но и окажутся очень полезными для обычных воздушных путешествий на Земле, поскольку их скорость будет значительно выше, чем у любого существующего аэроплана.
— *План полета на Луну получил награду (нет уже оригинала статьи в Сети, остался только перевод) (на англ.) «The Milwaukee Journal» 9.06.1929
Париж. Французским астрономическим обществом было объявлено о присуждение ежегодной премии в 10000 франков (около $391) герру Оберту, молодому германскому ученому, чья работа стала «принесшей наибольший вклад в развитие практический межзвездной навигации».
Работа герра Оберта относится к проблеме теоретического полета на Луну и он перым предлжил концепцию использования двух ступеней, одна на водороде, а другая на спирте, которые, как сообщается, способны разогнать своего рода самолет до скорости в 13120 футов в секунду. Теоретически, [такой] самолет сможет доставить межзвездных навигаторов за пределы [гравитационных] сил Земли.
Комитет предупреждает, что даже с открытиями герр Оберта, полет на Луну остается совершенно нереальным.
Стефан Думас. Послание к разумным цивилизациям: исторический обзор (Stéphane Dumas, Message to an Intelligent Civilization: A Historical Perspective) (на англ.) in: Marsha Freeman (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Forty-Eighth History Symposium of the International Academy of Astronautics, Toronto, Canada, 2014, San Diego, California, 2016 г., стр. 311-328 в pdf — 1,43 Мб
"METI обозначает сообщения внеземному разуму. Идея отправки сообщений в другие миры старше SETI (Поиск внеземного разума). Тем не менее, первая реальная попытка передачи была проведена после первого SETI-эксперимента. В этой главе прослеживаются понятия о жизни на других мирах, от греков до наших дней. Описаны много предложений, чтобы попытаться общаться с обитателями этих миров, а также реальные эксперименты".
18.09.2016
За шаг до невесомости «Советская культура» 3.02.1990 в pdf — 134 кб
Интервью у Юрия Караша — претендента на полёт в космос
Г.Ломанов. Не спуститься ли на Землю? «Социалистическая индустрия» 5.04.1989 в pdf — 233 кб
Р.Сергазиева. Почему я не хочу лететь в космос «Семья» май? 1989 №18, с.14 в pdf — 186 кб
Зовем в полет «Правда» 6.04.1989 в pdf — 100 кб
косм. комиссия Союза журналистов
В.Губарев. Девиз полёта: «Космос — детям» «Правда» 6.11.1989 в pdf — 143 кб
К новому витку + С.Горбачёв. «Эверест» на ладони + А.Филиппов. Великий шанс «Правда» 16.05.1989 в pdf — 338 кб
Конкурс на полёт
В.Губарев. Ждём ответа. О полёте журналиста «Правда» 16.10.1989 в pdf — 124 кб
В.Губарев. «Почему я хочу лететь в космос?» «Правда» 21.06.1989 в pdf — 679 кб
Виктор Хантуцев. Прикосновение к тайне + Николай Луценко. Предвидение и телевидение «Правда» 25.04.1989 в pdf — 337 кб
А.Тарасов. От бедных родственников... «Правда» 30.03.1989 в pdf — 142 кб
космический журналист
Открыт «космический корпункт» «Правда» 2.10.1990 в pdf — 225 кб
космический журналист
М.Серебряный. Почта шестёрка смелых «Правда» 3.08.1990 в pdf — 417 кб
космический журналист
А.Покровский. Стартуем! «Правда» 3.08.1990 в pdf — 286 кб
«Космос — детям»
А.Лепихов. «Космическая лапша» «Литературная газета» 21.02.1990 в pdf — 104 кб
космический журналист
Наши — на орбите? «Красная звезда» 10.06.1990 в pdf — 79 кб
космический журналист
С.Лесков. Сочинение на космическую тему «Известия» 7.04.1989 в pdf — 99 кб
космический журналист
Лори Уолтон. Канадский вклад в SETI — прошлое и настоящее (Lori Walton. Canadian Contributions to SETI — Past and Present) (на англ.) in: Marsha Freeman (ed.), History of Rocketry and Astronautics. Proceedings of the Forty-Eighth History Symposium of the International Academy of Astronautics, Toronto, Canada, 2014, San Diego, California, 2016 г., стр. 301-310 в pdf — 653 кб
"Канадцы исторически способствовали всем аспектам научного поиска проявлений внеземной разумной жизни (SETI) во вселенной. (...) Помимо прямых поисков SETI, канадцы внесли свой вклад в более глубокое понимание происхождения жизни, биологии и эволюция интеллекта. (...) Важность социальных наук для SETI отстаивают Аллен Тюг (Tough) и другие канадцы, представившие идеи и проекты в 1990-х и 2000-х годах, что породило новые способы понимания не только о SETI, но и социальные последствия первого контакта и влияние нашей собственной культуры и истории на SETI. Канадцы участвуют в SETI@Home, являются членами SETI Лиги и разрабатывают свои собственные программы любительского поиска для телескопов, привели работу для отправки направленных передач в космос и вхдят в Постоянный комитет SETI Международной академии астронавтики, а также в другие группы и научно-исследовательские программы сосредоточенные на SETI или астробиологии".
— *Изобретатель рассказывает об успешных ракетных экспериментах (нет уже оригинала статьи в Сети, остался только перевод) (на англ.) «The Milwaukee Journal» 24.06.1928? — текст — 8 кб + графика — 107 кб
— *Ракетный автомобиль пропал в дыму (Rocket-Propelled Car Goes in Smoke) (на англ.) «Berkeley Daily Gazette» 29.06.1928в jpg — 202 кб
Берлин. 29 июня 1928. Попытка побить наземный мировой рекорд скорости, предпринятая с помощью ракетного железнодорожного автомобиля, закончилась вспышкой пламени и облаком дыма. При втором старте, «Rak-3» — экспериментальный автомобиль Опеля — слетел с рельсов и ворвался, словно летающий слон, в окружающие кусты, в сотне ярдов поодаль.
К счастью для юного Фрица Опеля, который намеревался проделать следующий рейс в качестве пилота, эксперимент проводился над беспилотным аппаратом, ракеты которого поджигались электрически с помощью заводного механизма.
Испытание проводилось перед 25000 зрителей, выстроившихся вдоль железнодорожного полотна, предоставленного Федеральными Железными Дорогами на трехмильном отрезке от Будгведеля до Целле, недалеко от Ганновера. Разочарование от провала попытки побить мировой рекорд, немного смягчалось тем фактом, что первый тест показал, что рельсовый реактивный автомобиль может быть создан на практике.
При первом тесте, когда меньшее количество взрывчатого вещества поджигалось в меньшем количестве одновременно используемых ракет, «Rak-3» достиг скорости 157 миль в час, что на двадцать четыре мили быстрее рекордной скорости локомотива.
Побив этот рекорд, Опель пожелал превзойти достигнутую Сигрейвом скорость в 208 миль в час, но результаты показали, что реактивный рельсовый автомобиль не может держаться на рельсах при такой скорости. Огромная реактивная сила сотни фунтов черного пороха, толкая машину снизу-вперед, оторвала ее передние колеса от рельсов и целиком швырнула машину в воздух.
Автомобиль полностью уничтожен. Опель объявил, что в скором времени построит новую модель и попробует снова.
— *Поездка в ракетомобиле убила кота (Cat Rides Rocket Car To Death) (на англ.) «Sarasota Herald-Tribune» 11.07.1928в jpg — 302 кб
Фотография ракетомобиля Опеля, разогнавшегося до скорости 254 километра в час на железнодорожном участке в Ганновере, Германия. После достижения этой скорости, автомобиль взорвался, убив едущего в качестве пассажира кота, превратившись в массу скрученных обломков. Автомобиль использовал для движения серию взрывов расположенных позади ракет.